Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан
Японски урок
В търсене на взаимно разбиране Vatasi Rosiadzin Desu, опитвам се правилно да произнася проста фраза на много труден език за мен, аз съм руснак. Но моят очарователен учител по японски по някаква причина се намръщи отново. И учтиво коригира: Не, не. Забравихте за частицата. Той показва темата. Досега не се получава на лесна духовна комуникация на този език и това е всичко. Йероглифи, саки, суши, надеждни автомобили трябва да признаят от тази верига от ценности, с които повечето от нас асоциират Япония, аз съм много по -близо до последната.
Душата е в душата
Така че този път беше много приятно да осъзная, че със следващата японска кола, от първите секунди на запознанства, живях душа в душата.
Къде е регулирането на волана тук? Ето го, точно под кормилната колона. Къде публикувахте надлъжна корекция на стола? Тя е там, където очакваше отляво под седалката. Доста проста тапицирана стол всъщност се оказа много удобна. В два броя го коригирате според фигурата, дори въпреки трите корекции. С обръщането на ключа, моторът мигновено оживява, педалите са умерено твърди и разбираеми по отношение на размера на курса, предаването е запленено от яснотата на включването, а окачването е плътно, но в същото време удобна работа.
Разговарях с този японски лесно и естествено на един език. Изглежда, че специално за придирчиви европейци, всеки детайл от малък бутон в кабината до работа на най -важните механизми е направен тук, така че никой дори да не е мислил, сякаш тези подробности са направени от хора от оригинална японска култура.
Почетен майстор на спорта Вземете поне работата на усилвателя на волана. Той е хидравличен за Lanser, но живее на много ясни и най -важното, разбираеми правила за мен. На паркинга воланът, както се очаква, е лек. И в продължителен навес или остър затворен завой до най -доброто от стегнати, еластични, информативни.
Отивам до магистралата, изсипвам в гъст поток, забавям се пред светофара, ускорявам отново, възстановяват се и Улан (така е преведено на Лансър на руски) и живее лесно и спокойно в ритъма на града . Сега Mitsubishi е като нещо като почитан майстор на спорта, за когото сериозните сутрешни писти са само топло. Ето първия японски урок за много конкуренти. В обикновения живот повечето от нас предпочитат да не популяризират мотора над 33,5 хиляди революции. И за динамично шофиране на много съвременни ниски профили, трябва да не оставяте стрелката да премине от ограничителя. Лансър беше направен, за да може лесно да се докосне дори до възхода, не притесняваше водача с необходимостта от често превключване в града и в същото време можеше да остави целия поток зад себе си, сериозно не разкъсва мотора. Това беше постигнато точно благодарение на въртящия момент от 150 nm.
Не виждайте, че в своя 1,6-литров двигател той далеч не е записан по текущите стандарти от 98 литра. С. Колата е много по -темпераментна и по -болезнена, отколкото очаквате от нея. Например, в сравнение със същия обем на двигателя на Каризма, Lancer е 10 nm повече. Това е, което начинаещият прави по -еластичен. Струваше ми се, че именно с този герой независимо енергийно окачване е перфектно комбинирано. И тук отново има какво да се научим на конкурентите. Издавайки масов автомобил в конфигурация с комфорта на говорещото име, инженерите на Mitsubishi незабавно го оборудват с висок път на пътя (през зимата в Русия ще има автомобили в оборудването на спортове с 135 мм под картера).
И сега, без адаптацията, необходима за нашите пътища, колко първоначално перфектно конфигурирани висулки, тази процедура на Lancer не само безстрашно поглъща сериозни нередности, но и знае как да поддържа пътя перфектно при всяка скорост.
Не вярвайте? Проверих. Имам познат коварен раздел за една от високите песни на песните. На него мнозина външно са много повече спорт от Lancer, колите започват да танцуват. На колелото на Lancer за 140 км/ч дори не забелязах този сайт. Нито вертикалното натрупване, което понякога прави колата на траекторията и губи скорост, а не пасва на висулките на доста сериозни дупки. Само приглушени шамари от колела японци отговориха на всички превратности на пътя. Лансър остава същият боец \u200b\u200bна завои. Дори когато конкретно прекалявам със скорост, колата, тъй като отговаря на добре задвижване на предния колел, само наклонена малко и плавно започна да се изплъзва на завоя на завоя, първо с предни и след това задни колела. Обикновен шофьор няма да донесе на тези красиви дискови спирачки. Ако е необходимо, те ви позволяват много ефективно да разстроите машината от всякаква скорост.
Според мен това е съжаление, ABS на мокър асфалт, започва твърде рано, за да реагира с барабанна фракция на педала на спирачката. Повтарям обаче, това е цивилен седан, а не спортен автомобил за егоист. Между другото, колко наистина е цивилно?
По -бързо и по -безопасно
Интересните резултати донесет измервания в Автологичната политика на Дмитровски: Спиращото разстояние на Lancer със 100 км/ч е само 40,6 м. По -добре е от това на Королата, Каризмите, Асърс, Елантра, Бора, Октавия, Лиана. Освен това, въпреки факта, че моторът на Lancer е 5 литра. С. По -слаб от каризмния двигател, Улан, както обещаха създателите, наистина го надминава в динамика (0,5 С по -бързо при ускоряване до 100 км/ч) и еластичност.
Без ненужни разходи, с голяма грижа И ето първата неприятна изненада. Те решиха да спестят пари от уговорката на багажника. Опитвах се да го отворя навън. Ще трябва да се качим в ключа за ключа или да отворим вратата на водача и да издърпаме за специален лост в кабината. Повдигам капака, но върху него няма тапицерия. За да затворите и да не оцветявате ръцете си, трябва да вземете острия ръб вътре. Но трябва да призная, че недостатъците приключват дотук.
Дори на сутринта, внимателно гледайки новия си познат, бях приятно изненадан колко добър има японците. Той се опитва, може би дори малко агресивен, в профила в умерено твърдо вещество, от кърмата е елегантен. Като цяло, прост, но външен вид за еднократна употреба. Същото впечатление е от интериора. Видно, хубаво, без ненужни изкушения, но доста удобно. Благодарение на високите и сравнително широки врати, лесно можете да сте на задния диван. Удобни ограничения за глава, меки седалки. Само към този, който ще седи в центъра, масивен тунел в пода малко пречи.
Прозорците на всички врати са ранени от електрически задвижвания. Климатикът работи толкова ефективно, че задните пътници много бързо стават готини, дори когато изгарят топлина извън прозореца. За всички има три точкови колани и дълго пътуване ще бъде озарено от добра звукова стерео система с четири високоговорители.
Заключването на капаците на багажника и газовия резервоар могат да бъдат отключени от кабината, като се използват такива лостове
Седалките на водача на всички автомобили са оборудвани с регулиране на височината
Има ефективен климатик на всички ланкери, но ще трябва да платите допълнително за радиото
Поради доста голямото междуосие на задния диван, дори високите пътници ще бъдат доста просторни
Скобите за прикрепване на детски седалки на задния рафт са покрити с чисти капаци
Ясно и правилно Японците перфектно разбраха какво ценят европейците. Необходимо е само колата да е компактна, но просторна, мощна и болезнена, но икономична, солидна, надеждна, безопасна и дори цена възможно най -евтина. Настоящият Lancer е от тях. Няколко дни, когато той ме караше по крайградската магистрала, изчезна в московските задръствания и се промъкна по улиците, уловени от коли в центъра на столицата, живеехме с него в пълно съгласие.
Може би все още му липсва тази искра на вълнение, която понякога искате да почувствате в колата. Но изглежда, че за повечето клиенти на автомобили от клас Golf това не е толкова важно. До последния винт десният японски автомобил вече е харесал мнозина и вероятно дори повече от нашите съграждани ще го оценят. Автомобил, оборудван с 1,6-литров двигател, електрически прозорци и огледала, климатик, ABS, челни въздушни възглавници, струва 14 990 долара. Тук, може би, е най-важният урок на японците: да ни снабдява доста, добре оборудван автомобил Покрай една от най -печелившите (90 долара по -евтина само Лиана) в класната стая.
Съединител, Lancer-San! Здравейте, Lancer! Добре дошли в Русия!
За атрактивна цена, просторен интериор, болезнен и икономичен двигател, яснота на контролно -пропускателния пункт, добре нагласено енергийно окачване, отлична ергономия, безупречно качество на сглобяването, добра звукова проверка, висок път.
Срещу простия дизайн на интериора, липсата на тапицерия на капака на багажника и невъзможността за достъп до него без ключ, скромен избор от двигатели, цветове на тялото и конфигурации.
Източник: Списание "Лимузина" [11/03]
