Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Евразия

На пръв поглед, в този тест, Renault Megane II не е наводнен в хечбека си между два седана. Но тук няма да напишете нищо: Първо, французите обещаха да дадат на новия седан на Меган само в началото на следващата година и второ, стана интересно дали външният необичаен озаглавен шампион във всякакъв вид сигурност на стойност около 20 Хиляда евро за съставяне на прилична конкуренция с по -утилитарния си, тоест практически братя в класа на Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer.
Разбира се, в сравнение с Elantra и Lancer, Renault изглежда като извънземно от друг свят. Да, все още е Европа, има още в него. Дори и толкова повече дизайнерски френски чар, за разлика от практичния Изток. Не причинявайки, но приятната поява на актуализираната Ентра, беше откровено доволна, корейците най -накрая имаха вкус и нещо като традиция и стил? Изглежда много хубаво. Чудя се как тя ще отиде, ще се срещне, както обикновено, от дрехи. И Лансър ... Той, разбира се, е различен, той е европеизиран от Mitsubishi Cedia, който преди това се продаваше само в Япония, той скоро ще замени остарелия каризъм и се събира откровено и силно. Но ... има нещо в изображението му от птицата Тукан: нос. Въпреки това, независимо от външния вид, тези автомобили са много подобни на едни и същи видове окачване, 16-клапанни четири и 5-степенни механични скоростни кутии за всяка пред независимия и местен McPherson, а независимото окачване на много връзки също изостава. Но както се оказа, те вървят напълно различно.
Контролируемост
Тези, които предпочитат широко разпространено активно шофиране, със сигурност ще харесат Lancer. От всички три, това е най -приятната кола при шофирането. Реакциите на волана са толкова адекватни, толкова правилни и точни, че душата ни отначало се радваше буквално по детски. Както се казва, всичко до спортно шофиране! Информационното съдържание на волана е отвъд похвалите, всички опити за преминаване от униформеното движение на улицата към агресивно настойчиво устройство се приемат от Lancer с гръм! И той се изплаква, както се очаква, и реагира на изпускането на газ в завоя, както се предполага, и нищо повече. Ако не беше една глупост, която забелязахме случайно по време на преминаването на змия със скорост 60 км/ч. Изпълнението на змията изисква водача на активна работа от волана. Там, там, ролките, скърцането на гуми, горещата миризма на гума като цяло, всичко е като хората. И изведнъж, при заобикалянето на следващия чип, воланът на Лансър престана да се върти лесно, а за търсенето си до желания ъгъл, шофьорът трябваше да положи много усилия. Ето времената! Какво за Бога? И виновни във всичко се оказаха малки показатели на хидравличната помпа за волана, която просто не можеше да изпревари нужното количество хидравлика навреме. Сякаш са погребали и почти спечелили. Подобно недоразумение обаче едва ли е възможно на коловозите и в града. Между другото, в това отношение, прекалено рязкото спад на скоростта на двигателя на празен ход е забележително, когато трябва да завъртите волана на Lancer на неподвижна машина. Малка помпа натиска и значително избира мощност от двигателя. Елантра на фона на Ландер изглежда по -неприятно. Не е горещо. Той е силно валцуван, пада в завой малко по -преждевременно, отколкото би било това, а при високи скорости също се дърпа от високи страни на гумите. Междувременно невероятните реакции на волана не могат да бъдат наречени, тъй като е невъзможно да ги наречем точни, нещо средно, но доста приемливо и дори приятно, ако не бързате никъде. След случая с Lancer, ние разгледахме по -отблизо работата на хидравличната обвивка на Enntra, но не бяха открити отклонения, с изключение на това, че тя е шумна, но дори и тогава едва не се чуваше. За разлика от своите азиатски съученици, Меган е оборудван с електрически усилвател, модерен сега, за недостатъците, на които вече написахме в последния брой (Cars B 10). Но това, което беше установено, като се вземат предвид измененията за известно забавяне на електрическите реакции, Меган се контролира много надеждно и уверено, което позволява да управлява същата змия с по -висока скорост и с по -малки ролки. Може би това е улеснено от широко поставени колела, както и различната им ширина и височина: зад 205-та каучука на 16-инчови дискове, пред 195-и на 15-инчов.
Динамика
Най -спокойният случай от нашата Троица ни изглеждаше Елантра, въпреки че всъщност това не е така. Тя се вози приблизително същото като Lancer и обаче, като Меган, само програми в Hyundai са много разтегнати. Такава кутия не изисква излишно внимание и ви позволява да се движите в неблагоприятния градски поток за дълго време в същата предавка. Необходимо е да се намесите само когато скоростта падне почти до нулевия знак на по -ниските класове понякога липсва. Какво не може да се каже за Lancer. Почти винаги има достатъчно от това, но Frisky Motor провокира трансмисията по -ниска от предаването отново по -ниско и натиска газта по -плътно. Приблизително същата ситуация с Меган. Но тук всичко е едно и също по различен начин, първите две програми са кратки, а третата за безкрайност. Можете да се откъснете от мястото и бързо да се измъкнете от преследвачите, които определено ще настигнат. И тогава третата предавка може да изпълнява функциите на машината. Тоест, ситуацията с Elantrus се повтаря. При високи скорости двигателят на Меган е може би най -шумният и това въпреки факта, че само стрелата на тахометъра съобщава за празен ход за работата му. По пътя се добавя неправилен шум от някъде под краката, очевидно няма значение с шума и вибрационната изолация на колесни арки. Двигателят на Enntra е не по -малко шумен, въпреки че ако се опитате много усилено и го развиете вече към ограничителя, звукът му вероятно ще бъде по -наложителен в двигателя на Мегоновски. Разбира се, Lancer е по -добър в динамичните показатели. Той не върви само, той се вози както трябва. И е дяволски хубаво. Връзката на водача с мотора чрез отлични работещи възли, както и акустичен комфорт, са идеални без ненужни думи.
Практичност
Всъщност практичността е едно от основните изисквания за автомобилите от клас Golf. Защото понякога е невъзможно да се предвиди количеството на товари, транспортирани в градски и подгородни условия. И трите копия за подобни изненади са готови за всеки и ако е необходимо, задната седалка е напълно отстранена. Визуално, най -големият ствол на Елантра. Това обаче не е толкова за 15 литра по -малко от Lancer. В Lancer, заради ниската задна страна и зареждането на всичко е много по -удобно. Заслужава ли си да кажете добри думи за пространството на Мегоновски? Тук е точно един голям куфар от 330 литра. Тайнственият автомобил като етикета се разширява именно в името на товарното пространство, но на практика се оказва, че това е измама на зрението.
Ергономия и комфорт
Колко пъти казват и потвърждават на практика: външният вид е измамен. Доста външно Elantra е пример. Човек има само да отвори вратата в окото хвърля ужасна черна пластмаса, от която обикновено се залепват модели. Той, какъвто е, естествено дезактивира като цяло добре обмислен интериор. Както обаче, и евтина тапицерия на тъканите. Въпреки това, формата на седалки с пет нива на регулиране в количеството с регулиране на кормилната колона във височина съответства на доста високо ниво на комфорт. Седалката може да се регулира под човек с почти всякакъв тен, страничната поддръжка е забележима, но не натрапчива, но при услугите на пътници на втория ред удобна кука в задната част на предния десен стол, джоба там и наклоненото Подлакътник с кашата вътре. И там е много просторно. Благодарение на допълнително инсталираната рестайлирана версия, шумът отвън в салона почти не прониква, тъй като чуждестранните миризми не проникват. На панела с инструменти, подчертан в тъмното в дебела синя светлина, две изпъкнали, изненадани SPI -резидентни и тахометрови циферблати се открояват. Числата върху тях са големи и се четат без напрежение, но по дяволите, трудно е да свикнете с такъв забавен дизайн. Но в новата версия в базата данни вече се появи компютър на on -board. В педалите, както в дългия лост на кутията, няма подходяща яснота, точна доза на усилия идва в работата на спирачката само след кратко обучение. Но каква възхитителна дръжка на самия лост! Кръгла, мека топка с метална вложка затопля едновременно ръката и душата. И окачването. Енергийна и много мека, съдебна по лъжливите полицаи, на които не можете да забавите. Елантра, в своята концепция, гравитира към големи седани. Независимо от това, тя върви добре, особено на магистралата. За къща, защото семейството е нормално. Вероятно същото може да се каже и за Lancer. В смисъл на вътрешен комфорт. Вътре той има, както в топъл обитаван и много уютен апартамент. Плюшена, приятна за докосване на седалките, ненатрапчива мека светлина на устройства. Шофьорът и пътникът споделят доста високо, по -близо до спортния тунел, в средата на който се издига много удобен и стилен лост на кутията. Като цяло вътрешният декор на Lancer е малко странен. Stile Hello или от 80 -те, или дори от края на 60 -те, началото на 70 -те. Един вид Honda Civic и нередовната форма на щита обикновено наподобяват някакъв вид Peugeot от времената на битките с широка порта. Но в същото време дълъг, ретро панел La е завършен с много висококачествена пластмаса под черно дърво и донякъде прилича на огънат панел на модерен BMW Z4. Необичаен. Щеше да има само друго агне. Този е много добър на практика, правилният размер обаче е напълно грозен. Малко повече естетика и поне цветно или метално лого Mitsubishi в средата. Що се отнася до спирането, разбира се, Lancer е по -труден от Elantra. Но неговият герой се бори. Меган е отделна песен. Това е отделен тип със собствена идеология, много по -модерна от азиатците и много по -европейски. Воланът е дебел, малък и приятен за обхвата, колоната се регулира нагоре и надолу и напред и назад.
Безопасност
Има ли смисъл да сравняваме сигурността на шампиона в тази зона на Renault Megane II с Elantrus и Lancer? Разбира се, тъй като съвременните мерки за сигурност са толкова високи, че разликите въз основа на практиката на експлоатация на автомобили за голф в Русия са минимални. Както вече написахме, силовата структура на мегановото тяло е 2% се състои от пенливи стомани, с 10% от висока дължина и 43% втвърдени. И по -нататък в текста: Четири въздушни възглавници, колани с претенция, ABS накратко, съвременният и героичен автомобил за сигурност, който се отличава от апарата от най -високия клас, се отличава с липсата на EPS и други активни забавяния и пасивни анти - индустриалци. Азиатците в този смисъл не са, че изостават, не. И те, разбира се, са в темата. Самите идеологии, както и оформлението на Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra, са толкова много, че, като говорим за една от тези автомобили, може да означава другото. Всяка от тях има две въздушни възглавници, колани с претензори, ABS и ... къде биха се ограничили задната глава в лансер, освен да изхвърлят? И така прозорецът е малък, така че те блокират последния въздух!
Качество на цените
Какво трябва да построим къща? Какво трябва да вземем и купим Renault Megane II за Euro19 750? Разбира се, в нашия тест, най -пърженият Меган, въоръжен с климатичен контрол, стерео система, пълен електрически пакет, включително четири електрически прозорци и т.н., участва в нашия тест. Но, съжалявам, дори в основната конфигурация, изключителен французин стои Euro14 500! Откъде идват такива цени? Няма думи, колата е добра: чисто индивидуална, необичайна, стилна, добра, безопасна ... но как да се надяваме на добри продажби, когато не са толкова претенциозни, но доста достойни и по отношение на някои параметри, конкурентите също са Технически по техническо отношение. В долари, много по -евтино. Elantra с приблизително същото насищане от 14 890 долара, хиляда долара по -скъпо. Какви пари ще бъде възможно да продадете Меган, купена днес след три години? Изглежда, че цената ще падне почти до половината от вторичния пазар на тези машини, все още е много млада и според условията на работа, както и за поддръжка е малко вероятно всеки да може да отговори на нещо разбираемо. На Entra цената след покупката пада веднага с около 30%, но след това падането рязко се забавя. Популярността на Lancer на вторичния пазар е известна и може би остатъчната му стойност ще остане висока.
Изречение
Какво да ви кажа за Магадан? Магадан ... О, Меган, безусловен лидер в безупречен външен вид, идеология и разумен патос. Някой може дори да изглежда като модерен клас за голф. В техническо отношение тя не е по -ниска, но обаче не се разпада от азиатските си конкуренти. Но каквото и да може да се каже, неговата популярност и местоположението на потенциалните купувачи са изложени на риск от цена на тавана. Нещастна, но красива кола. Cher ami. Скъп приятел. Elantra Strong Family Middle Peasant във всичко, от външен вид до технология. Семейство и училище. Изчисляване и скромност в желанията, пълното отсъствие на снобизъм. Плюене и по -практично отношение към концепцията за манталитет. И накрая, Лансър. Не съвсем красива кола с орнитологичен външен вид. Но неговият герой е бой, нахален, той се движи при всякакви условия приятни и е в състояние да достави истинско удоволствие от шофирането. Нещо повече, качеството на събранието на Ландер не обвинява Господ французите и Господ Корейците по -високо. Толкова, че е забележимо. Уви, за вас и Lancer за това е нашата благодарност.

Как изглеждат
Никита Розанов
Навън: На \u200b\u200bпръв поглед най-лошото от всички в такава компания трябва да се почувства почти класически меган на люка-бек, който беше затворен в тестваната група от почти класически седани на Lancer и Elantra. Но не! Той има такова сравнение само в полза. На този фон Меган, който се отличава благоприятно от някаква мистерия на външния вид, изглежда още по -енергичен и свеж и лесно се поставя на раменните лопатки на всякакви конкуренти. Въпреки слоя козметика, наложен на източните лица на съперниците, азиатците са доста добре разпознаваеми. Вярно е, че лицето на Hyundai не е корпоративно, тъй като Renault вече има място. Характеристиките на новата Elantra могат значително да повлияят на формирането на корпоративно лице в Mitsubishi, което вече започва да вижда. Силуетите на двата източни седана са почти азбучни, което прави задната абраса на мегановото тяло просто предизвикателно. Така че, ако харесвате класиката, тогава вашият избор е Lanser; Ако искате да добавите към класическия външен вид малко оригиналност, тогава спрете на Elantra; Е, ако искате да сте в крак с модата и не се страхувате от засилено внимание, тогава изборът, разбира се, за Megane.
Вътре: Не може да се каже, че вътре в колите са напълно съвместими със стила, деклариран отвън. И така, Мегане, неочаквано заради революционния си екстериор, демонстрира доста банален Т-образен състав на инструменталната панела, а Елантра безпощадно използва известния бумеран от Саабов (обединената повърхност на контролните и измервателните инструменти и централната конзола). В сравнение с това, архитектурата на панела за инструменти на Lancer неочаквано изглежда, където централната конзола е наскоро не акцентирана и преобладават хоризонтали, които, както в авиацията, разделят функционалното пространство на нива на стадиране. Източните кормили не са в темата, тъй като четирите -spiti не са солидни в ранга, воланът е Renault, въпреки значението на развитата възглавница, самата елегантност. Важна характеристика на семейната инфраструктура за автомобили, създадена за пътниците отзад. Тук Mitsubishi веднага се отказва, което не предостави на своите пътници нито чекмедже с чекмедже, нито закъсали ограничения за глава, които Renault има и Hyundai.
Резюме: Мисля, че това е рядък случай, когато изборът и съчувствието са напълно изглеждат въпрос на вкус. Друг разговор, какъв вкус, добре, това, както знаете, е темата на отделна статия в нашия дизайн на заглавието.
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили