Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан
Продукт "Nexus 7"
На 26 януари 2001 г. автомобилът Mitsubishi Lancer Evolution VII влезе в продажба. Трябва да се отбележи, че това е първата машина от семейство Lancer Evolution, която се прави въз основа на модела на Lancer Sedia. Автомобилът е оборудван с нова ACD система, която е заимствана от арсенала на състезателните автомобили. Японският журналист на автомобила Мори Кейт реши да се натъкне на него, а не някъде, а на известната пътека на Цукуба. Преследване в кръг - Бизнес забавление
Мразя да се движа около порочния кръг. Страхувам се, като летя с висока скорост на колата. Но след като управлявах Lancer Evolution VII, започнах да подозирам, че вероятно е твърде рано да се постави кръст в това отношение.
Всъщност Lancer Evolution в моето начало се държеше в строго съответствие с моите планове или, по -добре да кажа, задоволяваше всичките ми желания. Но какво да кажем за надутите ми страхове - да не се вписвам например? Нищо от това не се случи. На разположение на 2-литров двигател, допълнен от турбокомпресор, с капацитет 280 коня, можете да получите истинско удоволствие от шофирането. Какво всъщност направих!
И ако преди това вярвах, че състезанието е, когато шофьорът се опитва да се справи с колата си, тогава, отивайки до магистралата, разбрах, че шофьорът и колата са партньори, а разстоянието е техният обикновен противник. Е, кой ще бъде партньор в тежест, чийто двигател работи гладко и без сълза, дори когато тахометровият стрелец изгасне мащаб за критичен отпечатък от 7000 об / мин.? Не груб пластир, а козметичен шев
Ясно е, че нивото на уменията на моя водач не е много високо. Какво е. И в един момент не можех да стана различен, по -опитен и квалифициран шофьор. Следователно, като взех колата на магистралата, аз отначало я поведох, като бях забележимо ограничен. Спомням си, когато случайно изпълнявах подобни упражнения на други автомобили, тогава в един момент с определена честота (веднъж няколко кръга) изведнъж имах чувството, че сега вече мога да направя завой по различен начин, по -добре. Тогава това чувство изчезна, така че след известно време да се появи отново. По време на това пътуване усещането за увереност нараства с всеки кръг. Освен това, без да се позовава на никоя част от магистралата.
Подобна комбинация от принципи на хора и машини искам да оформя системата Nexus 7, следвайки Nexus 6, която, ако някой знае, е един от актьорите във филма Runner Runner Blade Runner. Спомняте ли си този последен хуманоиден робот, използван, разбира се, за военни цели?
Още веднъж няма да подчертая предимствата на дизайна на тялото, окачването или двигателя. Мога само да кажа, че спомагателните системи, с които е оборудвана машината, и които са проектирани главно за подобряване на качеството на всички задвижвания на колела (4WD), ясно реагират на промяна на условията на движение и осигуряват машината (и в същото време като водач), за да се поддържа максимална стабилност. Всичко действа както трябва и всичко, без съмнение, се оказва безполезно. В същото време дейностите на тези асистенти продължават незабелязани, изобщо не са като в системата за стабилност на VSC. Или, ако е по -разбираемо, в Lancer Evolution VII системата за отклонение на AYC контролира курса е много по -естествен, отколкото в Lancer Evolution IV, където е използван за първи път.
Трябва да се отбележи, че самият Lancer Evolution IV е невероятен, който твърди. По този начин можем да наблюдаваме нова технология, която ви позволява да коригирате недостатъците на водача на принципа на грубата пластир, но чрез прилагане на тънък шев. В сравнение с шасито, в което се използват най -новите технически постижения, промените, направени в дизайна на двигателя, не са толкова значими. Техният списък е следният: нова система за прием и освобождаване, тънка настройка на турбината, подобряване на охлаждащата система. В резултат на това мощността на двигателя (280 к.с. при 6500 об/мин) остава същата (вж. Данните на Lancer Evolution VI), но въртящият момент стана повече с 1 кг и достигна индикатора 39,0 кг/м при 3 500 об/мин.
Тествах два автомобила, оборудвани с AYC и ACD системи. Ако вземете последната опция като проба, тогава ACD системата може да се сравнява с режим на чакъл (чакъл). На последния модел завойът се прави гладко, без ненужни нерви.
На снимката има монтажен RS, който действа като основен за състезателни модификации на автомобила. Той го осигурява да инсталира покрива на тялото и капака
багажник от лист с малка дебелина. Има два типа трансмисия за тази машина: с висок и нисък коефициент на предаване (последният тип кутия има удължен обхват на скоростната кутия). Седалките имат редовен дизайн в тази машина, в кабината няма нито климатик, нито музикални компоненти. Основната цена на автомобила е 2,518 000 йени (около 24 000 долара). Снимката изобразява кола, която извърших тестово пътуване. Той просто стои на тънкия покрив и капака на багажника. Колелата на колелата са 17-инчови, предаването се допълва от AYC, ACD и ABS системи, предните колела работят през разликата на високото триене. Необходими бележки
VSC системата (контрол на стабилността на превозното средство) следи стабилността на машината, използвайки елементите на системата за управление на съединителя със скъпо (ABS антилок система). Ако е необходимо, системата може да изпусне скоростта на двигателя. Освен това, когато се плъзга или преди колата да влезе, той индивидуално прехвърля желаната спирачна сила на всяко колело, за да коригира бързо положението на колата.
Системата AYC (Active Yaw Control) разпределя въртящия момент между задните колела и служи за увеличаване на маневреността на машината.
Системата ACD (активен централен диференциал) следи разликата в скоростта на въртене на задните и предните колела, използвайки мултидиска, съчетаващо с електронно управление. Системата поддържа нормалния съединител на задвижващите колела с пътя при шофиране в режим 4WD, така че контролируемостта на машината да не страда. Работи в три режима: асфалт (шофиране около земята), чакъл (каране на чакъл) и сняг (шофиране в снега).
Модификация Lancer Evolution VII, наречена Gsr. Техническите му характеристики са дадени в таблицата по -долу. Технически характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Дължина / ширина / височина на тялото 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Основа на колелата 2625 мм
4WD шофиране (пълно)
Двигателят е 2 литра, 4 -цилиндрова линия, турбо, с интеркулера механизмът за разпределение на газа е два горни вала с 16 клапана, развитата мощност е 280 к.с. При 6500 об/мин, максимален въртящ момент 39,0 кг/м при 3500 об/мин.
Трансмисия 5-степенна ръчна трансмисия
Основна цена 2 .998 000 йени (около 28,600 долара)
Автор: Мори Кейта (Мори Кейта)
Снимка: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
Източник: webcg
