Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Mitsubishi Lancer

Малка история за Токио Достоевски, японския лукс и новия Mitsubishi Lancer.
Това не е първият път в Япония, но, разбира се, не мога да кажа, че разбрах тази страна. Погледът от 18-ия етаж на петзвезден хотел е малко вероятно да се обади дълбоко. Когато стигнах тук за първи път, бях шокиран от гледката към залива в Токио с летяща дъга на дъгов мост и тълпа от различни небостъргачи на отсрещния бряг. Несъмнено това е един от най -красивите градски пейзажи на планетата. Второ, бях поразен от пътища, простиращи се по много тенирани, причудливо извиващи се надлези между футуристични офис кули, през блясъка на неоновата реклама на търговски улици, над подраст на малките сгради. Не държава, а непрекъсната транспортна система. И едва сега погледът ми се е спуснал към хаотична купчина едно-, дву- и триетажни къщи, безбройните квартали от които всъщност образуват огромен Токио, в който нито един, не два и вероятно дори три Москва може да се разтвори. Колкото повече се отнасят дрестността на сградите и улиците. В крайна сметка, дори местните сгради с пет кабинета са пет малки стаи, поставени една върху друга в колона с самотен баскетболен пръстен на ограден покрив.
 
Нищо чудно, че Достоевски е толкова популярен в Япония. В неговия Санкт Петербург животът също е събран в малки, ковчези. Това е мястото, където страстите варят! Но Токио е умишлен град, за който Федор Михайлович дори не би могъл да мечтае в кошмар. Разбира се, дори и най -бедните квартали в Токиан не могат да се наричат \u200b\u200bбедняшки квартали: неонов пламък от знаци, сателитни антени, многоцветни картечници, продаващи цигари и горещо кафе. Но впечатлението за всичко това е още по -странно. Доста солидни къщи са толкова малки, че изглежда, че можете да спите само диагонално в тях. И няма архитектурни ексцесии. Просто покриви, стени, прозорци и врати. Милиони врати и прозорци към самия хоризонт, над който огромният конус на спящия вулкан се издига като символ на бедствие, завинаги висящ над този град.
 
Японците са много затворени хора. Истинските им чувства са скрити зад хилядите церемонии, лък и усмивки. Всяка къща е като мъничка крепост. Придобилността тук е забранена навсякъде. Но за гостите Mitsubishi Motors Corporation (MMC), някои врати все още се отварят. И много необичайни врати.
Лятната къща на господин Масуко
Дървета в Токио Изключително явление. Земята тук е по -скъпа от парите и се нуждаете от златен дъжд, за да оставите корените в нея. Малко зеленина беше запазена само около храмовете и дори тогава най -вече под формата на джудже насаждения във вани. Има обаче изключения. Например, императорският дворец, който според дългата традиция не може да се види зад дърветата. Европейският е странен: Дворецът не се вижда. А за японците това е стръмността. Сравнително близо до невидимия дворец е друго готино имение на къщата за гости Mitsubishi.
Веднъж на този хълм, който се нарича дворец от древни времена, имаше крайградска резиденция на Сегун. Тогава първият министър -председател на Япония се засели тук. И в края на 19 век семейство Ивасаки, основател на Mitsubishi, се премества тук. Сградата е построена в началото на 20 век според проекта на британския архитект. Той обаче сам по себе си не представлява голям интерес: типично английски имот с доста мрачен вид и с неразбираема кула. Някаква зала Баскервил. Добре дошли в Dacha на г -н Masuko, един от лидерите на компанията Ролф, руският организатор на това пътуване, посочен към президента на MMC Osamu Masuko, който е действал като гостоприемник. Интериорът на близката летна къщичка на Mitsubishi също не беше ударен от лукс. Но ето английски парк около истинско съкровище. От един тип морава под балкона при всеки японец трябва да върти главата и да замрази сърцето. Корпоративен парк в центъра на Токио! Незавишен лукс! Символ на силата!
 
Тук се приемат само най -важните гости. Нещо повече, имението не на един MMC, но цялата група Mitsubishi принадлежи. И Mitsubishi Group е водещият на японската икономика. Това е ядрена енергия, космическа програма, електроника, машинен инструмент, химическа индустрия, банки и много други. Рядко един от служителите на самата компания е чест да бъде приет на тази територия. Вече според един факт от нашето присъствие тук беше възможно да се прецени колко важно японците вярват на руския пазар и колко значителни успехите на MMC на този пазар. Случаят стигна дотам, че президентът на MMC Osamu Masuko направи приветлива реч на руски език и събитието беше подчертано в къщата за гости от най -големия телевизионен канал в страната.
Руският пазар расте по-бързо, отколкото очаквахме, призна Масуко-сан. Ние вземаме предвид това в нашите планове. По -специално, до края на 2007 г. трябва да се вземе решение дали да бъде предприятие за събрание на ММС в Русия.
 
Друга специална врата или по -скоро портите с йероглифния аутсайдер са забранени, които се отвориха пред нас на следващия ден, се превърнаха в контролно -пропускателния пункт на депото на Японския институт за автомобилни изследвания (JARI). Тук най -накрая видяхме какво, за което направихме кратък път до Япония, новия Mitsubishi Lancer.
Истински японски
Най -важното впечатление: новият Lancer изглежда зашеметяващ. Никакво сравнение с предишния модел, чийто спокоен стил вече е мигрирал в Галант. Хищният и фокусиран поглед на оптиката на главата беше фиксиран в пространството, разпространяващо се отпред. Акула устието на скара на радиатор. Клиново -оформеното тяло очертава. Студентска разрез на кърмата. Тази кола вдъхновява страхопочитание, дори в задната част на гърба, наклонените фенери са толкова заплашително намръщени. Това е самото копие, че името на модела намеква, просто, ефективно и надеждно оръжие. Воин на пътя. Anti -Wing изглежда подходящ за него и не е смешен, както обикновено се случва.
 
Изглежда, че в целия сегмент с новия Mitsubishi Lancer няколко хора ще се сравняват във външни данни. Вярно е, че има функции, които могат да причинят обвинения в неоригинални. Например, сгъването на качулката в някои ъгли за болка прилича на марковия щампован Volvo. А задните светлини пораждат неясни асоциации с Алфа Ромео. Плагиатство? Самите японци нарекоха това явление характеристики на международния дизайн. С една дума, новият ландер погълна всичко най -добро и в същото време остана истински японски, сурово и сдържано зло. Дори изглеждаше, че създателите са донякъде затрупани от агресия, която този автомобил излъчва във всяка перспектива. В крайна сметка това все още не е състезателна кола. Откъде идва толкова много гняв в семеен седан?
 
Отговорът е очевиден: Концепцията X веднага застана пред очите му, показана от обществеността през 2005 г. Вярно, тази концепция е свързана предимно с появата на бъдещето Evo X, а не с мирния седан на C. City Съсирението на Persona, чийто прототип беше прототипът, на който приветстващите домакини ни показаха под страхотна тайна (официалният дебют на този автомобил ще се проведе само година по -късно). Разбира се, те не позволиха фотография. Но, мисля, няма да раздавам страхотни тайни, ако кажа, че с изключение на няколко детайли и малко по -голяма прохлада, бъдещият EVO и новият Lancer са подобни като две капки вода. Пет метра и не могат да бъдат разграничени.
 
Между другото, американската версия на новия Lancer, която дебютира малко по -рано в автокъщата на автомобили в Детройт, изглежда далеч от толкова зрелищна. Промените в очертанията на скара на радиатора го направиха по -скоро като Outlander. Но те решиха да не съжаляват за ярки емоции пред Русия. У нас Лансър дебютира, макар и по -късно, отколкото в Америка, но по -рано, отколкото в останалата част на Европа. Руско-американската ориентация на новия предмет също се проявява във факта, че тези машини се предлагат само с бензинови двигатели. Няма дизелови двигатели. В допълнение, на първо място, седан ще бъде пуснат в продажба. Хечбекът е обещан да стартира пазара през 2008 г. Но вагоните на станцията, уви, изобщо не са обещани.
Сериозна основа
Друго безспорно предимство на новия просторен салон Lancer. Автомобилът се увеличи по дължина с 35 мм, с височина с 60 мм и 65 мм ширина. Във всички отношения салонът се увеличи. Например, разстоянието от седалката до тавана е 905 мм. Това е повече от Mazda 3 (890 mm) и Civic (900 mm). Общата дължина на пътническото отделение (пространството на краката) е 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, в Civic 1710 mm). По същество новият Lancer не само запази лидерството си в своя клас по размер, но и се доближи до сегмента D. В същото време минималният радиус на завъртане остава най -малкият само 5 m (Mazda 3 5.2 m, в граждански 5,4 m ).
 
Декорацията на салона обаче не предизвика наслада. По отношение на ергономията няма въпроси. Всичко е на негово място. Освен ако воланът не се регулира от премахването, което по принцип вече се възприема като изоставане от съвременните стандарти. Но седалката на водача е регулирана на височина. Бях доволен от наличието на контролните бутони на волана (за тестове, които ни бяха предоставени, разбира се, автомобили с най -богатата интензивна конфигурация). Регулаторите на климатичния контрол са големи и удобни. Интересна характеристика на вградения аудио контролен панел. Тоест, няма да се налага да носите сменяемо лице със себе си. Дизайнът на таблото за управление е забележителен, но индикациите за устройства в дълбоки очила се четат добре поради адаптивна подсветка. Прост многофункционален дисплей между основната скала не реже очите с бунт от цветове, но дава цялата необходима информация. Няма оплаквания относно качеството на монтажа. Япония в края на краищата. Но самите материали оставят много да се желаят. Пластмасата е твърда и процъфтява. Неказисти за бутони на Windows.
 
Последицата от 15 до 16-инчови колела в основното оборудване беше от полза за ползата и текущите качества на новия Lancer. Ширината на самите гуми се увеличи. Може би единствената характеристика, която повдига въпроси, е дълъг преден надвес. Не, външният вид не страда от това. И сигурността ясно печели. Всъщност съвременните изисквания за безопасност предварително определиха тази функция. Дългата качулка намалява вероятността от тежки наранявания на пешеходец при удряне и най -важното - защитава водача и пътниците при сблъсък. И ако предишният Lancer, според резултата от тестовете за катастрофата на EuronCap, спечели само три звезди, тогава според предварителните оценки той трябва да получи всичките пет, включително за сметка на по -стърчащия метал напред. Но има и недостатъци: С такъв надвес маневрира в близост до граници и образувания на снежна лента, присъщи на пейзажите на нашето отечество, почти сигурно ще завърши с разкъсана броня, въпреки че разрешението се увеличава до 165 mm.
 
За повишена безопасност трябва да благодарите не само на изключителен нос, но и седем въздушни възглавници (включително за първи път в практиката на MMS, за коленете на водача), както и по -солиден дизайн на тялото. С бъдещия EVO новият Lancer е свързан не само с външна прилика, но и от общата платформа. Това е същата глобална платформа, чиято разработка започна дори като част от сътрудничеството с Daimlerchrysler и която служи като основа за сериозни машини като Dodge Caliber, Jeep Patriot и Compass, както и Mitsubishi Outlander. Както можете да видите, всичко това е солидни автомобили, така че се осигурява резервът на силата на новия Lancer и увеличаване на твърдостта на тялото за усукване с 56% и твърдостта на лъча с 50% в сравнение с предишния модел не е изненадващо. Ново окачване стана по -твърдо. Пътеката му се увеличи с 60 мм, с 10 мм удар. Твърдостта на кормилната система се увеличи с 20%. Всичко това обещава подобрение в работата и динамичните качества. Жалко е, че не е възможно да се провери това предположение.
И няма какво да повдигне шум
Идеалното покритие на депото и най -строгата забрана за изгаряне на каучук (уж екраните на гумите плаши местните жители) доведоха до факта, че едва ли един от журналистите успя да каже, че той изучава напълно динамиката и контролируемостта на нов автомобил . Въпреки това, някои характеристики бяха проследени. Например, Lancer, дори с базов 1,5-литров двигател, се оказа доста шумно вътре. И със скорост повече от 120 км/ч, свирката, с която дисектира въздуха. Що се отнася до динамичните характеристики, макар и 109 к.с. (11 к.с. е повече от този на предишния двигател) на 1,5-литровия двигател изглежда доста приличен за града, усещането, че качествата на шасито са много по-добри от възможностите на базовия двигател, въпреки марковата система на електронно управление на фазите на разпределение на газ MIVEC. Което обаче едва ли може да се счита за минус. Механичната 5-степенна кутия не причини оплаквания, но 4-лентовата Automato прави ускорението донякъде мудно.
2 L двигател добави 15 к.с. в реликви. В сравнение с предишния модел. Той също може да работи в тандем с 5-степенна ръчна трансмисия. Но много по -интересен е вариантът с такова любопитство като променлив. За разлика от конвенционалната машина, простиаторът се опитва незабавно да разпръсне двигателя до оптимални революции по отношение на мощността. Това има няколко последствия, не всички от които са приятни. Първо, двигателят по време на ускорение непрекъснато работи при високи скорости, което прави колата по -шумна. Второ, психологически, донякъде е необичайно да чуете такава монотонна песен, без обичайния пикап в звука.
 
От друга страна, липсата на разкъсвания в потока на властта трябва обективно да гарантира по -бързо ускорение. Сравнението на паспортните данни на променлиатора с механиката обаче не потвърди тази теория. Въпреки това, всички субективни и обективни недостатъци на простиращия се отстъпват на фона до удоволствието, което спортронната система с превключвателите на волана осигурява. Венчелистчетата работят незабавно и премахват всички психологически проблеми. Вие контролирате захранването, тъй като ви се струва по -удобно и правилно. Тази система е истински лукс за автомобил на този сегмент и безспорен плюс на новия Lancer.
 
И накрая, за цените. Не е тайна, че най -атрактивната характеристика на предишния Lancer, която го направи най -популярният в Русия сто процента вносен модел, е цената му, която започна с 14 690 долара. По -малко от 15 хиляди за истинска японска кола! Новият Lancer също ще бъде събран в Япония, но цените за него започват от почти 18 хиляди долара. Повишаването с 3200 долара е много или не достатъчно?
 
От една страна, растежът почти се вписва в инфлацията. Колата е станала по -просторна, по -силна, по -интересна. Той трябва да струва повече. И като се вземат предвид 16-инчовите колела, ABS, отоплението на огледала и седалки, електрически прозорци в основната конфигурация, цената изглежда повече от умерена. От друга страна, купувачите в този сегмент обмислят всеки сто долара, така че ситуацията се е променила. Ако по -ранният Лансър нямаше съперници в Русия в съотношението цена/качество, сега той ще трябва да се състезава при равни условия с Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla и т.н. Малко вероятно е обаче Лансър да се страхува от това състезание. Този грандиозен и удобен автомобил има какво да контрастира конкурентите.
Технически характеристики на Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Размери, MM 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Оборудвана маса, KG 1245/1275 1325/1355
Бензинов двигател L4 бензинов двигател L4
Работен обем, кубичен метър. Виж 1499 1998
Макс. Сила,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Макс. момент,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Механично предаване
6-степенна 5-степенна
Автоматичен променлив
4-лента
Предно предно устройство
Макс. Скорост, km/h 191/178 200
Време за ускорение
0100 km/h, с 11.0/14.3 9.5/10.5
Разход на гориво (средно),
l/100 km 6.4 8.1/8.4
 
Леонид Ситник
Снимка на производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama