Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан
Шампионско издание
Моделът Mitsubishi Lancer Evolution VI може безопасно да се нарече култ. В европейските страни около него има рядко вълнение в автомобилната преса - вал от публикации. Русия не е изключение, специалисти и просто автомобилисти с концепция говорят за тази машина с непроменен ентусиазъм. Получихме възможност да разберем каква е причината за такъв свръх. Тримата тръгнахме към бизнеса, като решихме, че това ще осигури необходимата обективност: в края на краищата Evo VI е специален случай ... Сергей Иванов
До известна степен колата вече ни беше позната - точно преди година презентацията на Lancer Evolution VI се проведе на полето на Khodynsky. Тогава не беше възможно да се пътува, презентацията не е тест. Но Mitsubishi стартира ограничен модел на циркулация Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - кръстен на четирикратния световен митинг шампион Томи Миакинен, който спечели всичките си титли, движещи Lancer. (Колата с име беше показана за първи път в Токио миналата година, през март той влезе в продажба.) Този път колата беше наистина представена в автомобилната политика на Dmitrov. Няма ограничения за вас - с изключение на червената зона на тахометъра ...
Външно, Evo Vi TMA се различава от основния Evo VI с предна броня с увеличен спойлер и колела с колела с по -редки игли за плетене, както и изключителен стикер. Има повече промени в кабината, най -забележимите са рецидивиращите седалки от спортен тип с бродирано издание на T. Makinen и климатик. Появява се AYC (активно управление на прохода), разпределяйки въртящия момент между задните колела. Мощността на двигателя остана същата - 280 к.с. (6500 том/мин.), Въртящ момент - 373 Нм (3000 об/мин).
Пристигнах на депото на четиридесетте -петдесет фиат uno (по начина, по който му се случи, че това трябва да даде допълнителна острота на усещанията, които трябваше да изпитам) ... кратък брифинг преди -е завършен -приемам на седалка на водача. Всичко е както преди, само седенето стана още по -удобна, странична подкрепа сигурно ме записваше. Стартът на двигателя, придружен от характерен звук - можете да отидете. Педалът на съединителя е доста стегнат, но много информативен, програмите превключват ултра - прецизно, с минимални движения, с една ръка на ръката - не лост, а джойстик. Започнете.
Избутана на седалката, стрелката на тахометъра скочи до седем хиляди със светкавична скорост - сякаш двигателят работи на празен ход и аз просто си играх с газ за неутрали. Малко изхвърляне, второто - историята се повтаря, след това ускорението продължава в същия дух и т.н. до петия. Динамиката е невероятна. Във всеки диапазон на скоростта, захранването на сцеплението е колосално. Обичам да карам по същия начин - и Lancer Evo Vi Tme е готов за това. Ако искате да отидете по -спокойно - моля, Evo се превръща в обикновена машина с висок -еластичен двигател.
Започвам да навивам кръгове. При висока скорост задният анти -увиване вият и стелажите му започват да вибрират. Крилото не е декорация, в края на бързото издигане преди спускането на спускане почувствате остър удар на задните колела ...
Поведението на колата на пътя е несравнимо. Твърдото краткотрайно окачване не позволява значителни ролки в ъглите, няма забавяне на реакциите на движението на кормилото. Воланът е много остър и чувствителен, педалът на газ е да го съпостави, което в съвкупност дава отличен резултат. Автомобилът е много стабилен както на прави, така и в ъгли, и сякаш казва на водача какво трябва да се направи в определена ситуация. Завоите могат да се държат с огромна скорост - обикновена кола отдавна би била взривена от вятъра. Evo Vi TME има ултра неутрално въртене и не показва тенденция към реакции на задвижване на предните или задните колела. Под газта той равномерно и прогресивно се измества от завоя, който лесно може да се регулира с малък завой на волана, без да намалява скоростта, но можете да пуснете газа и да се върнете в по -малък радиус ...
И ето динамометричен път - права линия от няколко километра с добро покритие, където се правят измервания на скоростта. Ускорявам. В колата има трима ездачи, а на скоростомера - 250 км/ч! Толкова бързо никога не съм пътувал. Спирането е отделен разговор. Сега знам какво означава затъмнено в очите и какво виси на коланите на седалките ... Силата на педала е ниска с доста дълъг курс, но бързо свиквате ... Можете ли да си представите какво трябваше да седя в UNO, когато дойде време да се върна?
Александър Наденс
Новината, че ще бъде възможно да пътувате до Lancer Evo vi tme и дори на тренировъчната площадка ме доведе в празнично настроение. И ето колата пред мен. Промените във външния вид -нова предна броня с огромна колекция от уста -до -инфрова и състезателни тънки джанти -изглеждаха доста подходящи, те добавиха появата на динамизъм. Огромни вентилирани спирачни дискове с яркочервени шублери от Brembo (четири бутала отпред и бутало Binopoy отзад) блестят през иглите за плетене. Сериозно нещо ...
Създадох стол, кацане - недвусмислено, с ръце, удължени напред (други опции изключват силно развита странична поддръжка), но много удобна: всяка част от тялото има своя собствена подкрепа. Оглеждам се в салона ... Нищо особено, няма много разлики от обичайния Lancer. Корпусът на лоста на скоростната кутия ще бъде зашит с червени нишки, дълбоката задна седалка е затъмнена за две места. На тунела между предните седалки има малък бутон - да излеете вода към радиатора, ако той не се справи с задълженията си (това едва ли е възможно, ако не участвате в състезанието). Завладях двигателя и отново нищо не предава състезателната същност в evo vi tme. Двигателят на празен ход работи равномерно и с гладки щрихи не изисква изпомпване, в допълнение, съединителят е само много по -строг, отколкото в обичайния Lancer. Можете дори да се движите, без да докосвате педала на газ и спокойно да се търкаляте. Но ако педалът се сервира, следва мощно ускорение, приблизително 3500 об / мин. Тя се превръща просто в луд и след това не отслабва, докато ограничителят не се задейства. Това се отнася за първите четири програми. При петото темпо на сета той отслабва и можете спокойно да разгледате устройствата, но скоростта вече е силна на 200 (и изглежда, че не повече от 170-180). В този момент имах желание да проверя спирачките. Спирам. Колата веднага се заби в асфалта ... Добре е, че пътниците са били закрепени: съдейки по това как са висели на коланите, вероятно биха имали приличен ...
Отначало отивам на завои с марж, но постепенно увелича скоростта, все повече и повече - претоварването вече е сериозно, а машината постоянно държи траекторията. Но най -накрая каучукът се предава и гладкото разрушаване започва с всички колела. Добавям в дъгата повече, но събарянето остава същото. Изглежда, че автомобилът игнорира законите на физиката, във всеки случай центробежната сила не го засяга. Просто научна фантастика!
Оказва се, че така се проявява собствената контрастираща система AYC (активен контрол на прохода) в работата. Всъщност това е диференциал, контролиран от електрониката, който, в зависимост от условията, преразпределя въртящия момент между задните колела. И така, когато преминава завоя под сцеплението, той прехвърля по -голям момент към външното задно колело, като по този начин помага да се запази колата на траекторията. Чудя се как тази система ще се държи в дрейф?
Оказа се, че е много трудно да се наруши evo vi tm. Напред, на хлъзгаво покритие - в локва. Ускорявам, минавам змията, маркирана с конуси, и летя във водата на изхода от последния завой. Колата попада рязко в дълбок плъзгач, изпускането на газ, воланът отстрани е еднакво остър и неочаквана стабилизация.
Нека опитаме по различен начин. Отново ускорение, змия, ски, но сега вместо да се нулира - педалът на пода. Беше много по -малък за усукване на волана, а колата, набираща скорост, е гладко стабилизирана. Несравнимо. Отвън моите експерименти вероятно изглеждат много впечатляващи - обръщайки вентилатора ...
Почти забравих за скоростната кутия - не е чудно, че работи много ясно и мога да кажа само, че по време на теста никога не съм правил грешка с програмите или със съединителя ... Lancer Evo Vi Tme направи силно впечатление върху мен. Отличаващ се с изключителни качества на скоростта, той е логичен в своите реакции и прощава дори груби грешки - на този автомобил може да се вярва на човек, който не притежава екстремни шофьорски умения. Но за да получите повече удоволствие от шофирането, е по-добре да се преобладавате на специално обучение някъде на състезателната магистрала.
Сергей Якубов
Струваше ми се, че Evo vi Tme със сигурност трябва да е червен - като Meakinen. На депото чакахме сребърна кола ...
Съмненията бяха разсеяни, когато се приближихме: друга предна броня и стикер на корицата на багажника - Evolution vi Tommy Makinen Edition. Оказва се, в допълнение към червения (основен) цвят, Evo Vi TME е боядисан в бяло, черно и сребро.
Колата е красива. Гражданските функции на Lancer почти не се досещат. Огромни 17 -инчови колела на класическия спортен дизайн се открояват - те донякъде нарушават пропорциите на колата, но дори ми харесаха. Асиметричната предна броня му даде агресивност. Още няколко прожектори ...
Формата на спортните седалки, обгърнати с Нубук, не позволява да се изправят раменете, подразбира се, че мястото за ръцете е на волана. Друга разлика от Just Evo VI е кожена (съжалявам, а не велур) волан Момо.
Беше ударена простотата на управлението на стандартните режими. Никакви усилия не са лек волан, меки и информативни педали. Можете лесно да се движите на празен ход. Той седна и отиде, не се изисква адаптация. Изглежда, че дори напълно зелен драйвер е способен да управлява Evo Vi TME. Единственото нещо, с което трябва да свикнете, е да късите и твърди KP.
На динамометрична линия след 4000 об / мин, когато турбината е включена, ускорението е ураган. Главата почива на облегалката на главата отново и отново - във всяка предавка, до четвъртия приобщаващ. Всичко се случва много бързо - нямате време да следвате скоростомера. Беше само 130 - и сега 250. Светлината при ниски скорости волана е забележимо окачена ...
Машината перфектно държи права линия, очевидно разработва всички нередности на покритието. Аеродинамичните шумове припокриват всички останали. Задният анти -динг се опитва особено, коригиран до максималния ъгъл на атака - това осигурява най -голямата сила на затягане.
Пет километровата права линия внезапно завършва. Пеейки до 220 км/ч, забавете на пода. Всички висят на колани - почти до пълна спирка. Кръвта се втурва към лицето (след това се изчислява - претоварването беше повече от 2,5 g). Пътят, по който колата тръгна след началото на спирането, беше изненадващо кратка - с непроменена траектория.
Пред очите ми - воал. Излизам от колата, лицето ми е включено - мога да си представя какъв цвят е. Можете да чуете пукането на горещи спирачки ...
Язденето по тесните криволичещи пътеки на депото достави специално удоволствие. Evo vi tme се подчинява добре от волана, като уникално комбинира мощността и подчинението в своите прояви ...
Да, тази кола е истинско лекарство и много силна. Лесно е да се закачите, почти невъзможно е да скочите. Те се върнаха у дома в мълчание - ефектът от засегнатото лекарство.
Време е да обобщим. Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition днес е един от най -добрите пътни спортни автомобили с фантастичен темперамент. Шофирането доставя голямо удоволствие и ако все още ставате с контрол ... изключително послушно и отзивчиво, независимо от външните условия и режим на движение, колата позволява колата. Това е истинска шампионска кола.
Източник: Magazine Motor
