Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Бъдещето вече е дошло

Вие също ще разберете това, когато видите новия Lancer.
 

Разбрах това в Москва на MIMS-2006. Вярно, тогава той все още беше прототип, наречен Concept-X. Тогава ми се струваше, че ако това чудо достигне Русия официално, поне с малки промени, дори големи корпорации за техните младши мениджъри ще спрат да купуват други марки. Да не говорим за продажба на дребно.
 

Ще измерваме ли мускулите?!
В сравнение с предишния, новият Lancer стана 35 по -дълъг, по -висок с 40 и раменете над 65 mm. Губещият остава да се надява, че новодошълът има други, по -важни мускулни атрофия.
 

И така той пристигна без зрелищни въздушни всмукателни средства в качулката, но не по -малко агресивен и следователно диво привлекателен. Предната част на Lancer е особено силна: злото скосяване на фаровете и разкъсаната уста на обърнат трапецовичен звяр! Без промени, наследени от концептуал-X.

Задни светлини по размер и наклон повтарят дизайна на предните, а чрез прозрачните си очила са видими многоцветни кръгове от светлини.

  

Между другото, в тъмното изглеждат особено изгодни! Тялото сякаш се вкопчва в асфалта: В горната версия, интензивна, клирънсът се намалява до 150 mm (вместо до 165 mm в други модификации). И антикрилата и 16-инчовите дискове са тук, така че да чуете глас: Хей, ако ще шофирате, тогава аз съм правилният избор!. Не че често чувам външните гласове на Lancer, които набор от знаци (2.0 L, 150 h. .
 

Понякога трябва да се жертвате
В работата на колата инженерите редовно компрометират: боравенето е скучно в полза на комфорта, видимостта се влошава в името на безопасността и малък багаж на Lancer дължи доста просторен салон.
 

Цени
Основният Lancer с 1,5-литров двигател с 109 конски сили струва 482 132 рубли. Основата включва ABS с EBD, климатик, мощност на волана, захранване на седалките, аудио тренировки, въздушни възглавници за водача и предния пътник. Двулитърният седан ще струва 539 752 рубли.
 

Воланът с три спици, колегите устройства, декорацията на салона под Chrome и Titanian ми казва нещо, че нещо е наистина мощно, се контролира оттук.
 

Салонът е украсен много стилно, но всъщност материалите са евтини, а приспособяването на детайлите не е перфектно.
 

Панелът с инструменти е ясно видим между иглите за плетене на кормилото, но индикациите за дисплея (в горната част на централната конзола) се виждат само на тъмно. Забележка към тунерите: над него, за да окачите козирка по -горе

 

Седалките в Лансър са трудни, но гърбът след двучасово тесто отговори с благодарна тишина. Но страничната опора все още не е достатъчна: при особено стръмни завои трябваше да се държа зад волана.
 

Самият волан е готин: тришпоок, с силно конфигуриран усилвател, покрит с кожа и с бутони за контрол на музиката. Само фактът, че воланът не беше настроен в заминаването, беше малко разстроен. Дори в нашата (отгоре) конфигурация.
 

Отглеждането в размери е пряко пропорционално на увеличаването на пространството в кабината. Логично, нали?! Сега Lancer на практика не е по -нисък от много по -големия Outlander XL и може би дори печели в полезрението.
 

Пространствата на задния диван на послушен за двама са достатъчни за три. Вярно е, че багажникът от 315 литра е по -нисък от повече от 100 литра отделения на седана Mazda3, Toyota Corolla и Ford Focus. Но трябва да жертвате нещо?
 

Голямо, но слабо сърце
В броя на конете на квадратен метър от инженерното пространство, Lancer също посвети фокус (145) и освен това Corolla (125), с изключение на Mazda3. Но при ускорението (според паспорта) до 100 км/ч от дузина с променлив променлив губи на всички два литератури на класа!

 

Мотор на световните двигатели с капацитет от 150 литра. С. Създаден във връзка с Daimlerchrysler с око на Америка. Тук вариаторът действа като предаване. Практическото му предимство е неоспоримо: без шокове, шутове, скали, хвърляния и кимване при превключване на скоростта.
 

Когато пишете, чувствате само една дълго и и и и и и и-и-и-и-и-и-и-и-и-и-и-и-и-и-и, която не се превключва. Забавно и малко необичайно усещане! Но звукът на горните революции не се притеснява и активността на двигателя може да се види само от тъпите пълзене на стрелките на скоростомера. Въпреки това, все пак скоростта расте бързо, но много гладко
 

Режимът на ръчна трансмисия е полезен за тези, които искат да съживят илюзията за ръчно управление на овърклок. Но това е видимост. И изобщо не влияе на ускорението.

Огромният вид на Lancer беше измамна. Интригува и причинява асоциации с еволюцията. Но новодошълът се оказа доста скучен градски седан с нерезидентен двигател, прекалено гладък контролно -пропускателен пункт и непроницаемо окачване.

 

Но ако отсъствието на шофиране е грях, за да се радваме, тогава всеки градски седан ще завижда на енергийната интензивност на висулките на Lancer. И на права линия стои като електрическа кола за играчка Monorail!
 

Но със същата сила, с която новият Мицу гаси неравностите на пътя, той унищожава всяко желание да се люлее, когато влезе в завоя. Веждите и инхибирането в реакциите се съмняват в спорт.
 

Вярно е, че очаквах други неща на онези, които са мечтали за еволюция, но не мога да си позволя десетата, съветвам ви да не търсите компромис в новия град Lancer, а да вземете употребяван девети или осми EVO ...

 

От друга страна, за да сте в безопасност, не е необходимо да познавате карате. Достатъчно е да сте културист или да сложите торби с памук в ръкав, където в града трябва да има бицепси, няма нужда да имате триста коня под капака. Достатъчно е колата да изглежда, че наистина са там. Така че също е по -безопасно, което означава, че не можете да се притеснявате за бъдещето.
 

Специално мнение
Сравнете новия и сега стар (тоест деветата) Лансър Бог самият ми нареди. И двете са в недостиг, и двете са много интересни от финансова гледна точка. И най -важното е, че почти една година съм собственик на Lancer IX с двигател 1.6. Така че помислете: побързах ли с избор? Може би си струваше да чакате половин година
 

Фактът, че новият Lancer е зрелищен от предшественика, който е навън, това, което е вътре, е съвсем очевидно. И това е безспорен плюс за колата. Разбира се, ще има такива, които харесват спокойния стил на кола, който е слезел от монтажната линия, добре, без изключение, никъде.
 

В допълнение, това е много уместно, Lancer X е просто по -голям и което е особено важно. Седейки в деветата Лансера на задния диван, той ужасно завиждаше на собствениците на фокус: те имаха около 10 допълнителни сантиметра в раменете си. Сега показателите и най -важното - усещанията в този компонент бяха подрязани.

 

Но при шофиране на комфорт предимството на новия Lancer над старото е малко. Според мен единственото очевидно постижение на десетата е по -енергийно окачване, което реагира на неравностите на пътя с по -малко потрепване, въпреки че е и шумно. В сравнително плоско пряко предимство това е много забележимо.

Но като цяло настройките на шасито в деветия Lancer са по -органични. Да, това е седан с някои спортни пристрастия, но нищо повече. Десетата първоначално е по -заредена и това усещане е индиректно подчертано от появата на машината и двигателя на двигателя и чувствителната реакция на педала на газ, но воланът не е по -острен, ролките на завоите са по -значими и усещането за безупречна спортна хармония не се случва.

 

Ще направя резервация: Първо трябва да се направи сериозна отстъпка за разликата в двигателите и второ, върху кутията (моят ландер с механика; променливият значително намалява състезателните усещания).
Филип Березин, главен редактор на списание The Wheel
 



Колата е предоставена от Ролф, официален дилър на Mitsubishi Motors


Текст: Александър Сигало
Снимка: Автор и Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 118/2007]