Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Вълк кожа

Японската автомобилна индустрия се характеризира с висока честота на актуализиране на моделните редове. Mitsubishi не е изключение. През 24 -тата година на Lancer продукцията десетото поколение на автомобила се появи в дилърите на автокъщи.

 
Никога досега не изпитвах такъв интерес от другите, като карам кола на стойност 20 с малки хиляди долара! Отначало дори мислех, че нещо не е наред с Lancer. Може би колелото е спуснато? Отидохме на теста най -скъпата версия на автомобила със стилен комплект за тяло, осигурен само за изпълнение на интензивно и с двулилен двигател с променлив. Не знам как ще стане с по -евтини сглобки, лишени от пола по праговете, задната анти -озадачена форма анти -утайка, а на дисковете е по -проста, но с всички тези камбани и свирки и дори в Червено, десетият ландер е неустоим.
 
Дизайнът на удължено тяло има силен спортен акцент, извънземен за повечето съученици. Може би само Civic в това отношение се появява при равни условия с новия Lancer. Муцуна от акула с огромен трапецовид на решетка на радиатор и мощна, но не и тежък гръб (фенери напомнят за Alfa 156 и 159), много смели решения. Линията на перваза на прозореца, подчертана чрез щамповане по протежение на тялото, отива да излита, придавайки на външния вид допълнителна динамика. Зрелищна кола, с десетия Lancer, японската компания влезе в топ десетте марионетка. И изглежда, че по този начин ще бъде новият стил на пътническите гама Mitsubishi. Деветият модел беше сива мишка, незабележима. Но новият Lancer е денди с смело агресивно лице и спортна физика. Само 16-инчови колела с висок профилен каучук (205/60) са развалени, които донякъде не са плетени със спортен вид, както и увеличен (за Русия).
 
Оказа се 165 мм, така че зад колата изглежда прекалено високо. Вътре в новия Lancer е много по -спокоен. Човек създава впечатление, че интериорът е разработен отделно от екстериора. Някои намеци за спорт, като вложки за Kevlar, не спасяват ситуацията. Предният панел и воланът са заимствани от Mitsubishi Outlander XL. Но ако няма оплаквания относно кожения волан с бутоните за управление на аудиостемната система (секцията и формата са подходящи), тогава качеството на панела и горната част на вратите повдигнаха въпроси. Лъскавата твърда пластмаса реагира на потупване с ехо звук.
 
По отношение на ергономията, без разкрития. Доста удобно е да седнете, но бих искал да сваля стола отдолу и да регулирам кормилната колона чрез заминаване. Тази корекция обаче не се появи и на десетото поколение на модела Mitsubishi упорито игнорира интересите на високите шофьори. Засаждането на колата е подобно на Outlander. Столът не беше запомнен от обичайната, не трудна и не мека, с условна странична опора. Гърбът е просторен, това е заслугата на порасналата основа (плюс 35 мм) и общите размери на тялото. Преглед през отзад огледалото стана жертва на оригиналния вид на панорамата, изрязана наполовина с красив заден спойлер.
 
Превключвателите на волана са ергономични, а три микроклимат на близнаци, според мен, са ненадминати от лесна употреба. Режимът на експлоатация на CVT с режим Sport, въпреки че не е обшит не много висококачествена кожа, но доста удобно се намира в дланта на ръката ви.
 
Може би в движение Lancer ще играе заедно със спортния си външен вид? Не съм играл игра, не мисля, че това е бавен автомобил, за нейния клас е доста динамичен. Двигателят на MIVEC има мощност от 150 сили, които, виждате, е много. Но няма толкова много за оборудваната маса от 1400 кг. Независимо от това, седанът весело ускорява, адаптивният вариатор без забавяне и счупването предава момента на колелата. Педалът е на пода и малко от съседите ще оставят светлината на трафика като награден. Но няма спортен ентусиазъм за овърклок. Въпреки това, автомобил с вариатор може рядко да причини наслада на водача. И никой няма да хареса сухият рев на мотора, окачен в момента с интензивно ускорение.
 
Управлението на ускорението е неудобно. Променьорът често обезсърчава двигателя до високи скорости. Понякога е по -добре да освободите педала малко, за да преминете към следващата предавка. Превключвателите на волана коригират малко ситуацията, но няма да ги щракнете през цялото време и тогава защо е интелигентен спортен режим? Е, тук щеше да е химикалка! В крайна сметка вариаторът представи неприятна изненада със скорост от около 180 км/ч. За да се опита да добави малко газ, той незабавно реагира с преминаването към стъпалото надолу. Двигателят изрева, аз пуснах педала малко и тогава имаше обратния превключвател. Много нервно поведение е около леко преса върху педала.
 
Отбелязвам, че Lancer дава достатъчно комфорт при скорост на 200 км/ч. Шофьорът не трябва да се напряга, звуковата изолация не е лоша. Само усукване в областта на предните огледала след 140150 км/ч създава ясно изразено шум. В работата няма спорт, но има увереност, надеждност. И плътност. С други думи, тук Lancer е толкова сух, колкото звукът на своя мотор. Колата върви като среден съученик, без светлина. Тя включва осезаеми ролки (макар че тук можете да обвинявате високопрофилни гуми и разширен клирънс). Газът реагира на изхвърлянето на газ с очакваното плавно отклонение. Връзката на волана присъства, но изглежда неестествена. Силата на новото движение на Lancer по права линия с висока скорост. Енергийното окачване върви, воланът е очевидно на нула.
 
Новият Mitsubishi Lancer остави противоречиви впечатления. От едната страна на везните, може би най -интересният външен вид в класа, мощен двигател, от другата лесен интериор, странен алгоритъм за работата на променьора, свежа контролируемост. И дали Lancer също ще бъде привлекателен без комплект за тяло? Ще бъде ли и динамичен с 1,5 -литров двигател? В допълнение, цените на модела сега започват от 18 000 долара. Има какво да се мисли
 

Цени и конфигурация

Дилърите предлагат Mitsubishi Lancer с два бензинови двигателя MIVEC с обем от 1,5 литра (109 к.с.) и 2,0 литра (150 к.с.). И двете са агрегирани с 5-степенна ръчна трансмисия. За 1,5 L двигател е възможна автоматична машина с пет стъпки, а за 2-литров променлив с възможност за ръчно превключване. Има три покани, покани с плюс и интензивни. Цената на най-простата покана 1.5 с механика 17 990 долара. Изпълнението на поканата с плюс добавя CD-Racer с MP3, волан, покрит с кожа, с бутони за аудио контроли, предни мъгла, алуминиеви джанти. В интензивния климатик се заменя с климатичен контрол, допълнително инсталиран 6-диска верига, аеродинамичен комплект за тяло в цвета на тялото, задния анти крило, страничните възглавници и коленете на водача. Машината, която е била на нашия тест (интензивно оборудване, 2-литров двигател, променлива CVT) струва 24 300 долара.
 
 

История на Mitsubishi Lancer
 

Моделът на Lancer (от английския улан) е роден през 1973 г. С нея Mitsubishi реши да запълни разликата между Minica и Galant на японския пазар. Вътрешно обозначение la. Според съвременната класификация този Lancer ще бъде в сегмента на долната средна част. В Австралия се наричаше Chrysler Valiant Lancer, в Америка Додж Колт. Моделът е произведен в тялото на отделението, седана и вагона на станцията; Последният вече имаше обозначаването на вагона на гарата, който е запазен досега. Общо имаше 12 конфигурации, като се започне с базата 1.2 L и завършва с най -мощния 1.6 L GSR. През 1975 г. съставът е попълнен с триодарен хечбек, който се нарича Mitsubishi Lancer Celeste (в някои Mitsubishi Celeste или Colt Celeste Markets, в Австралия Chrysler Lancer Coupe, в САЩ Plymouth Arrow). Той се произвежда с 1,4 и 1,6-литрови двигатели, след това към тях се добавя 2-литров. Малко по -късно е извършен Lancer Restyling, във връзка с който фабричния индекс се променя на LB.
 
Второто поколение на модела се появява през 1979 г., а в Япония се нарича Lancer Ex. Вторият Улан беше много по -ъглов от предшественика. Той се произвежда само под формата на седан с 4 врати. През 1980 г. беше пусната модификация с 1,8 L турбо двигател.
 
През 1982 г. The Light видя третия Lancer (Lancer Fiore на японския пазар). Основата за него беше Mitsubishi Mirage (модел за вътрешния пазар). Lancer беше експортиран във версии на хечбек с 5 врати (Just Lancer) и Miraage Sedan. В Австралия Lancer беше продаден под името Mitsubishi Colt Sedan. По този начин, Mitsubishi по това време имаше два идентични модела в един и същ клас Mirage и Lancer.
 
Следващите 1983 г. са подновени и Lancer, и Mirage, което се счита за освобождаване на четвъртото поколение на модела. Седанът на Мираж не предлагаше само Lancer. Появиха се двигатели с впръскване на гориво и турбопони. През 1985 г. линия Lancer Lancer е допълнена от вагона на станцията на гарата, която е оборудвана с цялото задвижване на колела. Оттогава само хечбек с 3 врати се нарича Mirage (или Colt) и други версии на Body на Lancer. Това поколение на модела се превърна в основа за първата малайзийска автомобилна сага.
 
Петият поколения Mitsubishi Lancer, който влезе на пазара през 1987 г., след примера на по -големия му брат, имаше аеродинамично тяло. Имената на Мираж и Лансър са запазени. В Австралия всички версии на тялото бяха продадени като Mitsubishi Lancer, седанът в Япония беше обявен за Miraage Aspire, а в САЩ Dodge Lancer.
 
Шестият Lancer, който беше публикуван през 1992 г., вече имаше платформа, различна от Мираж. В Америка седанът Mirage беше продаден като среща на върха на Eagle. Година по -късно се появи версия на фургона на станцията (Libero на японския пазар). В същото време Lancer получи V6 двигател с обем от само 1,6 литра (най -малкият V6 по това време). През септември 1993 г. модификацията на GSR с 4G93 турбо двигател с обем от 1,8 литра и с предаване на задвижване на всички колела от турбоя за чуждестранна еволюция на Galant VR-4 влезе на пазара. Двата купе в Япония се наричаха Mirage Asti Coupe, а на чуждестранните пазари Lancer Coupe.
 
Седмото поколение, което се появи през 1995 г., е изградено на последната платформа и по същество беше сериозна актуализация на шестия. В линията на двигателите беше решено да се оставят само 1,5 и 1,8-литрови двигатели. В периода от 1996 до 2004 г. на някои пазари на Lancer, той беше заменен от модела Mitsubishi Carisma.
 
През 2000 г. Япония започва да продава всъщност осмия модел на Cedia (от Century Diamond), въпреки че седмото поколение и каризмът все още се предлагат на повечето външни пазари. Cedia се предлагаше с два вида тяло: седан и фургона вагона на станцията. Е, Mirage се превърна в отделен модел. През 2002 г. Седията се появява в САЩ и Австралия.
 
Деветото поколение Lancer се счита за резултат от Restyling Cedia, проведена през 2003 г. През същата година Лансър се завърна в Европа. Този модел, който най -често срещаме днес на улиците, дойде Lancer, докладът за теста е публикуван в този двигателен брой.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2007]