Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Наречени оръжия

Какво е Mitsubishi Lancer? Доста спокоен, умерено удобен и умерено безличен японски, предназначен за удобно движение. Започвайки бизнесмени и, разбира се, умерено еманципираните жени изглеждат добре в него. Lancer-Universal 4x4 вече се опитва да играе с мускули, намеквайки за офроуд и спортни качества. Но дори и цялото задвижване на колелото обикновено е общо превозно средство.
Но Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn вече е спортен снаряд, върху който легендарният Томи Майакинен през 1996-1999 г. Той стана световен шампион в Рали. В знак на оценката на финландския ACS, компанията Mitsubishi пусна ограничена партида автомобили Lancer Evolyushn VI, наречен Tommy Myakinen Edishn. Модификацията на бойното превозно средство RS 2, предназначено за конвенционална работа, се превърна в герой на краткото тесто.
Разглеждайки това, няма да се съмнявате в целта на колата за секунда - да предаде на обикновен потребител същността на спортния автомобил, за да позволи не само неумолимата сила на двеста осемдесет коня, но и да усетите енергията на твърди мигажи, възможностите за съвършенство на всички шофиране на колела, за да посетите света напълно други усещания - с една дума, се присъединете към елита на World Motorsport.
Външно EVO VI - въплъщение на властта и бързината. Зрелищни брони, не по -малко впечатляващи слотове в тях и върху алуминиева качулка, задният регулируем спойлер на най -сложния дизайн - дори и с краен вид, колата вдъхновява уважение. По -внимателно ще отпразнуват колела на колелата на Оз, стилизирани за битка, с гуми 225/45ZR17, Brammo спирачки, задно разтягане, за да се увеличи твърдостта на тялото, под качулката - титаниево -алуминиев турбокомпресор. И, разбира се, муцуна с конфигурирано освобождаване с калибър с кораб за кораб.
Вътре Evo VI изглежда много по -сдържан. Разбира се, предните седалки с бродиран надпис T. Makinen Edition ще хванат очите, коженият волан и дръжката на лоста на скоростната кутия, яркочервените устройства, които отново подчертават възможностите на този автомобил. Но иначе - същото, сдържано -практично Mitsubishi Lancer. Обичайните пластмаси, обикновените педали - без перфорация, с проста гумена подплата, удобни дръжки за отопление и вентилация. С една дума, без настройка и спортна помпозност. Има много запомнящ се, уверен външен вид, има удобна работна станция на водача и нека останалите да бъдат познати. Дълга пауза прекъсва завоя на ключа за запалване. Звуците и вибрациите, които са възникнали, не оставят съмнение - ние сме вътре в истински спортен автомобил. Сочният басов звук на ауспуха изглежда измества всички излишни от кабината.
Спомняте ли си сравненията на Mitsubishi Lancer с дамска кола? В Ево VI те изчезват моментално. Стегнат педал на съединителя очевидно не е за крехък крак. Твърд лост от скоростни кутии, изискващ точни, кратки и остри ефекти. Много нервен волан, който моментално проследява действията на водача буквално. Като цяло колата незабавно принуждава да изостави спокойни и еднакви движения.
Но първоначалната адаптация е завършена, можете да разгледате по -отблизо характера на машината. Трябва да призная, че в Evo VI е много трудно да се отдели двигателя от трансмисията, контролируемост - от гладкостта на курса и спирачките. Всичко е сякаш се обедини в един орган, за да контролира скоростта. Притиснах ускорителя - и можете напълно да се насладите на неотменяемостта на ускорението, да почувствате експлозивния темперамент на двигателя, като един шут на полагането на скоростомера, за да маркира 250. Но вие, като подготвен шофьор, все още сте наясно, че това е това, че това е The Заслуга на внимателно подбраните номера на предавките, които изглаждат пръскането от турбокомпресор в площта от 3000 об / мин и в допълнение, позволявайки да се реализират всички възможности на двигателя. В крайна сметка достъпът до максимална скорост не е нищо друго освен работата на ограничител на скоростта на най -високата, пета предавка. И, разбира се, ако нямаше сочен звук на изпускателната система - половината от емоциите просто ще бъдат изгубени.
След като опитахте възможностите на Lanser на Lanser, вие се хващате, че мислите, че това е процесът на ускорение, а след това возенето става доста монотонно - колата е строга и послушна при всяка скорост. Друго нещо са криволичещите песни. В началото задвижването на всички колела, отличните настройки в спортните твърди окачвания и добрите свойства на съединителя на гумите изглежда ви се смеят. Всички познати завои преминават не само много по -бързо, но и без намек за плъзгане. Само еластичният строг волан и чипър, който лети към чипър, е принуден внимателно да избере траекторията. Емоциите вече са над ръба и колата все още е безупречна в отговорите на вашите действия. И накрая, на специалния асфалтов сайт на земята на гумите на Бриджстоун и Lancer гладко плува от завой. Но той го прави с такова достойнство, че се чувствате само по -добре възможностите на машината.
Но не се опитвайте да пускате Mitsubishi да влезе в плъзгане - особено след като версията RS 2 е оборудвана с маркова контрастна AYS система? Покорен се плъзга настрани по време на изхвърлянето на газ, Lancer завладява простотата и разбираемостта на отговорите - едва показвайки въртенето, той веднага преминава в плъзгане с четири колела. Трябва да призная, че разговарях с всички видове системи, предназначени да защитят оттеглящия се драйвер, много се страхувах, че Lancer ще стане твърде отдалечен от процеса на управление. Нищо подобно! Evo VI ще остане във всяка ситуация. Е, когато сте ухапали тънкостите на комуникацията с мощен спортен автомобил, не е грях да се возите по специална магистрала. Тук този единствен организъм демонстрира всичките си възможности. Пакетите от завои следват един след друг, вие сте почти като Томи Миакинен - \u200b\u200bс невидимите движения на волана и ускорител изпращат колата да се подхлъзне, наслаждавайки се на нейното послушание, взаимно разбиране и, разбира се, скорост. И висулките вече не изглеждат строги, вибрациите са забележими, а завоите са твърде готини.
 
Вместо следслово
В сегашния, измерен и практичен свят такива автомобили са много редки. Първо, те са фокусирани върху обучени шофьори и второ, много скъпи (в Москва описаният Lancer Evolyushn VI струва 49 995 долара). Независимо от това, за любовниците и ценителите на екстремно шофиране, Evo VI е само находка.
Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition RS 2
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1280 кг; максимална скорост - 260* km/h; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 4,9* s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 8.0*; 16.0* L/100 km; Захранване с гориво - 50 литра; Гориво - бензин с октаново число не по -ниско от 98. Размери, mm: дължина - 4350; ширина - 1770; височина - 1415; база - 2510; Пътеката отпред/отзад - 1510/1505; Просвет на пътя - 150; Радиусът на завъртане е 5,5 m. Двигателят: в ред, четири -цилиндър, 16 клапана, DOHC, турбокомпресор с междинно охлаждане; Работен обем - 1997 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 85.0x88.0 mm; степен на компресия - 8.8; Мощност - 206 kW/280 литра. С. в 6500 об / мин; Максималният въртящ момент е 380 n.m при 3000 об / мин. Предаване: задвижване на четири колела; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0.761; з. Х. - 3.416; Основната програма е 4.529. Окачване: Front - като McEferson, задната част е мулти -връзка. Спирачки: вентилиран диск, отпред - 17, зад - 16. Управление на кормилото: багажник с усилвател. Размер на гумата: 225/45ZR17.
* Данни за автомобила Lancer Evo VI.
 
Сергей Воскресски
Снимка от Владимир Князев
 

Източник: Списанието "шофиране"