Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Седан

Върха на еволюцията

Първият Mitsubishi Lancer Evolution е създаден през 1992 г. - за да участва в Световното рали първенства. Еволюцията на автомобила се отразява в имената на модификации - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Тази година - Evolution VI. В края на януари колата започна да влиза в салоните на дилърите на Mitsubishi, първо в Япония, а след това в чужбина. Рали кола - в салоните за дилъри?
 
Lancer Evolution (за краткост понякога се нарича Lancer Evo), може би една от най -добрите рали автомобили в света. Това красноречиво говори за това в редица шампионски титли сред марките, както и в същото време сред шофьорите (спечелени от Фин Томи Майакинен). Доста скромен външно, подобен на серийния ландер, декориран само с рекламни стикери, този автомобил лесно смаза своите изтъкнати съперници - Subaru, Toyota и Ford, приготвен в съответствие с изискванията на FIA за WRC (World Rally Car) превозни средства. Но той не е от тази група.
 
Сега в глобалните авторали те задават тона на автомобилите от категорията WRC. Това са машини, изградени на базата на редове на серийни модели с годишно издание от поне 25 000 копия. Изразът върху основата е доста неясен. В превозните средства от категорията WRC са разрешени почти всички промени в дизайна, с изключение на използването на нечий друг двигател (поне цилиндровият блок трябва да остане от собствения производствен двигател) и прехвърлянето на електроцентрала. Останалото е по преценка на разработчиците. Можете да направите шофиране до всички колела, ново окачване и спирачки - с една дума, пълна свобода на креативност. Основното е, че за хомологацията не е необходимо да се повтарят всички промени в голям брой автомобили: достатъчно е да се изгради една - и можете да го поставите за състезания. В същото време се получава истински състезателен модел, но е достъпен за ограничен брой шофьори, главно за ездачите на фабричните екипи.
 
Създателите на Lancer Evo са много по -свързани - машината се произвежда и подготвя за състезания според техническите изисквания на група А, които са много по -малко либерални от тези, които са представени на глобалните рали автомобили. В допълнение, при условията на хомологация е необходимо да се произвеждат поне 2500 копия на модела годишно. От една страна, тази значително цената увеличава проекта, от друга страна, той ви позволява да възстановите разходите, като продавате пътни версии - пълноценно спортно оборудване с пълно спортно оборудване, които нямат нищо общо с базовия модел Lancer. Всеки може да купи такава кола.
 
Трябва да се отбележи, че преди появата на Lancer Evo VI, спортните версии почти не са били изнасяни и са били достъпни почти само за японски клиенти. Тази година ситуацията се промени, Mitsubishi Corporation по -активно насърчава модела на чуждестранните пазари. Така те стигнаха до Русия - Ролф, официалният дилър на корпорацията, представляваха колата на полето на Ходински.
 
Компанията Ralliart е приготвена от Evo VI, която от 1984 г. е специализирана в автомобили с три диаманта в емблемата - Mitsubishi за автомобилни рали и офроуд нападения. Разликите от предишната версия на EVO V са главно козметични. Има малки промени в аеродинамиката на предната линия и двигателното отделение, сайтът за регистрационната табела на предната броня се измества настрани, което даде възможност да се увеличи устата за охлаждане на топлообменника на турбокомпресора. Стилният двустоен анти -wing с регулируем ъгъл на атака, който се намира на капака на багажника, е най -поразителен. Разпространи нещо в механиката.
 
Лостовете на суспензиите (отпред - MacPherson, отзад - многолистични) вече са изработени от подправен алуминий, задната част на задната част се увеличава от подновяването на края на края - за да се подобри сцеплението на колелата с пътя в ъгли.
 
Двулитров 16-клапан 4G63 двигател с турбокомпресор и междинно охлаждане на сгъстена въздушна турбина получи леки ковани бутала и нов турбокомпресор с титан и алуминиев ротор, който има по-малък инерционен момент. В резултат на това характеристиките на мощността леко се подобриха.
 
Тук, за да се избегне объркване, е необходимо малко обяснение. Две коли бяха показани на Khodynka - модификации на Rs и Rs -2. В перспективата първото прикрепено към колите, вторият се нарича Пътят. Всъщност, съдейки по техническите характеристики, и двете версии са път.
 
Истинската рали версия на Lancer Evo VI наистина има обозначаването на RS и се различава предимно от характеристиките на двигателя, който се развива 300 к.с. Мощност (7000 том/мин.) И 490 Нм въртящ момент (3500 об/мин). В допълнение, той използва 6-степенна кутия на Invecs с последователно предаване и дву- или три дисков сух съединител.
 
Предаването на задвижването на всички колела на рали машината има три диференциали под формата на много дискови курсове с електронно-гадии (Interdoseus може да бъде изключен при завъртане с ръчна спирачка). Спирачки - AP Racing с водно охлаждане, пред шест-, зад - четири -Piston. Този автомобил е в експлоатация с фабричния екип Mitsubishi Ralliart.
 
Пътна версия - т.е. Разрешено за ежедневна употреба по обществени пътища (на повечето пазари има GSR обозначение) - малко по -лесно. Двигателят развива мощност от 280 к.с. (6500 том/мин.) И въртящ момент 373 Нм (3000 об/мин). Кутията е обичайната механична, пет -скорост, а съединителят е единичен. В задния мост се използва диференциал на високо триене. Всичко е абсолютно същото като и в двата автомобила, представени в Москва.
 
(Интересното е, че капацитетът на паспорта и на двата двигателя е подозрително точно съвпада с максималния инсталиран от FIA за рали автомобили (300 к.с.) и японски закон за път (280 к.с.). Всъщност мощността може да се окаже по -голяма .)
 
Очевидно версиите на RS и RS-2, представени в Москва, бяха наречени рали и път, за да се подчертае разликите в техните потребителски качества. Първият е по -спартански както на оборудването на салона, така и в конфигурация (например колела с колела - щамповани 15 -инчови, спирачки - с плаващи скоби). Именно на базата си за фабричния екип се изгражда заредено бойно превозно средство, което получава допълнително оборудване, разрешено за монтаж и допълнително оборудване (спортно окачване и вече споменатото предаване и спирачки). Второто е по -богато (по -добро завършване, климатик, пълен електрически пакет, дискове на колелата -17 -инчов отлив, спирачки -Brembo, с твърди скоби, четири-, два -Piston -Piston отпред). Има разлики в скоростта на предавката на трансмисията.
 
Запознахме се с версията RS -2, правейки пътуване по нея по магистралата на Ходински Ринг (което, изглежда, скоро ще престане да бъде такова - село се село се изгражда на територията му, вероятно по -желано в града, и на всички вътрешни мотоспорт).
 
В кабината - домашен комфорт на семейния Lancer: познато табло за управление, а не в спортна игра на тапицерия от седалки, които осигуряват добра фиксация. От спортните консумативи - само воланът MOMO с покрити джанти на кожата и върха на зъбния лост с кожена обвивка. Но си струваше да започнете мотора ...
 
Двигателят работи на празен ход с характерни спортове, жлезисти, изпускателен звук. Докосване, не - начало. Колата сякаш чакаше момента, за да се втурна. Той сякаш предвиждаше действията на ръката на лоста на кутията и краката на педалите. Превключването се случва фантастично бързо и ясно - не се случва по -добре ...
 
Direct приключи твърде бързо. В завой колата се държеше безупречно, последващата змия показа филигранно управление. Lancer Evo предписа траектория с минимални ролки, упорито държейки на влажен асфалт без намеци за колела. Отново обръщане и чистата права линия позволиха да достигнат четвъртата предавка - сто процента от се наслаждават не само на динамиката на ускорението, но и отличната работа на мощни спирачки.
 
Срещата беше мимолетна, но жалко. Но основното е ясно - щастливите собственици на Mitsubishi Lancer Evolution VI могат напълно да почувстват какво означава истинска рали кола и най -доброто днес. Няма да се откажем от това удоволствие и ние - надяваме се, че ще успеем да разговаряме с EVO по -отблизо.
 
P.S. Lancer Evolution VI се предлага да поръча от склад във Финландия на цена от около 30 000 долара (в зависимост от конфигурацията). Митници и доставка - допълнително.
 
P.P.S. Еволюцията приключи. Lancer Evolution VI е последният автомобил от група А, пуснат от Mitsubishi. Корпорацията вече обяви, че от 2000 г. тя преминава към автомобили CARC. А това означава, че няма да има повече пътни версии за граждански купувачи.
 
Сергей Ивано
 
 
 

Източник: Magazine Motor