Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан
Как да наваксам с заминат влак?
Официално конкурентите във фокуса в Русия на стотинка десетина са около две дузини различни модела. Но ако погледнете отблизо, се оказва, че истинските съперници могат да се броят на пръстите на една ръка. Да, и тези останали очевидно очакват трудни времена. Избираме за цената
Фокусирайте се за нас днес, че Vaz Penny е преди тридесет години кола, за която всички и всички говорят. Избор на нов автомобил, просто е невъзможно да не помислите за фокуса. От своя страна, цената, новостта и мощната рекламна кампания. Независимо от това, на нашия пазар все още имаше модел за клас на голф, който успя да се конкурира с любимия. На първо място, това е Mitsubishi-Lenser, чиито продажби тази година са засегнати от един рекорд след друг. И не е изненадващо. Достатъчно е да се сравни цената му в оптимално оборудване със същия фокус и се оказва, че разликата между чистокръвен японски и европейска машина за превозни средства ще бъде само на няколкостотин. E.
Още едно любопитно предложение на ръководителя. Това, което се нарича, всички други неща са равни, то стои още по -скъпо за стотинка. Разбира се, тези автомобили се разминават с нашия бретон. Затова решихме да намалим тези три в пълен спор. Задачата за полета беше така: най -популярното тяло на седан, най -популярният двигател от 1,6 литра и непременно автоматична кутия. В крайна сметка ние купуваме кола за града, което означава, че е длъжен да има този тип предаване.
И така, какви са конкурентите на фокуса всъщност? И е толкова добър е Ford, колкото цената му?
Друг свят
Ако се съмнявах в неговите способности, тогава, като разгледах интериора на фокуса, забравих за всичките си съмнения моментално. Само защото вътрешният свят на този Форд е на главата, ако не и две, над съперниците. Не, не купих на кожена тапицерия или други скъпи играчки от най -горното изпълнение на GIA. Но дори и без тази престижна тенекия, усещането за качество в салона за фокусиране ви кара да повярвате, че сте в класа на колата по -горе. Това чувство се състои от малки неща, независимо дали става въпрос за довършване на материали Едно меко пластмасово торпедо какво си заслужава! Или еднакво ясни усилия за всички лостове и превключватели.
Спортен подреден и минималистичен, украсен салон е настроен по сериозен начин
Неудобната пропаст между торпеда и тапицерията на вратата е единственото нещо, което може да бъде обвинено в интериора на фокуса
Всички свидетелства са добре прочетени, всички контроли под ръка, но дизайнът се изпомпва
За четири места в кабината в изобилие, но третото на дивана на Mitsubishi ще бъде претъпкана
Разработчиците на интериора добавиха много просторен диван към безупречната ергономия и класа с висок завършек.
Дори високите пътници от Хенде отзад са достатъчно място за главата и краката. Извинете, възглавницата не е най -широката
И е трудно да се отправят сериозни претенции към ергономията. Освен ако дръжката на задната врата не е твърде успешна. Глупости. Но определено ще харесате такава характерна лента, която е истинска грижа за купувачите като компютърно меню на дъска на руски език. Ай, добре направено!
Можете да пеете похвали на Focus Salon за дълго време. Но нека, споменавайки единствената му Лабина, голяма пропаст между тапицерията на вратата и торпеда, ще видим как купувачът Мицубиши и Хюнде са приятни.
Lancer, поне подкупва спорта на стила. Зрелищните циферблати на бялото табло и минималистичният дизайн на торпеда са много за лицето на този автомобил. Освен това стилистичното сходство с почти състезателната еволюзия в никакъв случай не е пречка за удобството на употребата. Като цяло, минусът на Lancer има едно регулиране на волана само в ъгъла на наклон.
Между другото, Елантра също не е без този грях. Но останалата част от ръката, както и Lancer, като цяло са удобни и разбираеми. Освен ако не ни хареса объркващият блок на климатичния контрол. Климатик, който е поставен на по -прости версии, където и да е по -ясно. Но за качеството на финала и дизайна на Хенде на фона на Лансър и още повече, че фокусът изглежда извънземно от миналия век.
Mitsubishi Lancer 1.6at покана
Регулирането на седалката на водача също е стандартно оборудване
Стилните циферблати на устройства се четат добре
Пътниците на Lancer няма да могат да се оплакват от липсата на притежатели на чаши
Технологичната арка зад гърба на дивана ограничава възможността за трансформация на салона
За съжаление блокирането на централния замък не се вижда отвън
Багажните панти, влизащи вътре, и малка височина основните недостатъци на багажника
Ford Focus 1.6at Comfort
Шофьорът на шофьора на шофьорския стол се изисква при наличие на кожена тапицерия
Бордът изчерпателен се обучава на руски език
GIA прерогативна декорация на дървета и отделен климатичен контрол могат да бъдат получени на по -прости версии
Самостоятелното огледало все още е рядкост при модели на клас по голф
Ръчният режим на автоматичните машини Lancer и Focus има различна полярност върху Mitsubishi надолу, като се люлее на лоста към себе си, в Ford, напротив
По отношение на трансформацията, багажникът на Ford е за предпочитане пред съперниците
Hyundai Elantra 1.6at GLS
Панелът с инструменти се прави прост, но с вкус. И няма оплаквания относно четливостта
Такъв щедър набор от корекции на корейските автомобили все още е любопитство
Предни и задни подлакътници с резервоари за малки неща, както и пълен електрически пакет, са включени в оборудването на GLS
Бутонът в края на селектора за автоматична трансмисия се изключва чрез увеличаване на предавката
На корейския седан, както и на Lanser, арката зад гърба на дивана пречи на зареждането на общия багаж
Просто фоторефини
Преди десет години автомобил от класа от голф, в който четирима възрастни биха се намирали удобно, се смяташе за рядкост. Сега има много. Триото на нашите състезатели напълно отговаря на съвременните изисквания за простор от човек на 185 см, който седи без проблеми. Друго нещо е, ако трима пътници претендират за задния диван. Тук, може би, фокусът изглежда за предпочитане. Факт е, че Форд има широк диван, а разстоянието между тапицерията на вратите е най -голямото и следователно третият няма да бъде излишен. За сравнение: Lancer и Elants имат съответно салон отзад, съответно 9,5 и 5 cm.
Но не успяхме да определим шампиона за удобството на шофьорското място. И трите седалки са много ергономични и имат оптимално определяне на набор от корекции. Разликата е само в детайли. Кажете, на Lanser, кацането е по -ниско, с полет на спорта. Но това е само функция, която не влияе на общия резултат.
Аритметика на куфара
На пръв поглед стволът на седаните изглежда почти същото. Фокусът има най -скромния отвор, но механизмът на сгъване на паралелограм в Elantra и Lancer Baggage Loops влиза вътре. В същото време на хартия полезният обем от три ствола е приблизително на същото ниво. И така, какво е теглене? Нищо подобно.
Картината ясно показва, че в багажника на Lancer отгоре на два големи куфара можете да поставите само нещо широко и плоско
Фокусът ще ви позволи да отидете на почивка с много по -солиден багаж, а Elantra в неговите товарни таланти не е по -добър от Mitsubishi
По време на контролното натоварване се оказа, че фокусният ствол бие съперници на височина. Кажете, в Entra или Lancer, само два големи куфара. Да сложиш нещо върху тях няма да се получи капакът няма да се затвори. Във Ford, на два големи куфара, още три средни впечатляващи резултати за седана отидоха свободно отгоре.
Или ... или ...
Класът на голф често се нарича 1,6-литров клас. Това е толкова справедливо, колкото и фактът, че е по -удобно да се возите с локомотивна кутия в града. Но плюс плюс понякога дава минус. Всъщност картечница с 1,6-литров двигател не е най-забавната. Не, нашето трио изобщо не може да бъде извикано. Оборудвана автоматична трансмисия, фокус, и Lancer и Elantra лесно се вкопчват в потока на градското движение, а на пистата те поддържат круиз 150160 км/ч без проблеми. Основното е да запомните, че в сравнение с механиката, машината ви осигурява по -малко свобода.
Кажете, рисковото изпреварване трябва да се планира много внимателно към реакциите на погледа, удавен в пода на автомобили с автоматична трансмисия, като шахматисти. Разбира се, чудесно е, че фокусът и Lancer ръчно изместват предаването към самия ограничител на революциите, но това е само илюзия за контрол над машината. Ще трябва да се примирите с факта, че 1,6-литров двигател и автоматична машина не се адаптират към стила на вашия водач, а точно обратното ви приспособяват към техните ограничени възможности. И няма да се изключи изключването на превишените или ръчните режими на ситуацията.
Но по отношение на обратните ускорения, всичко е изключително просто. Ford и Lancer имат дискови спирачки, които теоретично трябва да гарантират по -голяма ефективност на забавяне при високи скорости и по -добра издръжливост след многократно спиране. На практика Elantra със задните барабани се забавя не по -лошо. И с издръжливост всичко е наред. Поне при персонала не възникнаха оплаквания от ефективността на работата.
Враговете на доброто
Удивително нещо е да сравните контролируемостта на Elantra със своите корейски съперници и няма какво да обвинява колата. Уверено задържане на права линия с висока скорост, в никакъв случай критични ролки в ъглите, като цяло честен волан, който не крие информация от водача за това къде са насочени колелата в момента. Не, разбира се, весела искра на вълнение. Е, и какво? За семейна кола изглежда, повече и не се изисква. Или просто изглежда?
Заслужава си след Хюнде да се прехвърли в кола, наистина надарена с таланти на шофьори и картината се променя. Не, Elantra не изведнъж се влошава, просто се фокусира и Lancer дават на водача много повече впечатления и в същото време не изискват нищо в замяна. В крайна сметка Ford и Mitsubishi още по -уверено работят нередности по магистралата с висока скорост, но на свой ред се чувствате не зрител, а пряк участник във вълнуващо действие.
Разликите в характера на Lancer и Focus не са толкова големи за Ford, може би малко по -остър волан, а напречните ролки на Mitsubishi са още по -слабо изразени. И ако не за тези моменти, тогава с удоволствие бихме поставили и двете в челната петица. И така, по настоящите стандарти, Lancer и Focus спечелиха четири с плюс.
В най -високата категория
Между другото, фокусът на първото поколение в нашите тестове неизменно получи пет за работа. На първо място се дължи малко по -ниска оценка на текущия модел, повишено ниво на комфорт. Всъщност в тази дисциплина Форд се издигна до непостижима височина. Това се отнася за гладкостта на курса и звуковата изолация.
Добре си спомням как в предишния фокус самата ръка посегна към радиото без сочен музикален съпровод, 1,6-литровият двигател извади своя сътрудник. Сега, дори когато стрелката на тахометъра бушува около 6000 оборота в минута, звукът на мотора не прилича на рев. И в зоната на 4000 оборота двигателят почти вече не е шумно. Както и да е, възможно ли е да се обадите добре на баритона някъде по -напред от баритона? Едва ли ...
И как сега Ford е Muffle в движение! Малки пътни шевове, пукнатини и други малки неща поглъщат колата да се погрижат, напълно не се напряга, сякаш изобщо няма под колелата. Поне това чувство се развива в водача и пътниците. Вярно е, че при остри нередности тялото все още е забележимо шокиращо и на големи ями дори изглеждаше, че колата не е достатъчна енергийна интензивност. Може би малко по -твърдо окачване би било тук и за доброто.
Такива, например, като Lancer. Балансът между комфорта и жизнеспособността тук ясно се измества към последния. Така тези пътища се недостатък, че фокусът минава, без да се движи, водачът и пътниците на Mitsubishi усещат гърба си. Но шансовете да накарат окачването да работи много по -малко при срив.
Елантра от своя страна е по -близо до Форд, тя има мека и недостатъчно енергийна висулка. Но за да се конкурира с фокуса по отношение на комфорта в Хенде, едва ли ще бъде възможно, предвид твърде шумния двигател.
Не се препоръчва да се спестяват
В Krash-тестовете на EuronCap фокусът спечели пет звезди. Можете ли да завършите разговора на водача и пътниците за защитата на водача и пътниците? Няма да бързаме. Факт е, че компилаторите на множества лишиха основния руски фокус на почти всички съвременни качества на пасивната безопасност. В изпълнението на атмосферата колата, в допълнение към коланите, е оборудвана само с чанта на водача. Логиката е ясна: Казват, че руснаците са закрепени при волана на големи празници, така че защо се нуждаят от шест възглавници? Но европейските конкуренти на фокуса вече успяха да ни свикнат с факта, че модерен автомобил за голф е шест въздушни торбички и абс.
И в края на краищата прословутите пет звезди получиха нов фокус с шест възглавници. И недвусмислено да прехвърлите отлична оценка на автомобила само с шофьорски eire-beg ще сгреши. Затова поставяме Ford Four може да спести от всичко, освен сигурността.
В най-добрия случай Elantra, в най-добрия случай, получи толкова много звезди в тестовете на Krash-Test на Euroncap The Prostilling версията на Hende. Да, и основното представяне, уви, не включва ABS, въпреки факта, че тук са достъпни две чанти за предни торби. Европейците не победиха Лансър. Американците (USNCAP) му дадоха четири звезди зад фронталния удар и само две отстрани. Но ABS задължително оборудване дори на най -достъпния Lancer. За това Mitsubishi е отделен плюс.
Колкото толкова
Просто е невъзможно да се убие основната цена на фокуса. 11 700 долара актове за клиенти, тъй като искате да не искате факир, но гледате в шоуто. Там ще разберете, че всъщност колата ще струва повече. Например, седан с 1,6-литров двигател със 100 конски сили и автоматична трансмисия е не по-малко от 14 420 долара. И все пак, нека само климатикът да бъде от атрибутите на лукса, звучи изкушаващо. Друг екстремен седан, изпълнен от GIA. Кожа, отопление, смяна на CD, паркинги и други глупости почти удвоиха първоначалното количество. В резултат на това бяха пуснати 21 120 долара. Но това вече е Франк Баркинг. Освен това, оптимално оборудваният фокус с автоматична трансмисия ще струва на купувача 16 400 долара. Толкова много струва комфорт плюс абс, пътнически въздушна торбичка, отопление на седалките, централния замък и електрическия пакет. Ако желаете, можете да чипирате, като добавите климат, кални дискове и музика 17,510 долара.
Колко е изгодно, разбирате ли, само когато започнете да питате конкуренти. Същата Elantra от автоматичната трансмисия в долари е изтеглена най -малко 16 730 долара. Освен това, нищо не се разваля в това изпълнение, все още няма да бъде. Ако искате кални дискове и отделете климатичния контрол, пригответе 18 парчета.
Ценовата листа за Lancer с автоматичната трансмисия започва от $ 16 650. Отново оборудването на поканата е съставено, така че да присъстват всичко, от което се нуждаете (климатик, електрически удари и огледала, отопление на седалките), но няма смисъл на дълбоко удовлетворение от купувача. Замъчните колела и климатичният контрол (на машините на моделната 2006 година) изискват следващата инсталация на инсталацията, която ще бъде изтеглена вече с 18 630 долара.
Ние решихме:
И така, очевидно влакът на Форд продължи напред. Фокусът е добър не само с изкушаваща основна цена, но и прекрасна кола. Ако това не беше опит за спестяване на пасивна безопасност, тогава фокусът (4.4) ще получи най -високата оценка за цялото време на нашите тестове. В класа се появи безусловен лидер, който като цяло няма слабости. И като се има предвид атрактивната цена и печелившите заеми, става ясно колко сложна задачата на дилърите да продават автомобили на конкурентни марки.
Mitsubishi, поне, се гордее с истинския си японски произход. От другите предимства на Lancer (, средна оценка 3.9), отбелязваме хазарт, енергийно окачване и спортен стил на интериорен дизайн. В допълнение, актуализираната версия на Ulan скоро ще се появи на пазара и това, разбира се, ще изразходва интерес към колата.
Що се отнася до Enntra (, средната оценка е 3,5), перспективите на този модел бяха поразени не само от нов фокус, но и от трансфера на ценови етикети в евро. Продавачите на Hyunde вече са забележими от всякога, 1 5002 000 долара, отстъпки, но вместо това ще трябва да продават Endra, която днес е много трудно да се маскира солидна възраст, на по -висока цена от млада и талантлива фокус II.
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [16/2005]
