Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Крал на скоростта

Нека всичко за трудната ситуация, в която сега е Mitsubishi, знам със сигурност: въпреки всичко, тази компания произвежда такъв модел като Lancer Evolution. Сега седмото поколение на този автомобил е продадено. Този път той е изграден въз основа на Lancer Cedia, а размерите му са по -големи от преди. Само едно нещо е неизменно: желанието да се направи тежестта на машината колкото е възможно повече и да въведе повече чудеса на технологиите в нея.
Някаква умерена еволюция
Аз съм крал на скоростта! Тялото ми е плътно положено в стола за рекаро с кофа, който е инсталиран в салона Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. Щом попаднах на този стол, разбрах какво е да бъдеш крал на скоростта! Ръцете ми стискат момо с 3 спици. И сега аз и Lancer Evolution VII са като цяло!
Когато за първи път видях сребърния случай на Lancer Evolution VII GSR (те казват, че космическият кораб е покрит с такава боя), мисълта неволно пропълзя в главата: нещо не беше достатъчно енергично във външния си вид. Вижте сами: Къде е спортната линия на тялото на тялото, къде е наборът от части, които подобряват аеродинамиката? Дори в стандартната модификация на всичко това в изобилие. Не е ли прекалено много за EVO? Предните и задните крила също не са твърде изключителни. Медното база се увеличи със 115 mm в сравнение с предишния модел, което също доведе до известно смекчаване на по -рано активен външен вид.
2-литров турбокомпресор развива мощност от 280 к.с. в 6500 оборота в минута. и максимален въртящ момент от 39,0 кг/м при 3500 об/мин. Можете да си представите приблизителен разход на гориво за тествания автомобил, ако смятате, че по време на пътуването карах 394,3 км и на всеки 6 км от начина, по който трябваше да похарча 1 литър бензин.
Но не споря, все още има нещо, което да се гордее с новата кола. На първо място, тялото й се е превърнало в един и половина пъти по -трудно при усукване. За да се намали общото тегло на машината, качулката вече е изработена от алуминиеви сплави. Под двигателя е инсталиран по -нисък защитен корпус. Но очите ми търсеха нещо по -впечатляващо. Например, предният панел на салона - няма да го видите в обикновен автомобил (което означава модификация на турнета). Емблемата на еволюцията блести отляво, това също няма да остане незабелязано. Но сега седнах на стол, боядисан в студени цветове: черно, сиво, синьо. Пред мен е таблото за управление, в центъра на който тахометърът привлича вниманието ми. Той ми се изчерви и леко ми се усмихва.
Ореол на участник в WRC
Относно пухкавото топлоизолация на качулката можете да видите прозорците на входа на въздуха. Двигателят на 7-мо поколение е същият, предишният 2-литров 4G63 двигател с турбокомпресор, само с фина настройка на входна и система за освобождаване, както и турбокомпресор. Върхът на въртящия момент пада на скоростта на двигателя в диапазона от 2750 до 5500 об / мин. И самият въртящ момент добави 1 кг в сравнение с Evo VI и сега достигна 39,0 kg/m. Пикът на развитата мощност е 6500 об / мин, тя е 280 конски сили. Така че моторът е готов за работа във всеки режим. Но не само мощността се увеличи. В допълнение, капацитетът на интеркулера и масления радиатор се увеличава, така че охлаждането също трябва да е наред.
Воланът с малък диаметър е само 365 мм. Пръстенът на кормилната ръкава се дублира в долната част на панела на контролния лост. Оформлението на предната част на машината е изправено пред 3 кг в сравнение с предишния модел.
Изведнъж си спомних, че защитното покритие на механизма за разпределение на газа е направен от магнезий, а разпределителният вал, оказва се, е кухи и се усмихва на ръба на устните му. Е, ясно, помислих си, - обикновен, висококачествен, но не причиняващ специален двигател. Но тогава звукът на въртяща се турбина се присъедини към шума на самия двигател. И веднага почувствах окуражаващите гласове на публиката, сякаш отивам на магистралата WRC някъде в Монте Карло, Каталония или Сан Ремо. Какви слухови халюцинации?
Аз съм крал на скоростта, човек, който се оказа волята на съдбата в стола Рекаро!
Поради ниското съотношение на предавката на първата предавка, Lancer Evolution VII започва просто прекрасно. Изглежда, че земята е на път да премине изпод колелата. В първата предавка придобивам скорост от 60 km/h, втората 100 km/h, третата 130 km/h! 5-степенна ръчна скоростна кутия и подобрен механизъм на съединителя работят перфектно!
 
Можете да шофирате по всякакви пътища
Задвижването до четирите колела според схемата Audi Quattro е непроменим атрибут на всеки автомобил за рали. Какво друго оборудване може да се похвали с еволюцията на новия модел? Както преди, в този списък - AYC (активен контрол на прохода). Разрешено е да се регулира разпределението на силата на сцепление между дясното и лявото задно колело. В допълнение към това, машината има електронно управление на въртящия момент на задната и предната двойка колела ACD (активен централен диференциал). Работата му се свежда до факта, че в режим на интензивно ускорение и нулиране на скоростта, силата на сцепление, разработена от двигателя, се разпределя между задните и предните колела в почти еднаква пропорция, което позволява максималната адхезия на колелата с повърхността на The път. И при завой, твърда връзка между четирите колела отслабва, което позволява на AYC системата да предаде на колелото, което следва във външния кръг, по -голям въртящ момент. По този начин се постига стабилност на контрола. Освен това, ако се дърпате върху себе си лостът на спирачната спирачка, задните и предните двойки колела са напълно отключени, което ви позволява да извършвате остри обръщания.
Друг детайл за любителите на ралито: Информацията за режима на работа на ACD системата се показва на тахометъра. И самите режими са включени с помощта на превключвателя от дясната страна на контролния панел. Три режима: Tarmac (Goodron), чакъл (чакъл) и сняг (сняг). Проверих как всичко работи на планински участък на пътя. Колкото повече колата се връща назад, толкова по -голяма е разликата между силата на сцепление, предавана на предните и задните колела. На стръмни завои има чувството, че е много лесно да се премине към SEZ. Тези, които придобиват Lancer Evolution VII GSR като градска кола, може да имат въпроса: Защо се нуждаем от това превключване?. Но самият въпрос изглежда поне неправилен. Семейният меч не губи стойността си, дори и да не е включен в бизнеса!
Аз съм крал на скоростта. Далеч от градските улици, по пусти пътища, създавам моята малка страна, наречена Speed. Давам педал на газ и си представям себе си Томи Миакинен. И мога рязко да натисна педала на спирачката и след това скоростта ще бъде победена. За да направите това, трябва само да задвижвате спирачната система от Brembo.
Въпреки факта, че размерите на тялото са се увеличили, наддаването на тегло е само 40 кг за Lancer Evolution VII GSR, 60 kg за модификация. Качулката и предните крила са изработени от алуминиеви сплави. В допълнение, дебелината на листа, преминаваща към производството на покрива, се намалява. Дебелината на очилата на вратата (отпред и отзад) намалява с 10%. Колата, на която направих тестово пътуване, е оборудвана с опции като охлаждане на спирачната система (13 000 йени, или около 124 долара) и 2din аудио система (67 000 йени, или около $ 638).
Технически характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Дължина / ширина / височина на тялото
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Междуосие
2625 mm
Сухо тегло
1400 кг
Задвижваща единица
4 wd
Двигател
2 литра, турбокомпресор, с интеркулер, 4-цилиндър с вграден цилиндър, механизъм за разпределение на газ Два горни вала с 16 клапана, разработена мощност-280 к.с. При 6500 об/мин, максимален въртящ момент 39,0 кг/м при 3500 об/мин.
Предаване
5-степенна ръчна трансмисия
Основна цена
2.998 000 йени (около 28,600 долара)
Цената на автомобила, на която е извършено тестовото пътуване
3. 098 000 йени (около 29,500 долара)
 
 
Автор: WebCG журналист Aoki Teino (Aoki Teino)
Снимка: Namba Kenji (Namba Kenji)
Април 2001 г.

Източник: webcg