Тест Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Адреналин

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Този автомобил абсолютно не е като неговите два положни колеги - нито външен вид, нито вътрешно съдържание. Той е продаден в Москва от около година, но стигнах до тестовото устройство в двигателя само сега. По -добре късно, отколкото никога - по пътя е Evo VIII ...

Доста е трудно да объркате Lancer Evo с която и да е друга кола. Огромен спортен аеродинамичен комплект за тяло, огромен антикрил на багажника и красноречиво посочен от предната броня, красноречиво говори за състезателните амбиции на машината. Интериорът на автомобила е направен и в духа на най-добрите спортни традиции: удобни анатомични столове, метални наслагвания на педали, късо направени, с метална топка с балона, 5-степенна скоростна кутия лост, спартански вид инструменти ...

Съдейки по техническото описание, Evo VII е идеологически много подобен на предшественика (двигател № 10, 2000). Една от очевидните разлики е, че колата е станала по -голяма. Предишният модел е изграден на базата на Lancer, но новият използва платформата на по -големия седан на Lancer Cedia - в резултат на това, междуосие на Evo VII е с около 90 mm по -голяма (дължина - 150 mm), а осите са По-добре. Пътеката се увеличи, колата нарасна на височина и натрупа тегло около 50 кг.

Окачване и спирачки - непроменени. Каучук - 10 мм по -широк. Двигателят е същият (4G63), но с леки разпределителни валове. Силата е същата - 280 к.с. (Вече не според японските закони), въртящият момент е нараснал малко. В полето се променят по -ниските и високите скорости на предавките. Централният диференциал (ACD) в Evo VII стана активен - степента на блокиращите му промени в зависимост от индикациите за акселерометри и редица други сензори.

Предоставената ни кола беше подложена на малка настройка от компанията Sportsmobile. На конзолата на нагревателя се появиха три допълнителни устройства: индикатори за усилване на налягането, налягане на маслото в двигателя и температурата на маслото. Steremagnetol сега няма къде да постави. Но кой се нуждае от музика в рали кола? Звуците, които той издава, могат да доставят на водача много по -голямо удоволствие от произведенията на Бетовен или от групата на Рамщайн. Направих впечатление, че спортните мобилни работници обърнаха основното внимание на звуковата настройка. Спортна изпускателна система и директно -въздушен филтър съвместно създават уникална акустична атмосфера в кабината. Шофьорът е гарантиран от неочаквано заспиване на волана, освен това, със скорост над 80 км/ч, е почти невъзможно да се говори в кола. Огромното ръмжене на двигателя, дори и в празен ход, кара съседите да се редуват, гледайки светофара на свой ред и когато влязох в двора, тревожните лица на наемателите проблясваха в прозорците ...

Повече за подобренията. Според Tuningers мощността на двигателя се увеличава от стандартния 280 к.с. до около 320 к.с. - Това е повече от дори Evo VII WRC. В допълнение, колата е монтирана от колата, HKS е спортен метален съединител, в резултат на това комфортът в управлението сериозно е намалял. Съединителят работи само в самия край на педала - на принципа на Да, не, практически избягвайки чехли. Не е толкова лесно да си проправите път с такова задръстване в Москов ...

Но боравенето е извън похвалите. Въртенето е абсолютно неутрално, във всеки случай на сух асфалт. На малка платформа под виадукта на третия пръстен се опитах по всякакъв възможен начин да разкъса колата в плъзгане, но опитите бяха неуспешни. Трябва да се спомене, че в новите диференциали на системата за електронно управление на турбомоните за задвижване на всички колела има три режима: асфалт, чакъл, сняг. Според производителя, когато регулирането от асфалта към снега се промени, въртенето на автомобила трябва да стане все по -прекомерно. Но нямах възможността да проверя това на практика, защото под колелата имаше само топилен московски асфалт.

Да се \u200b\u200bкаже за кормилното управление, че е остър, означава да не казваш нищо. От спирката до стоп - 2,2 оборота. Колата е толкова малко до най -малкия завой на волана, че шофьорът не може да си позволи да се отпусне нито в градския поток, нито на магистралата на страната ...

Трябваше да се чуе, че в сравнение с Evo VI, машината стана по -цивилизована и по -подходяща за ежедневна употреба. Може би такъв, какъвто е - във връзка с автомобила в стандартна производителност. Същата, която беше на теста, спомням си, беше малко по -различно от стандарта.

След тестовото шофиране бях абсолютно счупен, сякаш цял ден пътувах с непокорен Мустанг. Въпреки че това достави някакво извратено удовлетворение. За първи път в живота си и на бързи коли пътувах много, мускулите на врата ми боляха силно - те бяха твърде напрегнати с остри ускорения на този рали апарат.

Свалям шапката си пред собствениците на Hot Lancer, които ги използват като транспортно средство за всеки ден. Аз не можах. Служител на спортни автомобили, който издаде автомобил за теста, подчерта, че клиентите им се продават главно на бизнесмени на около 40 -годишна възраст, които се нуждаят от доста част от адреналин след натоварен ден в офиса. Подходящо ли е да се отпуснете по този начин в града? Не съм сигурен. Този въпрос обаче вече не е кола. Между другото, цените за Lancer Evo VII започват от 49 000 долара.

Текст: Борис Шулмайстер
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/2002]