Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Подчинявайки се на теорията на подбора

Спортист от Мицубиши
Не знам как вие, но никога не съм бил обсебен от биологията. Но всеки път, когато става въпрос за колите на спортната линия на Mitsubishi Lancer, наречена Evolution (Evolution), Жан -батист Ламарк, бащата на първата еволюционна концепция за дивата природа, идва на ум. Разбирам, че учен-ученът няма нищо общо с Mitsubishi, нито с автомобили, но не мога да направя нищо със себе си.
Най -интересното е, че, като седнал зад волана на последното поколение спортни ланцери, се озовах в силата на теорията на Ламарк, според която видовете постоянно се променят под въздействието на външната среда. Тялото започна ясно да усеща ефекта на тази кола: самите ръце лежаха на волана до позиция без четвърт три, без да щракнаха с четири точки, то някак си смутен да се движи и звукът на двигателя спечели непреодолимо желание да се пробие от мястото. Моята еволюция в посока на спорта започна!
 
Влиянието на външните фактори
Ако искате, не искате, но с един поглед към тази машина, създадена на базата на японския пазар Lancer Sedia, вие сте натоварени със спортна енергия и вълнение. Демонът - Guide е инструктиран във вас - той притеснява да избухне от потока, да премине през завой или да заобиколи шестте стотна. Освен това, на наше разположение беше не само основна версия, а настройката, която премина на компанията Sports Mobile, първият етап на подобрения, наречен White. В резултат на това Evolyushn придоби съединител Cermet, модифицирани системи за прием и освобождаване, допълнителен резервоар за гориво и контрол на охлаждането на турбината.
Руските туринглисти обръщат много по -малко внимание на външните ефекти. Впечатляващ спойлер на капака на багажника в Evo VII в основата. И това не е имитация на спорта, а функционална част - така че колата да бъде притисната на земята при високи скорости.
Допълнителни вентилационни решетки на качулката - като дракон ноздра. Когато дъждът падне върху отопляем мотор, от тях избухва пара. За пълна прилика с чудовището липсват само езици на пламъка ... но тук това би било ненормална ситуация. Феялна змия с двоична уста, нетърпеливо, достатъчно въздух, което е толкова необходимо за охлаждане на двигателя.
 
Онтогенеза*
Всеки детайл от кабината е проникнат със спорт, въпреки че самият той е малко по -различен от обикновения Lancer. Никакви дъги и рамки за сигурност не са за истински състезател, за състезания. Докато Lancer Evo VII е спортен модел: той ви позволява да шофирате бързо, много бързо, но не и да загубите потребителските качества на автомобил, тоест да носите товар в багажника, а в кабината - три до четири пътници , в допълнение към водача.
В стандартната конфигурация има спортни седалки на Recar с релефна странична опора. Поради нея, кацането и кацането на шофьора и съседа му са някак сложни: трябва да преминете през страничния перваз на възглавницата. И можете да седите само директно: такива седалки не позволяват завои и полусейъри. Но дори и на най -готиния завой, няма да бъдете изхвърлени от речната купа. Момо, покрито с кожата на кожата, комбинира не само стил и спорт: възглавница на безопасност също е скрита в неговия център. Воланът има само вертикална настройка. Той е преместен при шофьора по различен начин: смята се, че това допринася за по -точното търкаляне.
Необичайно устройство - Turbo -Timer елиминира собственика на необходимостта да се обърне двигателя на празен ход за известно време след спиране, за да предотврати прегряване на детайлите на турбокомпресора. На нашата еволюзия моторът работеше половин минута след изключването на запалването. Турбо-таймерът може да изпълнява редица функции: скоростомер, показващ средни и незабавни скорости, тахометър и хронометър, за да се измери времето на класическото разстояние на уличните състезания (402 метра или 1/4 мили).
Но най -вече ми харесаха лоста на кутията - алуминиева полирана топка, покрита с полупрозрачен син лак. Това е настроен елемент на английската компания Raliart. При първото докосване ме удариха от пронизващ студ, излъчващ се от него. Докато салонът се отоплява и свиква с колата, той ще се затопли, а след това, в топлината на тестовите състезания, той дори ще се загрее - той дори изглежда ще гори горещо.
 
Елементи на самостоятелно тестване
За да се движим на Evo VII, трябва да опитаме: Cermet Clutch не прости най -малките грешки. Улавяйки момента на докосване, който е скрит буквално в милиметри от педала, трябва да бъдете изключително концентрирани, фино улавяйки реакцията на колата. Това е вид признание за управление на спортен снаряд: Успях да се преместя - върви! Но след това, когато задавате скорост или спиране с преминаване към по -ниски предавки, такъв остър съединител става кратък и разбираем. Не можете да изтръгнете педала напълно: Едва го докосвате с крак, незабавно залепете желаната предавка.
Свръхчувствителният волан също няма да понася свободи: ако отидете направо - мъртъв и не се движите. Може би никога не съм усещал връзката на колелата с повърхността на пътя толкова рязко. Всички нередности бяха концентрирани в пръстите на ръцете, притискащи волана. На асфалтовите коловози се търкаляха през лятото, беше необходимо да се хванете кола, стремяща се да слезе от билото. Твърдо окачване само засили връзката с пътя, не пропусна нито един туберкул и фуга на платното, казвайки това с шокове отзад. С една дума Evolyushn няма да позволи да се отпусне за минута.
 
Радостта от спортните победи
Тогава защо такава проблемна кола? За ежедневието - разбира се, не е необходимо. Но за живота на спорта или по -точно, близкият спорт се изисква само това. Започвате да разбирате това след преминаването на първите завои на тестовата тренировъчна площадка.
Ево влиза в елемента си. Окачването престава да изглежда трудно. Колата лети на завой и сякаш дразни: те казват, че дори мога бързо. Вие добавяте скорост и той отново повдига летвата. Кратки ясни движения на синята топка, ускорението и отново смятате, че Lancer не е изчерпал възможностите си. Ако условно приемем целия комплект автомобилни качества за 100%, тогава в еволюира 80% от спортния автомобил и само 20% от обичайния пътнически автомобил.
Но какво да кажем за електрониката - ABS (анти -Lock System), ASD (активен централен диференциал - активен централен диференциал)? Тук всички сервират спорт. Според дизайнерите новият електронен контролер на трафика при същите условия ви позволява да намалите радиуса на въртене в сравнение с предишната версия. В допълнение, на завоите ASD разпределя усилията на сцеплението, предавайки максималния въртящ момент на задното външно колело - спорейки колата.
Съгласете се, не е лесно да намерите сняг, чакъл и сух асфалт, за да се оцени поведението на машината в различни режими на работа на активния диференциал. Трябваше да се задоволя с асфалт, опитвайки се различни позиции на селектора. Общото мнение е следното: в режим на сняг (сняг) системата ви позволява по -активно да спорите с колата с сцепление, което я прави по -въртящ се, но в асцела (бетон) намесата му е по -малко очевидна. Опция за чакъл (чакъл) - междинен.
Да, Lancer Evolyushn VII изобщо не е просто. Той е конфигуриран да спечели. Само целенасочен човек може да си позволи такава кола (малко по -евтина от 50 хиляди долара), а самият Evo VII ще се включи в спортната еволюция на собственика (според Lamark). В крайна сметка средата на местообитанието му е спорт. Но само подборът няма да бъде напълно естествен.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Източник: Списанието "шофиране"