Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан
Три стъпки на еволюция
Дори екстремно може да бъде подтикнатоИма хора, чието тяло изисква повишено съдържание на адреналин в кръвта. Те скачат от скали или небостъргачи с парашут, слизат от снежните върхове на планинските ски и търсят най -голямата океанска вълна. Или купете Mitsubishi Lancer Evolution VII след настройка. Ако се опитате да използвате пълния потенциал на този автомобил на пътя, тогава скок от Тарзан в CPCO към тях, Горки ще изглежда детски шеги.
Bolid за всеки път
Нека не се втурваме зад волана, читател. Нека разгледаме по -отблизо света на спортните автомобили, достъпни за обикновения потребител, и да ги разделим условно, разбира се на два вида. Първият включва такива великолепни спортни граници като Ferrari или Lamborghini. Те изглеждат невероятно, почти имат състояние и нямат конкуренти по пътищата с добро покритие. Трудно е обаче да си представим собственика на такава кола, който реши да се хване с ветрец по черен път, в снега или на лед. Спортният автомобил ще прилича на неравна лента толкова абсурдна, колкото Zaporozhets на предния вход на Grand Casino в Монте Карло.
Вторият тип спортни превозни средства могат да бъдат дефинирани като всички сезони, универсални превозвачи. Най -често такива автомобили се създават въз основа на серийни модели. Техните безспорни предимства са възможността за работа в годината и не твърде критично отношение към пътната повърхност. Доскоро на руския пазар най -поразителните представители на този тип машина бяха Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancerevolution. Въпреки това, сега обозначението на WRX за Impreza престана да означава митинг версия, моделът е загубил тежък спортен аскетизъм, стана забележимо по -удобен и не толкова взискателен за водача (това изобщо не е лошо, това е просто факт) . Следователно можем да кажем, че дланта на първенството в категорията на чистокръвни рали превозни средства, предназначени за продажби, преминали към Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Погледнете екстериора: масивни брони, подути арки на колелата и огромен спойлер на капака на багажника, като обучените мускули на професионален боец, дайте потенциала на Mitsubishi Lancer Evolution VII и говорете за истинската цел на машината. По същество това е копие на ралито на друг автомобил, подготвен за Световната купа. Дори серийната, не заредена версия може да участва в състезания в група N без допълнителна подготовка. За такива машини е важна, а не изтънчеността на външния вид или декорацията на салона, но техническите характеристики, които правят възможно бързо ускоряване и бързо преминаване на завоите , тоест те са създадени за това, така че водачът да работи, а не да почива. Следователно, например, в тествания автомобил няма дори аудио система, нищо не трябва да разсейва човек по време на шофиране.
Като цяло в кабината няма нищо излишно, няма намек за висока цена. Реалните спортни седалки на Рийко имат минимум корекции: само напред и назад и дори възможност да променят ъгъла на наклона на гърба. Самият стол е труден, но вие седите в него като ръкавица. След настройката колата получи четири точки на седалките с претензори. Воланът е алуминий, много малък с диаметър, направен от MOMO и въпреки това има възглавница в него. Той се регулира само от вертикална. Освен това, ако седите правилно, тогава воланът ще бъде разположен точно както изисква бързият гребен в стила на Томи Микинен.
Оборудването на автомобил е минимум четири електрически прозорци, електрорегулирани огледала за отопление и климатик. Като цяло интериорът почти напълно повтаря салона на стандартния Lancer, но има нещо ново. Най -важният щит на инструмента. Централното място в него е запазено за тахометъра, маркирано до 8000 об / мин. Спидомерът е разположен отляво и по някаква причина е дигитализиран в мили. Вдясно от тахометровите индикатори за нивото на горивото и температурата на двигателя. След настройката на централната конзола се появиха три допълнителни сензора, граничещи с хром: налягане на турбо, налягане на маслото и неговата температура. Под тях трябва да кажа, че устройство с турботимер е задължително в този автомобил. Еволюцията на Lancer е оборудвана с турбина с високо налягане, така че не можете да хванете двигателя веднага след активно задвижване: турбинните лагери трябва да се успокоят, за което двигателят трябва да работи на празен ход за няколко минути на празен ход. За да не чакате в колата, докато този път минава и беше инсталиран турботимер: Дори и да получите ключа от ключалката за запалване, двигателят ще продължи да работи и ще се изключи само по -късно. Освен това турботимерът, инсталиран на тестовата еволюция, се счита за почти най -добрия в света. Той автоматично определя колко е необходимо да работите след изключване на запалването. В допълнение, той има огромен брой допълнителни функции, например, е в състояние да служи като хронометър или скоростомер, да информира кога са постигнати критичните скорости на двигателя или да определят състоянието на батерията.
До ръчната спирачка е малък бутон на тайната за интеркулер на турбокомпресор. Той има автоматичен или ръчен режим. Забележително са асфалтингът, чакълът и снегът, един от трите вида пътища. В зависимост от избрания тип, настройката на всички задвижвания на колела и марковата електронна система за стабилизиране на AYS, която не бих посъветвал, разчитат на неопитен драйвер.
Не се получава бавно
След усъвършенстване на компанията Sports Mobile, мощността на стандартния (280 к.с.) двигател се повиши до 320 литра. С. Това беше постигнато чрез инсталиране на въздушния филтър с нулева съпротивление, заглушителят на компанията NK5 и пълната подмяна на горивната система. В допълнение, серийният съединител се заменя от Cermet, който е напълно съответстващ на увеличената мощност на двигателя. Тук в началото беше и ми създаде най -много проблеми. При първия опит за преместване колата обикновено беше в застой. Докато не разбрах, че при ниски скорости колата изобщо не върви. Ако искате да се движите гладко, трябва постоянно да усуквате двигателя, като плавно освобождавате педала на съединителя. В градските задръствания това е доста досадна дейност, от която можем да заключим, че за ежедневно шофиране по машините, Lancer Evolution Metropolis едва ли е най -подходящият вариант. Вторият начин да започнете движение (по -точно, би било възможно да се стреля) в града и, може би, неприемливо. Състои се в насърчаване на двигателя до пет оборота и след това бързо освобождава педала на съединителя, без да изпуска газта. В същото време не се притеснявайте от подхлъзване: всички предаване на задвижване на колела незабавно ще предават цялата енергия на двигателя и на четирите колела. Но трябва да има много места напред.
Като цяло еволюцията VII има характер и особено след настройка, експлозивна. Автомобилът упорито не иска да ускорява, докато стрелката на тахометъра не достигне 3000 об / мин. Тогава турбината е включена и енергията се освобождава: притиснете се на седалката с ужасна сила, не по -малко, отколкото в самолет, който ще излети. Освен това, ако можете ясно да превключвате трансферите навреме и ясно и да направите това с лост от механичен 5-степенна контролна точка с къси удари, изобщо не е трудно, бързото ускорение няма да спре, докато максималната скорост от 253 km/h . Камъни на волана. Реакциите на неговите завои са ясни, бързи и остри. Премахването от ред в ред е същото като пресичането от единия крак на друг. Това може да се направи моментално, без намек за ролки на тялото. Окачването е наистина трудно, всички неравности на нашите пътища ясно се усещат от гръбначния стълб. Така че е необходимо, това се нарича колата с цялото тяло.
А завоите?! Това е удоволствие, много удоволствие, просто трябва да заминете за всеки спокоен път близо до Москва. Вратът е изтръпнал от странични претоварвания, но няма намек за дрейфа. Най -добре е обаче да поставите колата настрани преди завоя и да преминете през дъгата при елегантно плъзгане. Контролът няма да бъде загубен. Спомняте ли си системата AYS? Така че, това ви позволява да правите такива неща без проблеми дори при сух асфалт.
Пейзажът извън прозореца изобщо не се интересува. Всичко, което виждате, е пътят, преди очите ви и галопиране неистово от честото смяна на предавката към стрелката на тахометъра. Останалото няма значение, вече не се притеснявате за нищо на света, просто не можете да мислите за друго освен следващия завой. Автомобилът изисква пределна концентрация и практически не прощава грешки. И няма музика! Всичко, което е необходимо, е звукът, няма победоносен поход на изпускателната система. От тази революция пешеходците спират предварително при преходите, шофьорите се срамуват в десния ред, сякаш от чума. Никой от автомобилистите нямаше желание да се състезава, дори от светофар. Освен това, дори когато зелено светне, съседите чакаха, докато не се изнеса. И като цяло те направиха правилното нещо.
Разбира се, спирачките напълно съответстват на темперамента на машината. Червените шублери в Therambo ви позволяват ясно да дозирате силата върху спирачният педал. ABS е конфигуриран по такъв начин, че ви позволява да се забавите, докато се заключи колелото и влезе в сила само с Frank Drifts.
Трябва обаче да се каже, че е само професионален или добре подготвен водач, който да управлява Mitsubishi Lancer Evolution VII и дори след настройка. Въпросът не е, че само той може да оцени хладното разположение и в същото време да се подчини на колата. Цената на грешката може да е твърде висока. Следователно, например, моят приятел, който отдавна мечтаеше да язди тази кола, действаше правилно. Той караше само на километър, спря, излезе от волана с мокър гръб и честно каза: Това е единствената кола, която ме накара да се почувствам пълен чайник. Не знам как да го карам и няма да поемам рискове ...
Колата не е за всички
Ако решите да закупите точно Lancer Evolution, слушайте думите на моя приятел. Оценка на трезво своите възможности или преминете специални курсове предварително предимството на предложенията сега.
Разбира се, многократно съм виждал Lancer Evolution по улиците и не преставаше да се изненадва, когато мъж в строг костюм седеше на волана, принуждавайки колата да се движи със скорост не повече от 80 км/ч. Но еволюцията на Lancer не е символ на благосъстоянието и не може да бъде влачен върху него в десния ред. Може би в делничните дни той е самото място в гаража, във всеки случай в Москва. Но през уикенда и дори далеч извън града, където има малко коли и полицаи, можете да се разпалите там. Но си струва само веднъж да се направи това, как ще бъде изтеглена до кола, сякаш до лекарство. Бих ви посъветвал със сериен модел. Следващата стъпка е, която беше посветена на тези бележки. Между другото, такъв ландер струва 55 хиляди долара.
Е, ако с течение на времето искате нещо сигурно, можете да поръчате настройка на втория етап. Тогава ще получите звяр с двигател с капацитет около 400 к.с. И съответният темперамент не е достатъчен? Е, в този тежък случай третата степен на еволюция остава черна, по думите на специалистите по спортни автомобили. 500 к.с. И абсолютно безкомпромисните характеристики са само чудовище, което може да обезкуражи парашутен скок за дълго време. Колко струва? Има ли значение парите? ..
Андрей Осипов
