Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Цялостно сравнение. Конфронтацията на двете най -бързи автомобила в Япония: Subaru Impreza WRX STI срещу Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Две коли като оръжие в състезанието за най -бързото титла в Япония
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) се появи през септември 1992 г. И два месеца по -късно през ноември, сякаш след него, Impreza WRX (Impreza WRX) дебютира. Оттогава тези два вида оръжия се развиват съвместно, понякога се стимулираха като достойни противници и понякога яростно се бият като врагове.
Нарекох ги оръжие, но концепцията за тези две коли е напълно ясна. Целта им е само една. Това е победа на International Rally. Тоест, това не са спортни автомобили, а не автомобили с високи характеристики. Това е оръжие, направено само за победа.
И такава равна борба е по -вероятно не между две автомобила, но между двете компании тя е още по -разгаряна. За кратко време еволюцията се е случила към Супермен, за която дори можете да кажете: тези наистина модели за продажба на пазара?. Подобна интензивност и ентусиазъм са доста характерни за Япония. Ако преместите стъпка и погледнете такава борба, тогава тя изглежда напълно като битка на деца, произволно размахвайки ръцете й. Но и двамата производители са известни в историята, тъй като някога са направили нулеви бойци (модел 0) и Hayabus (модел 1). Ако си спомняте това и много повече, тогава тази борба ще изглежда по -интересна.
Колите стават по -бързи, стават по -добри и спират. Свързаността на тялото също е претърпяла остра еволюция. По пътя отбелязваме, че за Mitsubishi и Subaru такъв образ на марката като високи характеристики ясно се е увеличил и съответно резултатите от продажбите се подобряват, така че някои изсипват масло в огъня (съжалявам, и аз също) и не Човек охлажда общия запал с думите: нека покажем самообладание. Така се оказва, че автомобилите за продажба на пазара, които нямат прецеденти в света и имат невероятно високи характеристики, могат да бъдат получени само за 3 милиона йени (~ 26000 долара).
Ако погледнете тези две автомобила, тогава техните характеристики са се увеличили толкова много, че не е лесно да достигнете лимитните индикатори дори до доста квалифициран водач, да не говорим за начинаещия. Но по мое лично мнение нека бъдат такива ужасни коли. Например, можем да кажем, че дори в настоящата ситуация, когато всички са свързани на ръка и краката с изискванията за безопасност при сблъсъка и контрола на отработените газове, тези два модела са интензивно приведени в съответствие с тези изисквания, като се стремим едновременно За намаляване на теглото и увеличаване на характеристиките на движение. И други производители, колкото и да искат това, вече не могат да кажат, че с повишено внимание към безопасността, трябва да се примирите с влошаване на качествата на бягане.
И така, пред вас е Lancer Evolution и Impreza WRX. Нека поговорим откровено за това какви са тези две коли.
 
Характерът не се грижи за грижите
Impreza WRX, който го дебютира през ноември 1992 г., се нарича модел GC8 (според марката Body), той премина през няколко частични модернизации и се произвежда от девет дълги години. След това, през октомври 2000 г., Impreza беше пуснат в нов орган (GDB марка). Това обаче предизвика отрицателни отзиви, например, че тялото е по -тежко, кръгли фарове изглеждат странни и т.н., така че популярността на модела не се увеличава. Относно тестовете на списанието и т.н. Колата беше гола от своя враг от модела Lancer Evolution VIII, а Subaru пусна модификацията на WRX STI тип C (вече писахме за него), лек почти на прага на фаул. Тя върна позицията в скорост, но популярността все още беше незабележима. В тази връзка производителите проведоха голяма частична модернизация и въведоха настоящия модел. Сред маниаците се нарича Model S.
Концепцията за развитие е разбираема: Победете Lancer Evolution!. По време на тази малка модернизация бяха заменени кръгли фарове, които получиха лоши отзиви и ги направиха продълговати. Настоящият модел започна да се нарича очите в сълзи, но това не е клевета, а по -скоро приятелски псевдоним, а отзивите бяха предимно добри. Не само за външния вид, но и значителни усилия бяха положени и на двигателя с шасито, а качествата на бягане ясно се увеличават. След появата на модела Impreza, понякога се чуват напълно безотговорни изявления от служителите на Subaru, например, че кръгли фарове изглеждат добре. Независимо от това, тялото е станало повече в сравнение с GC8 и изглежда, че общата форма е добра, а балансът на дизайна е много добър.
В интериора предните седалки с изразена странична опора са привлекателни в интериора. Те държат добре тялото и са толкова успешно изпълнени, че издържат на спортен трафик на затворена магистрала. Освен това, когато запалването е включено, се прави прекрасен изглед: стрелките на погасените измервателни устройства светят в червено и когато стигнат додясно до края, цялото табло започва да свети.
Забележително е, че диаметърът на волана е малко голям и бих искал да го доведа до поне около 37 см. Това обаче не е пречка за контрола. В модификацията с теглото на стандартното тяло е значително намалено, а оборудването също е просто. Той не е оборудван с климатик и волан, да не говорим за аудио системата. Тя влезе в продажба модификация на C Limited със стандартно оборудване под формата на климатик и прозорци.
Що се отнася до системата за управление, педалите и воланът станаха малко стегнати и придават консервативен нюанс. Особено стегнат е съединителят и честно казано, отнема малко трудно при задръстванията. Спирачките причиняват усещане за сила, но те не могат да бъдат притиснати бавно - когато се натиска, се изисква мощност и при спиране е необходимо постоянно да се оказва натиск върху тях с чорапи.
 
Характеристики, съответстващи на усещанията на шофьорите
Характеристика на усещането за шофиране на Impreza е очевидно, че е приятелски настроен към водача. Изглежда, че това противоречи на изявлението, дадено на първата страница, че е невъзможно начинаещите да го карат. Но това изобщо не е противоречие. Репутацията на водача е, че работата на колата е напълно съвместима с усещанията на водача.
Impreza сравнително лесно влиза в завоите. Например, ако в началото на въртенето гърбът започва да вибрира и се появява страничният удар, тогава движението на машината се променя леко и можете да направите завой с така наречения нулев обрат на обратния завой, когато преход към Движението в права линия е направено от позицията на упорит волан. Ако прехвърлите ръчния контрол на диференциала в свободна позиция, тогава всичко се оказва бързо. Ако прехвърлите в автоматично положение, тогава страничният удар се успокоява естествено в началото на завоя и дори можете да се измъкнете от него без значителна настройка на волана. Воланът в обратна посока не се изисква, както при автомобилите с предния двигател и въпреки това усещането за шофиране донякъде прилича на задвижващите автомобили с такъв двигател с такъв двигател.
Пределните характеристики са прекомерно високи, но ако достигнете такива граници, колата постепенно започва да навлиза по -лошо. Говорейки малко по -точно, след това със стръмен завой колата е много послушно в началото на волана, но контролът се влошава на изхода от завоя. Няма усещане, че колата не е включена в завоя, но предните колела вече са на прага. В същото време колата вече не се превръща в начина, по който искате, и може да причини дразнене, но от друга страна, когато се движите в завой, възниква усещане за стабилност и спокойствие.
Модификацията С има централен механизъм за управление на диференциала, наречен Диференциално управление на дисковете, който има автоматичен режим. Тази система отслабва действието на централния диференциал, улеснява завоите му, увеличава блокиращия си ефект и преминава в стабилно положение, когато ускорителят натиска по време на покачването на завоя. Следователно, можете лесно да се обърнете, ако се забавите, преди да се завъртите и бързо да завъртите волана, докато товарът се движи напред. Тогава е по -добре да натиснете ускорителя в съответствие със съединителя на гумите. Предната част на колата обаче изглежда много тежка, за разлика от модела на еволюцията на Lancer, така че острите движения не са твърде много.
Двигателят развива мощност от 280 к.с. А въртящият момент е 40,2 кг-М, той е оборудван с двоен винтов турбокомпресор. Възвръщаемостта също се увеличи. А именно, значителният капацитет на турбината се проявява на ниво 3500 об / мин, а след 7500 об / мин се повишава рязко (8000 оборота). В допълнение, има добра възвръщаемост и можете да почувствате мощно ускорение, ако извадите крака от педала на газ за един момент при 4000 или 5000 об / мин и след това го натиснете отново. В този случай забавянето на реакцията на турбината е значително намалено. Характеристиките на ускорението са великолепни, макар и малко по -различни от еволюцията VIII.
 

 
Външната и вътрешната декорация създава смела атмосфера
Моделът на еволюцията, който дебютира през 1992 г., се развива с компактната еволюция на тялото I, II, III, а през 1995 г. моделът на Lancer е напълно актуализиран и второто поколение започва с Evolution IV. Тогава имаше Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Всички това са модели на второто поколение, които могат да се нарекат масивни. Третото поколение е Evolution VII, която се появи през 2001 г., може да се нарече елегантно. Когато се появи моделът на Lancer Cedia, който се превърна в основата за него, той приличаше твърде много на обикновен седан и аз се притеснявах как ще стане новата еволюция. Когато все още се появи Evolution VII, той погледна в стила на това!. Що се отнася до впечатляването, той не е толкова мощен, колкото Evolly VI, а смел и елегантен. Въпреки това, като се започне с Evolyushn VII, предната част се появи (както наскоро бяха наречени предните панели на Mitsubishi, а предният изглед стана безпрецедентен. Тогава през 2002 г. този модел беше заменен с еволюция VIII, което може да се счита за разглеждане Подобрена версия на Evolution VII.
Интериорът е малко мрачна част на Lancer. По -специално, в декорацията на централната част на таблото за управление се усеща духът на модела на Lancer Cedia. Разбира се, в него има сдържаност, но някакъв импулс не е достатъчен. Въпреки това, характеристиката на гъделичкане на Lancer се произвежда във факта, че скоростомерът е проектиран за 270 км, при изобретателно осветление на таблото и т.н. В допълнение, воланът има малък диаметър и е лесен за управление, а седалките със странична опора, използвани в модификациите на GSR, се поддържат перфектно и имат изключителен комфорт.
Модификацията на GSR е създадена за експлоатация на градските улици и има луксозно оборудване. Задните седалки също са добре направени и т.н. Въпреки това, титанов турбина с висока възвръщаемост е инсталирана под формата на опция. Напротив, модификацията на SR е предназначена за състезания, така че комфортното оборудване се намалява, можете да изберете титанова турбина, 5 или 6 скорости и в допълнение се предприемат мерки за намаляване на теглото, което не може да бъде преработено, например, a тяло от тънки чаршафи.
 
Преодоляване на завои с всички -съпоставяне на електронно управление
Lancer контролируемостта може да бъде описана накратко като съсирек от електронно управление. Impreza е проектиран така, че в никакъв случай да не заблуждават чувствата на водача, докато Evolution VIII се стреми да премине към цялостен електронен контрол и се основава на желанието за впечатляващи ротационни характеристики и усилия за сцепление.
Класически пример е диференциал с активен център (ACD) и диференциал на активното управление на движението (AYS). ACD следи ъгъла на кормилното управление, страничната гравитация и разликата в въртенето на предните и задните колела с помощта на сензори и след това засилва или отслабва действието на централната диференциал на високото триене. Ays е, така да се каже, активен диференциал на увеличеното триене, което променя действието си в зависимост от страничната гравитация или нивото на рева (сили в посока на въртене, където трябва да се извърши заворът). По пътя ACD и AYS са под съвместно управление и са инсталирани в посока на най -големия завой.
Ако, след като почувствате послушната импреза се обърне, седнете в еволюцията VIII, тогава се създава впечатление за остротата на завоите. И обратно, ако първо свикнете с еволюцията VIII и след това отидете в Impreza, тогава усеща колко трудно се движи носа. Толкова лесно и рязко се обръща пред Lancer. Факт е, че дори и с минимална адхезия към пътя и Ays, те са активни, опитвайки се да обърнат колата. За умелото използване на такава система е важно да се знае характеристиките на механизмите и управлението в съответствие с тях. И първата стъпка към умело шофиране по Lancer е да ги овладеете.
Основното е, че не е необходима техниката за шофиране с половин кожа и ако искате да завъртите колата, е по -добре да увиете волана. Ако е възможно, увийте не рязко, а гладко. В същото време е по -добре да не мислите за такива сложни неща като появата на центропетална мощност или нивото на скрининг. В този случай колата ще се обърне веднага. Ако искате да завъртите още повече, увийте допълнително волана. И колата отново се обръща от момента, в който смятате, че сте увили твърде много волана. Ако продължите това по -нататък, тогава гърбът започва да се плъзга постепенно. Много зависи от Ays. В резултат на трансформацията на еволюцията VII в еволюция VIII механизмът AYC се промени и стана възможно да се използва по -значителна разлика в усукващите моменти. Подобно на гребането с десния и ляв гребло, на обратното на въртене на колелото, тоест на задното колело се завърта вътре, на задвижващия вал се нанася голям въртящ момент и дърпа колата в посока на завой. В сравнение с еволюцията VII, стойността на такъв въртящ момент се увеличава 2 пъти. Естествено, ако завъртите волана и натиснете газа, тогава гърбът започва да се плъзга. Интересно е, че когато завъртането на гърба се контролира по този начин в посока на плъзгане, но с намаляване на страничната гравитация и ъгъл на кормилното управление, плъзгането започва да се ограничава и възниква мощна сцепление. Повишението е забележително при завъртане на 360 ° (към 180 °), ясно видимо по време на автомобилни състезания. При управлението на Impreza възниква впечатлението, че задната част отива към плъзгането и задвижването се предава гладко към предната част и се появява ускорение. И в случай на еволюция VIII, въртящият момент внезапно възниква рязко на водещия вал и насилствено ускорява, като напълно използва сцеплението на четири гуми.
Що се отнася до настройката на окачването, изглежда, че пружините са малко трудни по отношение на омекотяващата сила на амортисьора. Особено бързо движение възниква при напускане на завоя. Поради това колата внезапно се измества в момента, когато след задното въведение адхезията с пътя отново се случва и това движение причинява известна нервност. При нормалното шофиране разликата между двигателите с титан и конвенционалната турбина почти не се усеща. Но подобна разлика се проявява ясно с увеличаване на тласъка. По -специално, титаниевата турбина може да реагира поради характеристиките си на усилване на налягането от 1,5 кг. Трябваше да карам Lancer с увеличен тласък и мога да кажа, че реакцията на турбината се подобри и разписката стана много по -завършена. По този начин можем да кажем, че при нормални условия почти няма разлика в характеристиките, но при създаването на машината бяха предоставени скрити възможности, проявени в състезания.
Що се отнася до Impreza, допустимите граници на увеличаване на усилването не са толкова високи, но възпирането на усилването на усилването е много по -ефективно (явление, при което намалява налягането), което се случва при високи скорости. Карах в такава кола и това наистина се случи бързо. Evolution VIII има мощност 280 к.с. А въртящият момент е 40,0 кгм, и въпреки че Impreza е на първо място в количествени показатели, леко превъзхождащ въртящ момент, но все пак Lancer има доставка на въртящи се характеристики, които позволяват да се направят великолепни завои.
 

 
Цялостна оценка
И така, характеристиките на всяка машина обаче са изложени отделно, както е посочено в края на секцията Lancer, разликата между тях е две малки. Те лесно се заменят взаимно в зависимост от уменията. Дори в състезанието Super N1 за издръжливост, където промените се правят в минимални размери, те се бият при равни условия. Въпросът кой да избере е свързан с коя от колите изглежда по -близо до вас. По -долу се опитах да направя собствена маса в скала на десет точки и мисля, че ще ви бъде полезно.

Impreza wrx sti lancer evolution viii
Усещане от ускорение 10 10
И двете коли са наистина равни. Би било неточно да ги наречем същите, но в Lancer въртящият момент се появява при ниски скорости и въртенето се извършва гладко. Impreza обаче има мощно ускорение при високи скорости и има възможности за увеличаване. Разликата във въртящия момент е само 0,2 kg-m, но индикаторът може да бъде по-бърз или по-бавен, в зависимост от разликата между отделните машини. Според рецензиите на шофьорите, участващи в състезанията Super N1 за издръжливост, Impreza беше малко по -бърз на директната магистрала Fuji Speedway.
Управление 9 8
Ако говорим за скоростта на завой, тогава мисля, че Lancer е по -бърз. Но за мен е по -лесно да карам Impreza, което произвежда предсказуемо движение в максимални показатели. За Lancer до известна степен трябва да разберете работата на механизмите (AYC и ACD) и да контролирате в съответствие с него. Това също е интересно, но ако говорим за трафик по редовен път, ще бъде по -добре да импреза, което не причинява антипатия.
Стабилност с висока скорост 9 8
И в двете машини се обръща внимание на характеристиките на движението на завои, така че няма усещане за непоклатимо спокойствие. Независимо от това, Impreza вдъхновява спокойствие, тъй като всичкото му задвижване на колелото дава стабилност, когато се движи по права линия. Въпреки това, в контакт с нередностите на пътя, твърдото шаси и гуми с добър съединител лесно се излагат. От друга страна, в Lancer, добрите въртящи се характеристики на фронта също се проявяват при високи скорости и се считат за донякъде подсърмове. Стабилността при движение в права линия изобщо не е лоша, но при завъртане на волана се появява бърза реакция, така че стабилността изглежда недостатъчна.
Двигател 10 10
Ако говорим за това, защо аз лично харесвам Impreza повече, факт е, че в процеса на увеличаване на скоростта на нейния двигател има свой чар. Шумът намалява или стана почти неразбираем, но е приятно да се почувства леко груб звук при високи скорости и увеличаване на мощността, когато скоростта се повиши. От своя страна моторът на Lancer е гладък и мощен. По -специално, има привлекателност в рязкото ускорение на титанова турбина, в излишък от тласък и т.н.
Интериорно качество 7.5 7
Автомобилите на стойност само (мисля, че) 3 милиона йени имат такива характеристики, така че няма причини за оплаквания. Устройствата обаче работят както в обикновените машини и малко съжаляват, че няма стимули, например, включването им при спускане на седалката. Само по себе си усещането за качеството на интериора изглежда не е висок клас, но се прави спретнато и не причинява разочарование.
Качество на външния вид 8 7
Предпочитанията могат да бъдат различни, но Impreza е по -близо до мен лично, ако не вземате предвид различни плюсове и минуси. Lancer може да бъде приет от модела Evolution VII, но осемте имат твърде много изтънченост и може да не го харесат. Ако свикнете с него, тогава може да изглежда добре. Въпреки това, Lancer има такива функционални предимства като напълно поставени гуми с 245 -и размер и изпъкнали армировъчни елементи от дъното и това не може да бъде загубено.
 
Обща оценка 8.9 8.3
Това е прост брой точки, получени чрез добавяне и разделяне на горните оценки, а външният вид и интериорът, изглежда, не биха могли да бъдат оценени. Лично аз съм по -привлечен от Impreza, затова тя получи такива точки. Но трябва да кажа, че тези две автомобила са избрали различни подходи, за да се издигнат до тази висока планина, наречена скорост. Мисля, че това е разликата в характеристиките на Mitsubishi и Subaru и това е интересно. Изглежда, че Lancer все още не е усвоил напълно оборудването за електронно управление в аспекта на усещането за едно цяло с водача. От друга страна, за Subaru все още има възможности за коригиране на революциите на сцеплението. В този смисъл не може да се каже, че и двете коли са на върха на планината, но ако продължите от крайната точка, те отиват при равни условия. Мисля, че по света няма автомобили с толкова високи характеристики и толкова ниска цена и в този смисъл вероятно и двамата могат да получат най -високата оценка от 10 точки.
 

Източник: Carview.co.jp