Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Предпочитанието на миряните

Автомобили на потребителската кошница
Какво освен цената е изборът на купувача в най -често срещания клас C? Липса на опашка за шест месеца? Размерът на салона и багажника? Качества на шофиране или естетика на салона? И външния вид. Как се отразява на избора? Ще се опитаме да разберем всичко това, като сравним пет популярни автомобила, които са долната част на ценовата група в техния сегмент.
 
Кой е какво
Ford Focus II
Цената на тествания автомобил е 21605 долара
Макс. Мощност 125 литра. С. на 6000 том/мин.
Макс. Скорост 193 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.8 s
Renault Megane
Цената на тествания автомобил е $ 20922
Макс. Мощност 110 литра. С. на 6000 том/мин.
Макс. скорост 192 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Цената на тествания автомобил е 17090 долара
Макс. Мощност 107 L. С. на 6000 том/мин.
Макс. Скорост 177 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 13.9 s
 
Chevrolet Lacetti
Цената на тествания автомобил е 15590 долара
Макс. Мощност 109 l. С. в 5800 том/мин.
Макс. скорост 187 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.7 s
 
Mitsubishi Lancer
Цената на тествания автомобил е 15490 долара
Макс. Мощност 98 L. С. на 5000 том/мин.
Макс. скорост 181 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 12.6 s

Chevrolet Lacetti
Шевинист замени името и националността

 
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1598
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 109/5800
Макс. момент, nm на около. Мин 150/3600
Динамика
Максимална скорост, km/h 187
Ускорение 0100 km/h, от 10.7
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 6.4-10.1
Обем на резервоара за гориво, L 60
Основа на колелата, MM 2608
Дължина, mm 4515
Ширина, mm 1725
Височина, mm 1440
Маса оборудване/пълна., KG 1180/1665
Цена, $ 15590
 
Роден като Daewoo, кола, продавана с нас под името Lacetti, всъщност е три наведнъж построена на общата платформа на различни автомобили. Хечбекът, разработен в студиото на Джугиаро, току -що донесе със себе си името Lacetti. Седанът от дизайнерите на Pininfarina и полуплаширащата корейска гара има свое име Nubira. В лицата и закръглите на външните панели са видими характеристики на различни марки.
 
Подобно въведение, изглежда, обещава много евтина пластмаса в кабината, но ... вътре в Lacetti изненадва с неочаквано високо качество на материалите. И присъствието на вашето собствено, създавайки уют на стила. Дизайнът на торпеда може безопасно да се нарече интересен. Щитът е дори леко претенциозен и за малка машина малко по -твърда, отколкото е необходимо. Но не се претоварва и чете добре.
 
Контролите на Lacetti са прости. И в жанра на нашия клас автомобили простотата е ключът към успеха. Alien изглежда като радио Blaupunkt. Това е особено забележимо през нощта, когато, противно на зеленото осветяване на всички други устройства и бутони, той свети с ярко синьо око.
 
В крайна сметка харесахме привидно плоските седалки: удобни, с широка настройка във всички посоки (включително отделна регулиране на височината на предната и задната част на възглавницата). За кола от този клас, много добре. Навсякъде има много място. Задните пътници няма да трябва да бъдат особено пренаселени, дори ако водачът много се отдалечава. Багажникът е обилен и доста удобен.
 
Воланът е тънък за моя вкус, с голям диаметър и има обемист хъб. Но има корекции и в двата самолета на друг мазнини плюс!
Лостът на кутията в ръката лежи лесно. Пръстите усещат пръстена, който трябва да бъде издърпан, за да се обърне на гърба, рядко използвано решение днес. Но основното е, че кутията не блести с яснотата на превключването. Това е особено забележимо в 3-4-5 програми.
 
Също така е неудобно, че няма дръжка вътре във вратата от страната на водача. Но външните са отлични. Какво не може да се каже за огледалата. Изглежда, че те не са малки, но не можете да се обадите на ревюто чрез тях перфектно. Трябва постоянно да въртите главата си.
 
Динамиката на машина с 1,6 -литров двигател е доста достатъчна. Peppy Motor, умерено шумно и икономично. Ако не се прозявате, правилно развийте двигателя и поставете правилните предавки навреме, Lacetti е в състояние да отиде бързо. В същото време има абсолютно същия шум като средния автомобил C-Class. Гумите са най -звучни.
 
Chevrolet пречи на посредственото. Поне много от неговите конкуренти в теста имат най -доброто забавяне дори с по -голямо тегло. А дисковите спирачки на всички колела не помагат тук.
 
Окачването (пред MacPherson, две лефутии зад) Chevrolet Lacetti съчетава осезаема скованост, причинявайки силно разклащане на цялото тяло на нередности, с умерена яснота на глината. Изглежда, че тя просто е длъжна да предостави на водача максималната информация на волана, но Lacetti не се отдаде на собственика с перфектния преминаване на завой. И двете усилия на волана и траекторията са някакъв неравен, с забележимо забавяне на реакциите. Въпреки силното треперене, този автомобил не е за запалителни гравити.

ДИЗАЙН
Първото шоу 2003
Italdesign дизайн.
Навън
В този сравнителен тест това е най -сармонизираният автомобил по отношение на стил и дизайн. Архитектурата и пластмасата са спокойни, а релефът е изпълнен и изразителен. Но това не е шедьовър. Разпознаването на лицето е ниско и нито Златният кръст на Шевролет, нито три етажа сребърни дъски, не помагат на каузата. Но, изненадващо, всички заедно създават достатъчен опит за проявата на индивидуалността на марката. Чрез плътното объркване на силуета той може да си припомни немския дизайн. Отзад обаче също. Но като цяло всичко изглежда висококачествено и най -важното - цяло.
ВЪТРЕ
Тоналността във възприемането на интериора задава лаконизма на инструменталния панел, който е наскоро свързан с конзолата с облицовката на подовия тунел и грациозно допълнен от горната облицовка, гладко оптимизиращи устройства. Всичко останало само допълва декларираната тема. Включително четиризвездният волан и тапицерията на вратите, характеризиращ се с простота, качество на модела и облекчение.
Гладките линии правят Lacetti визуално по -големи от колата всъщност

Багажникът с много приличен размер. И отварянето е страхотно. Обем 405 литра
 
Обхватът на кормилното управление и седалките е приятно изненадващо!

Радиото и нишата под нея изглеждат чужди. Останалите подробности за торпеда са доста симпатични. КП лостът е удобен, но яснотата на превключването е малка

Ford Focus II
Идеализация
Изпълнител на желанията
 
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1798
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 125/6000
Макс. момент, nm на около. Мин 166/4000
Динамика
Максимална скорост, km/h 193
Ускорение 0100 km/h, от 10.8
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 5.6/9.7
Обем на резервоара за гориво, L 55
Основа на колелата, MM 2640
Дължина, mm 4340
Ширина, mm 1840
Височина, mm 1490
Тегло на оборудването., KG 1250
Цена, $ 21605
 
Излязох с Ford. Не е фундаментален, но досаден. Не, че вие, не дай Боже, с колата просто всичко беше абсолютно в ред. Но колата, която дойде на мястото на стрелба на последния, в иронията на съдбата, се оказа ... хечбек.
 
Хванахме телефоните и вкарахме въздух, за да произнасяме много изразителни думи ... но след няколко секунди издъхнахме, като решихме, че заради шампионата и почти азбуката на тази кола ще сравним всякакъв вид шейна и естетика нюанси. И да нарисувате багажник към колата в този случай не е трудно. И кой не видя седана Vsevolozhsk? Всички са виждали!
 
Форд е красив. Хармонични и пропорционални. Седанът, разбира се, не е толкова изискан като люка, но все пак. Багажникът на втория фокус, за разлика от първия, не изглежда извънземно прикрепен. Взимаме дръжката на вратата в невероятно лежаща в ръката, отваряме вратата. Ние се забиваме назад. Изтръпваме отново ... какъв приятен звук!
 
Вътрешностите на Ford, чрез строга призма на бюджетните гледки, изглеждат невероятно. Не е артистичен, стилен и нестабилен. Шампион? Безусловно, да!
Инструменталният щит е кратък и се чете лесно. Воланът с четири метализирани игли за плетене, с цялата си простота, се крие отлично в ръцете. Конзолата обикновено е отвъд похвала. Версията с CD/MP3-смяна също е много красива.
 
Малко дебела дръжка на кутията, но движенията и яснотата на пет с плюс. Какво друго е необходимо за щастието? Място? Предната част може да се счита за най -добър сред конкурентите в теста. Трудно, с добра подкрепа. Няма да се уморите от такива, дори ако прекарвате цял ден по пътя. Отзад в дължината на пространството е достатъчен, но високите пътници ще бъдат отведени до короната до тавана. Ширината на задния ред ви позволява доста удобно да поставите трима пътници, ако не са твърде добре. Плюс това, сгънатият заден подлакътник не стърчи зад равнината на гърба и не се блъска в раменните лопатки до средния пътник.
 
Докосване. Как върви? Отличен. Единственият често срещан дефект на Ford, изискващ пристрастяване и известна сръчност, докосване до планината. Колата спря малко с газ. Малко прекоси скока напред. Фината игра с газ и съединител върху фокусираните с механична кутия е единствената задача, която визуално е изправена пред бъдещия собственик.
 
Във всички останали отношения е лесно да се шофира и изключително послушен автомобил. Ако не легенди, тогава се облича със сигурност. Десетки пъти вече сме изпитвали насладата от управлението в тази кола. Благодарение на задната мулти -свързана окачване, Ford Focus в тази дисциплина е стандартът. Както при спирачките, които са загубили в интензивността на забавяне само оборудвани с дискови механизми отзад Renault. Ако обаче не получавате бюджетна версия с барабанни задни спирачки, чудесно влошаване на приятна картина. Какво е досадно във Ford? Глух чук на окачването и доста големи вертикални ускорения при пътуване на полицейски служители. За да се получи перфектно управление, част от комфорта трябваше да бъде жертва.
 
ДИЗАЙН
Първото шоу 2005
Дизайн под ръководството на Мартин Смит.
Навън
Марковото ястие на европейския модел на Ford 2006 на моделната година, кинетичният дизайн е прокълнат само тук и все още е внимателен. Но все пак ключът, посочен от модела и пластмасата, е енергичен и емоционален. Признаваме, че първият фокус беше по -характерен. В профил, може би и също. Нека си припомним смелия релеф на колелата и красивия съюз на третия страничен прозорец, а задният фенер беше красив. Времето обаче продължава и можем да се насладим на самия факт на новостта.
ВЪТРЕ
Накрая, кремава торта, пълзена отстрани, в която панелът на първите фокусни устройства беше решен, потънал в забрава. Сега всичко е Т-образно, традиционно и ... по-малко изразително. Дори в пластмасата има няколко думи от кинетичния дизайн, изображението на сребърните елиптични дефростери води някъде от основната и декларирана тема.
Вниманието към детайлите накара външния вид на Ford да разпознава и хармонично. Седанът, разбира се, е по -малко елегантен, но много по -обилен
 
Страхотни седалки, удобен волан, красива дръжка на кутията. Всички заедно комфорт на пътя
   
Третата облегалка за глава е по -добре да се премахне. Той се намесва в прегледа обратно

Голям ствол. Обемът на седана е 525 L, хечбекът 385 литра
 

Mitsubishi Lancer
Провокатор-сан
Еволюцията на задвижването

Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1584
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 98/5000
Макс. момент, nm на около. Мин 150/4000
Динамика
Максимална скорост, km/h 181
Ускорение 0100 km/h, от 12.6
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 6.8/10.7
Обем на резервоара за гориво, L 50
Основа на колелата, MM 2600
Дължина, mm 4540
Ширина, mm 1695
Височина, mm 1465
Маса оборудване/пълна., KG 1275/1780
Цена, $ 15490
 
Всеки Mitsubishi Lancer шофира зад волана и поне донякъде запознат със света на автомобилите, психически добавя към името на съкровената еволюция на думите. Е, или поне го помни. Някои, които имат изключителна фантазия, си представят спортисти и се опитват да намерят в обикновена кола на тесни колела, стоящи в единия край на комплекта за завършване, същото чудо на Roaning, което затваря тази линия от другата страна.
Има ли следи от неговите братя пожар в най -простия от Lancers? Яжте!
 
Не на външен вид, разбира се. Появата на този седан е лаконизма и непретенциозността. Дори след Рестайлинг, който е само почит към модата, а не писък на душата на дизайнер. Но не е предизвикателство и всичко, което, като се има предвид традициите на източната автомобилна индустрия, вече е добро.
 
И в кабината няма да намерите нищо, което да говори за Evo IX около двеста осемдесет конски сили и овърклок до сто за по -малко от седем секунди. Всичко е просто и два пъти по -бавно. За нашия взискателен вкус почти утилитарен. И в същото време всичко е наблизо.
 
Дали ъгълът на панела, на който се намират приемника и климатичните дръжки? Необичаен? Но те са на разположение и със сигурност няма да им се налага да достигат до тях нито с ръка, нито с поглед. Това е добре, когато цялото внимание е на пътя. Все пак отдалечените ехо на EVO? Дръжката на KP изглежда дълга. Но движенията и селективността това, от което се нуждаете! Не пропускайте. Друга стъпка за най -добри резултати на пистата?
 
Места. Плътна, с триене вложка от плат. Вече не се суете от страна на страна. И подкрепата присъства. А зад нормалния диван за три, а средният пътник няма да почива на раменните лопатки.
 
Багажникът на Lancer е голям, но отварянето на наклонените повърхности на задните лампи е страхотно.
 
Недостатъци? Те са тук. Роден вдясно, Ландер има ръчна спирачка от пътническата страна на тунела. Спомняте ли си добрите стари япони от осемдесетте години? Да се \u200b\u200bкаже, че тази машина е лесно да успееш да кажеш нищо. Тя отива естествено. Без да изискват някакви специални умения или сложни манипулации от водача. Нейният волан е прозрачен като първият есен лед върху локва. Той чувства всяка дреболия, но ще спаси дори начинаещ от грешки. Двигателят с нисък обем в 98 сили е напълно издърпан в доста голям диапазон на скоростта. Хубаво е също, че той оживява без забавяне дори с леко докосване на педала на газ. В кръг също няма оплаквания относно съединителя и дисковите спирачки.
 
Благодарение на цялата тази простота и естественост, колата постоянно провокира спортно пътуване. Тогава ще ускорим малко рязане, като удоволствието отбелязва компетентния избор на скорости на предавките на кутията, след това там ще бъдем възстановени почти в режим на пренареждане. Lancer може и прави всичко това с голямо удоволствие. И това удоволствие непременно се предава да седи на волана.
 
ДИЗАЙН
Първото шоу 2005
Дизайн под ръководството на Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi).
Навън
Аурата на вторичния стил и дизайн се извисява над този модел с неизбежността на появата на следващата серия Evolution: VIII, IX ... Изглежда, че цялата тази оригиналност и дизайн и стил е направена в името на утилитаризма и функционалността на The WRC марка. Следователно чертите на лицето са толкова неизразителни и контурите на силуета са ясно закрепени, което очевидно не се тълкува успешно (от потребителска гледна точка) и не е надарена с правилна изразителност. Може би това е единственият случай, когато антиреактирането на капака на багажника трябва да бъде предпочитано с Holey Overlays на педалите.
ВЪТРЕ
В него има нещо. Той е честен и в определен смисъл, не. По -скоро същото като екстериора. Всяка от неговите части или функционални блокове може лесно да бъде премахната и заменена от сериозно устройство, необходимо за участие в Световното първенство според WRC. Няма да е по -лошо. Ще бъде по-добре.
 
Дългият лост на кутията върши работата си перфектно. Но щях да сменя волана на по -модерно
 
Седалките с развита поддръжка са добре фиксирани от водача и пътника

Шампион багажник. Том 590 L.
 
Nissan Almera Classic
Рецепта за успех
Второто производно
 
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1596
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 107/6000
Макс. момент, nm на около. Мин 146/3600
Динамика
Максимална скорост, km/h 177
Ускорение 0100 km/h, с 13.9
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 7.6
Обем на резервоара за гориво, L 55
Основа на колелата, MM 2535
Дължина, mm 4510
Ширина, mm 1710
Височина, mm 1450
Маса оборудване/пълна., KG 1240/1700
Цена, $ 17090

Този седан създава впечатление за най -големите от всички автомобили в нашия тест. Въпреки че това е само коренно преработена корейска версия на добре познатия Almer, която известно време съществуваше под името Samsung SM3 и отново беше обърнато за някои пазари, сред които също паднахме.
Във формите на класиката се усеща умишлена прилика с големи класове. Има намеци както за PASSAT, така и на Mondeo. Като цяло, доста изразителна машина. Забележимо в потока и благодарение на необичайно големите си фенери, а не като никого.
 
Дръжките на вратата на Алмере са класически до пълноценни през. Единственият е в теста. И вътре трябва да издърпате вратата върху не -така -така, безсъдържаща вдлъбнатина в подлакътника.
 
Вътре, разбира се, в по -голямата си част преобладават познатите форми и детайли на Nissan. Малко по -различна пластмаса в сравнение с бившия Алмер. Сладък на външен вид и не твърде приятен на пипане. Неусложнен щит, върху който има всичко, от което се нуждае шофьорът, и по -малко разбираема конзола. Бутоните и дръжките за контрол на климата са разположени пред дръжката на KP. Това не е твърде удобно и изобщо не е ясно. Дори старомодно. Тук конкурентите очевидно са напред.
 
Но воланът е добър! Той лежи плътно в ръцете, диаметърът и напречното сечение са оптимални, а устройствата през него са напълно видими.
 
Предните седалки са плоски в роден, въпреки че регулирането на водача на предната и задната част на възглавницата във височина има отделна регулиране. Но подкрепата не е достатъчна, сякаш напомня, че страничните ускорения не са елементите на тази машина.
 
Трите от гърба са откровено претъпкани. Но ако има двама пътници, подлакътникът с притежателите на чашата.
 
От очевидните предимства на този седан си струва да се отбележи пълноместно резервно колело под пода на просторен ствол, чийто капак може да се отвори не само от кабината, но и с бутон от ключовия FOB.
 
Опитваме класическия Алмер в случая. Новият 1,6 L двигател е забележимо по -чест от предшественика на един и половина. Шумни, но бързи и неочаквано отзивчиви на педала на пода.
 
Какво не може да се каже за кутията. Не можете да наречете неговата селективност висока, движенията са големи, а трансферите са включени доста заложени. Може би по -лошо само Renault. Но Almera Classic се забавя добре. С четирите дискови механизма на четирите с плюс. И дозата усилията е лесна.
 
Nissan Almera Classic с адаптирано мулти -светло окачване плава високо над пътя, а неизбежните ролки придружават всяко рязко движение на волана. Не че не попада на завоя, но ние се покланяме на поклоненията на много съученици.
 
Но нищо не се случва просто така. Същото окачване, благодарение на големи движения и еластичност, ви позволява практически да не забелязвате по -голямата част от нередностите. И лесно ви позволява да се изкачвате на най -високата граница. Без никакъв риск, да разкъса нещо някъде. За този специален и най -дълбок поклон на висулките.
Освен това беше възможно да се запази доста много маркова гладкост на Nissan.
 
Това е голям плюс.
 
Това, което наистина обявява, са вибрациите на двигателя при празен ход и шума от гумите при високи скорости. В противен случай шумовата изолация е приемлива.
 
ДИЗАЙН
Първото шоу 2006
Дизайн под ръководството на Широ Накамура.
Навън
В сравнение с предишния модел, дизайнът стана, от една страна, по -европейски, а от друга, той загуби своята индивидуалност. От лицето колата започна да прилича на продуктите на загрижеността на VW. Силуетът, макар и хармонизиран по отношение на пропорциите, изглежда твърде правилно и в резултат на това просто не. Не твърде много
общото местоположение на регистрационната табела в задната броня е може би единственото забавление за изискания поглед. Когато нощните хулигани са разкъсани от капака на багажника на емблемата на кръга, индивидуалността най -накрая ще избледнее. Уви ...
 
ВЪТРЕ
Всичко е много спретнато и правилно. Такива усещания възникват главно поради добре балансирания Т-образен състав на панела с инструменти и неговите изключително охладени детайли, всеки фрагмент от който има своя собствена роля. В резултат на това всички заедно изглеждат почти перфектно и, разбира се, малко скучно.
 

Класическият салон е традиционно гладки линии на Nissan и неутралитет във всичко. Но нищо не отрязва окото
 
Седалките са меки, преждевременните с голям набор от корекции. Но подкрепата не е достатъчна

Багажникът е добър за истината, отворът е леко стеснен с фенери. Том 460 L.

Renault Megane
Меганат
Реновиране и франкофони

Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1598
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 110/6000
Макс. момент, nm на около. Мин 151/4200
Динамика
Максимална скорост, km/h 192
Ускорение 0100 km/h, от 10.9
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 5.6/9.1
Обем на резервоара за гориво, L 60
Основа на колелата, MM 2625
Дължина, mm 4210
Ширина, mm 1755
Височина, mm 1455
Маса оборудване/пълна., KG 1230/1335
Цена, 19299 долара
Дори навън, Renault Megane изглежда напълно различен от другите участници в тестото. Изглежда като люк, но все пак седан. И оттук първият въпрос е незабавно. Как да получите достъп до багажника? Горе-долу. Краткото покритие, въпреки че се отваря на голям ъгъл, не излага твърде голям отвор, за да се натовари, в който, да речем, голям куфар е неудобен.
 
Гмуркаме се в салона. По пътя отбелязваме удобни химикалки отвътре и отвън и някакъв несериозен звук, с които врати се блъскат.
Подпухналата седалка радостно приема ездача със своята приятна текстура и правилна мекота. С доста силна опора отзад възглавниците на предните седалки изглеждат почти изпъкнали. Странна комбинация.
 
Воланът изглежда обемист поради огромен размер на главината. Това твърде голямо визуално петно \u200b\u200bпостоянно запушва всички останали органи и устройства. Самият волан има твърде големи приливи, където палците трябва да лежат, и е по -удобно да поставите ръцете си отдолу на нивото на спиците.
Щитът е прост, въпреки че дигитализацията е малка. На изпъкналата средна конзола, познати от всички модели на контрола на бутона на марката на радиото и климата. Въпреки че не е твърде познат, но без големи мистерии.
 
Дръжката за смяна на предавките за стимулиране, влизаща в желаната скорост, се конкурира с Nissanovskaya. Вижда се бизнес връзката на производствените инсталации.
Педалът възел на Renault, според традицията на марката, е много изместен настрани. Толкова много, че трансплантацията от колата до колата, в началото не влизате в десния крак.
Ръчна спирачка с напречна дръжка и бутон отстрани също изглежда по специален начин. Но това е просто доста удобно.
 
Докосване, отиване. Много тих. Това е плюс. И тихо. Малките неравности поглъщат, без да се забелязват. Но до определена граница. Тогава ще има осезаем скок, придружен от бум. Трябва да шофирате внимателно на тази кола.
 
Динамиката на двигателя е достатъчна за градските условия, но бързият дрейф на тази машина е противопоказано. Моторът, в името на екологичните изисквания, бавно набира скорост и, съчетан с вискозните смени на кутията, не добавя увереност в бъдеще на водача.
 
Сега нека направим Renault Megane да се обърне. Той е принуден, така че неохотно машината отговаря на движенията на волана. Кръка и излиза от завой. Еластокинематичният лъч отзад не е мелч за вас. И започнахме да караме гладко и бавно усукваме волана. Защо всъщност се създава тази машина.
 
И всичко стана много хармонично. Просто не е нужно да изтръгвате всички сокове от Меган. Тичай спокойно? Ще ви хареса тази кола. Особено ако жена шофира. Защото грижовните французи доставиха колата наистина спирачна суперсила. Благодарение на който меган лидер в своя клас по дължината на спирачния маршрут.
 
ДИЗАЙН
Първото шоу 2004
Дизайн под ръководството на Патрик Ле`кеман.
Навън
За съвременния дизайн същата преживяемост на ярък стил в бърз хечбек и балансиран седан е рядкост. Renault стилистите демонстрират способността да правят това лесно и грациозно. Признанието от лицето е великолепно и се подчинява на корпоративната емблема на ромб. Силуетът е доста хармонизиран, а первазът на багажника не прилича на рудимент или насилие, той е органичен и дори е започнал.
 
Не го бъркайте отзад. Благодарение на фенерите и V-образно подценяване на капака на багажника, изображението корелира както с модерността, така и с марката Renault.
 
ВЪТРЕ
Композицията е чиста, а стилът е разбираем и прост. Това не намалява неговата оригиналност, особено в сравнение с други участници в теста, които са традиционни, а понякога дори скучни.


В кабината стилът на Renault е всичко! С изключение на приемника, нито една права линия. Много извити супер-наза и нестандартни решения
 
Материалът на седалките е необичайно приятен на пипане

Багажникът е много просторен. Капакът се отваря под необичайно голям ъгъл. Том 520 литра

Определено, когато избирате евтин автомобил, цената на емисията излиза на първо място, но с появата на съвременни автомобили, оборудвани с мулти -връзка окачване, напреднали спирачни системи, отношението към тях, като примитивни превозни средства, се променя . Все по -често такива машини могат не само да доведат до целта, но и да доставят много удоволствие.

1 място
Ford Focus
+ Отлично управление, добра динамика, висококачествен салон и ергономично проверени контроли. В допълнение, този автомобил е извън конкуренцията чрез комбинация от цена / качество
- Почука на задното окачване при преминаване на нередности, недостатъчно мощни барабанни задни спирачки в бюджетни версии
2 -ро място
Mitsubishi Lancer
+ Прозрачност и простота на всички контроли и удоволствие, получени от шофирането. Очевидно плюс издръжливо спиране и малка цена
- Интериорът изглежда безвкусен, звукът на двигателя и арките с колела е слаб
3 -то място
Nissan Almera Classic
+ Спирането на този автомобил е най -подходящото за домашни пътища. Страхотен шум изолация на нивото на автомобилите от класа по -горе. В допълнение, Алмера има изключителен и доста модерен външен вид
- Осезаеми ролки в ъгли и размито изместване на предавките
4 -то място
Chevrolet Lacetti
+ Доста висококачествена интериорна декорация. Сравнително ниска цена. Просторен салон, добри седалки
- Размита смяна на предавката, недостатъчно удобно окачване, неинформативен механизъм за управление
5 -то място
Renault Megane
+ Не нищо от нищо и екстери и Интерия. Отлична динамика на спирачките и висококачествена интериорна декорация
- Традиционно, за автомобилите на тази марка, разселен възел на педали, намазани реакции на движенията на волана, слаба странична поддръжка на седалките

Текст Evgeny Khapov Photo Leonid Deduch
 

Източник: Автомобили