Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

L-Club

Mitsubishi Lancer
Новото, деветото поколение Lancers дебютира на руското автомобилно шоу-2003 и вече се предлага от дилъри.
Автомобилът все още е представен на вътрешния пазар с два 1,3 -литрови бензинови двигателя, 60 kW/82 литра. С. и 1, 6 L, 72 kW/98 L. С. с механични или автоматични (за версия 1.6 L) скоростни кутии.
Седанът се откроява сред конкурентите не само с високо ниво на оборудване, но и с много интересни цени - от 13 900 до 16 950 долара.
Hyundai Elantra
Актуализираната Elantra също дебютира през 2003 г. и е представена от седан и хечбеци на вътрешния пазар.
Колата идва при нас с 1,6 -литров бензинов двигател, 77 kW/105 литра. С. И две скоростни кутии - механика или автоматична.
В зависимост от нивото на конфигурация (GL или GLS), цените за Elantra Setan в салоните на официалните дилъри варират от 13 190 до 15,990 долара.
Сузуки Лиана
За първи път LiANA с четири врати бе представена през 2001 г. за първи път, а през 2002 г. се проведе европейската му презентация.
Седан и хечбек се доставят на Русия само с 1,6 литров двигател, 78 kW/106 литра. стр., агрегирана с пет -скоростна механика или четири -скоростна автоматична. Предоставена е и версия на устройството с пълна колела на машината.
Продадохме основния пакет лозя за основното оборудване на войника. Ценовият диапазон е от 14 900 до 16 850.
Тези автомобили вече бяха в редакционната зала за монтаж и по някакъв начин напуснаха първата и вероятно най -ярките впечатления. В сравнение обаче всичко е известно, така че не се страхувахме да ги съберем заедно, за да не само да подчертаем предимствата, но и да подчертаем недостатъците.
Разбира се, събитието на събитието беше лауреатът на Гран при на волана, модел на новия корпоративен стил на Mitsubishi - Lancer. С него компанията свързва големи надежди, включително предварително на руския пазар. В крайна сметка той трябва да замени леко отегчения каризъм, както и да направи сериозна конкуренция на други китове на японската автомобилна индустрия - Nissan и Toyota.
В нашия тест противниците на Lancer станаха нестандартни, въпреки че не са лишени от вниманието на домашния потребител. Hyunde Elantra наскоро се поднови, като получи още по -европейска черупка и редица подобрения. Е, Suzuki Liana е не само местна японка, може би не толкова популяризирана като изтъкнати марки, но и съученик, съчетавайки много необичайни дизайнерски решения, които привличат вниманието. И така, нашите отделения са три седана с 1,6 литрови двигатели, около една ценова категория, всеки от които вероятно ще бъде интересен по свой начин.
 
Стилистични стандарти
О, тези съвременни автомобили, проектирани от компютър. Изглежда, че техните създатели са забравили за революционера на екстериорните, ярки, сочни линии. Уви, с редки изключения, колите стават все по -подобни един на друг. И тогава все още има универсална любов към сребърните цветове и нюанси ... Показвам се, повече от веднъж се хванах за факта, че изучаването например Lancer, изведнъж неочаквано откри емблемата на Hyunde и обратно. Какво тогава да кажем за хората неопитни, за които всички са на едно лице? Интересно, но на фона на такава настигнато, Лиана изведнъж придоби много външни добродетели. Необичайните му пропорции и дори фабричния дизайн на настройка изведнъж се оказаха пропуск в света на признанието. Никой никога не се е опитвал да назове тази кола с непознат. Разбира се, този колос е на краката на малки колела (между другото, напълно възрастен размер 195/55R15), че меко казано, не свети с изтънчеността на формите и линиите, но поне се отличава с не-не-не. Стандартен външен вид.
Да се \u200b\u200bнадяваме, че вътрешното съдържание ще бъде пуснато на останалите. Следователно, нека разгледаме по -отблизо интериора, внимателно изучавайки индивидуалните характеристики на всички.
Спомням си, че същият Mitsubishi Lancer при първия познат не направи зашеметяващо впечатление. Изглеждаше замислен, солиден, добре оборудван, но изглеждаше повече от познат.
Сега, на фона на състезателите, той изведнъж започна да изглежда още по -удобно. Изборените вложки под черно дърво започнаха да играят, пластмасата започна да изглежда по -приятна, индивидуална и новост, която веднага се усещаше в колата. В резултат на това си струваше само вътре, всички въпроси с объркване в печати и емблеми моментално избледняха на заден план.
Удобна, просторна седалка, добре четена комбинация от устройства, внимателно проверени усилия и движение на контролите. Тук всичко е логично, всичко е наблизо - в резултат на това свиквате с колата почти веднага, без да свиквате. Разбира се, не всичко в тази кола е перфектно. Трудно е например да не се оплаквате на по -големия за диаметъра на волана - почит към японските традиции или да не забележите оградата на пикета от задните ограничения на главата, покриващи половината стъкло. Но като цяло всичко е обмислено за най -малкия детайл.
Но на задната седалка е натъпкана на колене, а покривът откровено виси над главата му, така че от гледна точка на пътниците, Lancer е доста порядъчен.
На фона на замислената японска Hyunde Elantra, тя в никакъв случай не изглежда просто, въпреки че не е така разположена. Изглежда, че това е стандартна комбинация от сиви и тъмни нюанси, но малко по -груб стил, по -скромно тапицерия, по -лесно изпълнение. Независимо от това, ако седнете и погледнете по -отблизо, тогава всичко, от което се нуждаете, ще бъде намерено в тази кола, защото по отношение на нивото на оборудването не е по -ниско от японците. Тук просто трябва да свикнете с големите мащабни решетки на дефлекторите на предния панел, за да проникнете, така да се каже, чрез корейския подход към оформлението на работното място и Elantra ще бъде много на ниво. Поне по въпроси на удобство за кацане или използване на едно или друго оборудване. Донякъде особена, но удобна комбинация от устройства, логически превключватели и близнаци на вентилационната система.
Разбира се, не всичко тук е перфектно и например, лостът на кутията незабавно алармира с големи движения. Седалката на водача предлага много добра гама от надлъжни движения и пет корекции, включително монтиране на предните и задните части на възглавницата във височина. Според конфигурацията тя е много подобна на Lancer, но по -малко трудна в страничната посока. Естествено, дишането назад е леко досадно, но в противен случай седите почти изящно: вдигнах го малко, наклоних го, а седалката отнемаше удобно и ненатрапчиво в ръцете си.
Walfrostnaya и задни пътници. Придирчивата със сигурност ще отпразнува ниска възглавница и притискащ покрив, но всичко е наред с коленете, има дори запас, който да седи напред.
Suzuki Liana определено е различен поглед върху концепцията за съвременен седан. Всичко започва с факта, че влизате в тази кола и не слизате и когато седите на волана, вие завъртате главата си дълго време, в душата си, вярвайки, че дилърите все още са сбъркали и все още се подхлъзнаха компактивирани. Но как иначе, когато над главата е не само пълна с пространство, но и с марж? Широките предни стелажи се улесняват от малки допълнителни прозорци, а вие седите тук необичайно високо, почти като в цялото теренно превозно средство. Необичайността на машината само подобрява тясната лента на цифрово устройство на устройствата, висок и масивен преден панел и селектор на картечница. Уви, една от най -скъпите настройки на Лиана, руски дилър, наречен само Aero, ние също получихме автоматична трансмисия. Независимо от това, педантичното изследване разкрива не само подчертаната висока цена на финала. Намирате багажника (което означава, че в края на краищата седан!) Такива впечатляващи размери, че конкурентите с техните твърди товарни отделения могат само да завиждат. След като влязох във вкуса, веднага искам да се опитам в ролята на пътник. В крайна сметка можете също да влезете в задната седалка и ... но не беше там. Стилният покрив се намесва тук. Но останалото е страхотно: висока, удобна възглавница, солидна доставка на коленете, а, ако таванът беше като отпред.
И все пак е време да се настаните зад волана. Трябва да призная, че ентусиазмът постепенно беше намален. Обхватът на надлъжното движение на седалката и най -важното е очевидно недостатъчен от възглавницата му, а не на всички европейски размери. В резултат на това бедрата са леко обесени във въздуха, в ръцете отново на японски, голям волан, а пред очите е твърде ярко петно \u200b\u200bот стилна комбинация от устройства. Ето го, друг седан на японски!
 
Mitsubishi-Lenser
Конят му е балансирана шейна. Характеристиката на двигателя е изключително плоска и е удобна за потребителя. В повечето ситуации моторът на Lancer е малко монотонен (опъната скорост на предавката), но много надеждно ще разпръсне колата от 1200-1500 об / мин и ще направи това до ограничител на мощността. По принцип е удобно за миряните, но ако отидете от сърцето, темпераментът на колата ще изглежда скучен. Но акустичният комфорт определено е отгоре. Това се забелязва от първите минути на запознанства. Разбира се, с 4000 об / мин гласът на мотора се пробива, но звучи забулено, сякаш ушите са затворили с памук.
Добър автомобил и на настройките на суспензиите. Въпреки че няма да се скрия - вътрешните пътища коригираха оценката. Ако във Финландия (по време на презентацията) настройките на шасито предизвикаха само възхищение, тогава Lancer се дразни с остри вертикални удари с висока скорост. Много е вероятно нашите нежни вълни да са по -положени в дизайна на движенията на суспензиите.
Но боравенето не се е променило. Колата е точна и много сглобена на пътя, докато изобщо не се притеснява, което ви позволява надеждно и уверено да се движите в космоса. Като цяло, разбираема и логическа машина, която не представлява никакви изненади.
И така, може би, във всичко. От една страна, нищо особено, изключително, от друга, не е ясно придържане към всички проектирани дизайнерски схеми, което ви позволява да постигнете стабилни резултати.
 
Hyunde Elantra
Но този с характер “, отбелязваме, едва ли започват измервания на надлъжната динамика. Разбира се, Кореят е малко вероятно да се похвали с правилността на настройките на Lancer, но че моторът му е по -забавен е очевиден. Доста обременяващ, той вече има късмет от 1000-1200 оборота в минута и до три и половина - изведнъж мига с пикап и след това се върти лесно и естествено, до ограничителя. Изведнъж се оказва, че трансмисията попада във всички желани диапазони: колата има не само удобна, но и много динамична по своя характер. Е, ако не беше твърде дълъг механизъм за превключване и не много разбираем съединител, обикновено може да се говори за спортните настройки на захранването. Hyunde е забележимо по -шумна от правилния японец. Той пее мотора, сърбеж на гуми, много активно реагира на качеството на покритието. От една страна, това, разбира се, подчертава морала, но от друга страна, в определени режими, досадни устойчиви звуково налягане.
Но висулките изглеждаха доста успешни. Те не са толкова удобни като Lancer и много по -активно прехвърлят всички малки неравности на пътя към тялото. Независимо от това, те взимат добре удар и се справят с нежни вълни без проблеми. Само при висока скорост колата е леко раздразнена от остри вертикални импулси, които се появяват на нежна вълна.
Не е добра елантра и по отношение на контролируемостта. Разбира се, той е по -нисък от Mitsubishi в точността на отговорите, но като цяло е надежден в повечето ежедневни ситуации. Разбира се, тук са най -много отворите на тялото и когато бързо те задвижвате, със сигурност ще почувствате някакво несъответствие между екипите на водача и реакциите на колата, но като цяло Хюнде се опитва да не променя логиката на неговата поведение на пътя.
 
Сузуки Лиана
Автомобилът е подчертан от резачката и динамиката, картечницата рязко и рязко превключва предавките, засилвайки спортния дух. Но нещо не се вписва в идеологията на голям семеен седан с импулсивни бойни качества! И въпросът е не само, че двигателят е досаден в кабината вече от 2500 оборота в минута и откровено натиска ушите, а скоростната кутия се стреми през цялото време да се стреми да залепи пониженото, трябва само да докоснете внимателно ускорителя. В крайна сметка в конфигурацията има лози и обикновена механика. Точно подобни спортове, вградени, между другото, в характеристиките на висулките, прави седана прекомерно нервен, някак нелогичен. На масата, дори като маса, Сузуки изненадва неочаквано бързи и точни отговори, но, падайки върху малки вълни в завой, започва да погребва и се люлее, като се стреми да изправи траекторията. Или, след като наложи безкомпромисната твърдост на оспорваните им висулки, тя се отказва много бързо, заслужава да изглежда сериозни неравности. Честно казано, борбата с толкова сложни прояви на характера не беше впечатлена и колата беше доста необичайна по стил веднага се озова в външни лица.
 
Обобщаване
Нестандартните конкуренти, необичайни резултати ... които например биха могли да предположат, че интересно отвън и вътре в Сузуки, Лиана, като насърчи конкурентите с размерите на салон и багажник, изведнъж ще откаже да играе игри за възрастни, Да бъдеш много военноморски в план за ездач? Честно казано, самите те не очакваха това. Въпреки че, признавам, Hyunde Elantra изненада, но вече в приятна посока. Кореят беше конкурентен, на първо място, от възможностите на шейните. В противен случай той, разбира се, е по -прост, но той приема с цена, оборудване и размера на кабината.
Е, основният подбудител на теста? Удобно, практично, обмислено от Mitsubishi Lancer - солидна стока в повечето номинации. И това може би е основното му предимство, защото е почти доста трудно да бъдеш отличен ученик във всичко, а за миряните това е точно това, от което се нуждаете.
 
Mitsubishi Lancer
Уютен, красив салон, където изглежда няма нищо необичайно, обмислено контроли, добре четани устройства. Освен ако геврекът не е твърде голям.
Ограничението на задната глава не е най -доброто дизайнерско решение, тъй като наистина багажникът със сложна конфигурация на страничните повърхности.
Електрическото задвижване и на четирите прозореца е стандартно основно оборудване, което включва централното заключване и климатика.
 
Hyundai Elantra
Интериорът на корейски не изглежда толкова разположен: пластмасата е по -проста и стилът на натоварване. Независимо от това, всичко необходимо тук е в изобилие.
Вградена -в стъкло, комбиниран подлакътник отзад е много удобен.
Двойният бокс между предните седалки е почти неразделна част от съвременния автомобил. Основното е да не забравяме какво и къде го сложа.
 
Сузуки Лиана
Вътре в лиана е самата оригиналност: просторен интериор, мощен преден панел, ярки везни от цифрови устройства. Особеността на тази версия се подчертава и от скъпи материали за тапицерия.
На задната седалка усещате близък таван, но иначе е просто страхотно. На мнозина ще се завижда на просторен багажник.
Високото кацане е не само добра видимост, но и способността да се крие просторна тава за малки неща под седалката.
 
Резюме
Mitsubishi Lancer
+ Удобна ергономия на работното място, добри балансирани възможности за шейни, висок акустичен комфорт.
- Трудно за облегалките, видимостта през вътрешното огледало за обратно виждане. Hyundai Elantra
+ Удобни места за задните пътници и багажника, фрински двигател, енергийни висулки.
- Големи движения на лоста на скоростната кутия, педал на раздробения съединител.
Сузуки Лиана
+ Оригинален дизайн и интериор, просторен интериор, просторен багажник.
- шумно двигател, ниска гладкост, недостатъчен надлъжен обхват от регулиране на предните седалки.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"