Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Два литра отгоре

Сравнителен тест: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Mazda 3 е стилен външен вид и отличен двигател. Mitsubishi Lancer пленява с ясно управление, добра скоростна кутия, обмислена от ергономията и достатъчно ниво на комфорт.
Mitsubishi Lancer не се нуждае от изпълнения: този модел днес е в лидери сред чужденци, продадени в Русия. През последната година повече от 39 хиляди коли напуснаха салоните! Любовта на руснаците към Lancer по -специално и Mitsubishi като цяло направи страната ни един от ключовите пазари в Европа. Толкова, че те са специално подготвени за нас, недостъпни за европейците. Такъв е 2-литровият седан с 135 конски сили със спортни амбиции, които току-що се появиха в продажба, докато са оборудвани с картечница.
Състезатели? Има много от тях. Какво ще кажете за модела, за който автомобилистите са готови да стоят на опашка в продължение на няколко месеца? Двулитровата кукла за гнездене (тъй като Mazda-3 беше наречена) не е оборудвана с автоматик, което е по-вероятно за топ версия, но възможен плюс за спортиста. Сравнявайки двете скъпи изпълнения на популярни автомобили, ние ще затворим очите за разликите в телата - в края на краищата те изобщо не ги обичат за капацитета на багажника
 
Красотата е ужасна сила
Имам треперещо отношение към Mazdam. Особено силна носталгия за уютна, макар и обикновен салон и 323 -и модел от края на 80 -те години, изскачащи от тялото, колко време беше! Сега Mazda вече не е същата: след като това беше почти най -скромното сред японците, тя изведнъж се превърна в модница и любима на обществеността:
- Здравейте, това автокъща? Мога ли да си купя Treshka?
- Разбира се, но ние приемаме поръчки само шест месеца напред!
Представяйки се автомобилисти от първите дни на продажбите на Mazda-3, 3, чуват подобен отговор.
Обиколям тестовата кола, възхищавайки се на червените искри на лампите в лампи, гледам в хитрите очи на фаровете на прожекторите, усмихвам се в отговор на решетката на радиатора. Трешка несъмнено е очарователна. Не е свещено да се влюбят в колата!
Интериорът също не разочарова: усещането, че седите в колата в класа по -горе, той възниква веднага и вече не минава. Основният магнит е предният панел. Червените стрелки пламват приканващо в дюзите на устройства, необичайно замразени в позицията в продължение на шест часа. Можете да регулирате яркостта по два начина: Стъпка на Rubin Backlight - бутон; А лилавият ореол на устройствата се разпалва по време на въртенето на реостата. Какво ще бъде в движение?
От първите метри става ясно: Под капака е скрит много отзивчив мощност. Струва си да се даде топлината, а Mazda е пъргав дори със скорост със сто. Наборът от последните стотици обороти до максимум 7300 е особено вълнуващ. Краткият лост на кутията ясно намира желаната предавка, така че е трудно да се повярва в паспорт 9 секунди до стотици. Можете да обсадите колата много ефективно, предимството на дисковата спирачка в кръг, предния вентилация.
Въпреки това, струва си да задвижвате хечбек по криволичеща хлъзгава пътека, тъй като не се появяват най -приятните черти на характера - на първо място, това се отнася за системата за стабилизиране. След като го изключих, случайно изпратих колата до пързалката, която леко контролираният епитет щеше да е най -подходящ. Разрушаването на фронта не се спира под изпускането на газ, трябва активно да работите с газ и волан. Машината не позволява да се отпусне при високи скорости, откривайки нервност.
O'Kay, натиснете бутона DSC на панела и се опитайте да повторите упражнението. Тук ситуацията се променя драстично: системата за стабилизиране ревностно се втурва към спасяването, намалявайки доставката на гориво и по този начин предотвратява не само плъзгането, но и пълното ускорение!
Може би гладкостта на курса е добра? Тя съответства на спортните канони: разтърсването на малки нередности и краткосрочното окачване го кара да наблюдава бдително дупките. Да, и шумът от гуми не добавя комфорт
В резултат на нашата двудневна комуникация не бих могъл да бъда свързан с Mazda-3. Активите му имат отличен дизайн, солидни материали за декорация, стилен интериор, отлична климатична инсталация. Но в същото време - посредствена гладкост, специфично боравене, а не най -удобните седалки от колата в красива обвивка, чакат вкусно боравене и ето, къде сте, честни триста двадесет и трети преди 15 години? Липсваш ми.
 
Не се раждайте красива
Преминаването от Mazda към Lancer не е лесно. Дори скорошен рестайлинг няма да ме накара да нарека този Олан красив мъж. Въпреки че пластмасовият комплект за тяло в спортния дух е проектиран да направи автомобила по -забележима, никой не се обръща на улицата на нея.
Подобна картина е в кабината: само лека пластмаса на предния панел, която замени мрачната каменна вложка, леко украсена. Както всички нови машини, има бели везни на устройства. В нашата конфигурация интензивността на климатика е взета от климатика, но той вече е автоматично: сега се повишава на дебита на желаната температура, но регулирате скоростта на вентилатора ръчно.
Може би собствениците на Lancer все още имат един аргумент, с когото не можете да спорите: Салоните на автомобилите в нашата конфигурация не се различават много от култовия еволюционен - \u200b\u200bи тези са няколко пъти по -скъпи! Ето същия прохладен волан на Момо, кожа, със студен алуминиев хъб и поне седалките на Розаро и не съвсем борба, но много упорит, добре фиксиращ тялото.
Първата проверка на автомобила, в която машината е оборудвана с ръчен режим, започва със същото упражнение за мен: пресечна точка, предаване от първа ръка - и газ на пода. Накратко, Lancer получава 60 км/ч и замръзва - машината държи първата предавка и не се пресича отгоре! За съжаление, такива кутии са рядкост, но за автомобил с амбиции над средното ниво това е мазнини плюс: на бърз завой електрониката няма да предложи ненужна увеличена предавка и водачът може да щракне върху една стъпка надолу, когато е необходимо да Забавете двигателя.
По -нататъшните упражнения най -накрая изясняват характера на картечницата: лесна внимателност при преминаване към намален - единственото твърдение; Но доброто спиране от двигателя и бързо, почти невидимо превключване в ръчен режим оставя много приятно впечатление. Що се отнася до динамиката - на фона на Mazda, тя все още не е достатъчно. Е, моторът все още би бил на двадесет до тридесет!
В повечето случаи обаче резервът във властта е достатъчен. Ако не беше побойникът за борба с побойниците, настъпващи в огледалото за обратно виждане и спортни атрибути в кабината, търсенето от колата ще бъде различно. И така - искам повече!
За разлика от Mazda-3, Lancer не е в състояние да се похвали със система за стабилизиране дори в списъка с опции. Но в същото време Mitsubishi е по -разбираем в реакциите и не плаши начинаещия: Началото на плъзгането е доста лесно да се предвиди, а плъзгането е да се предвиди и контролира. Машината се държи малко по -ясно по -малко мощни модификации; Склонни сме да приписваме това на разтягане под капака и амортисьорите с променени характеристики.
По отношение на комфорта, Lancer е изненадващо добър: треперенето е умерено, гумите се чуват умерено. Това е само моторът, хвърлящ инерцията в Kik Daun, започва да говори с високи цветове.

Въпреки подобно позициониране, Lancer и Toshka са напълно различни в природата на колата. Mazda е по -подходяща за тези, които обичат да работят зад волана и оценяват преди всичко добра динамика и външен вид. Лансър е по -спокоен и още по -флегматичен; Да, той ще се поддаде в началото от светофара, но може би ще се играе на свой ред. В потока е невидим, не е щастлив, но не дразни окото.
Е, за пореден път трябва да признаем, че машините се характеризират с черти на характера, подобни на човека. За някой е по -лесно да общува с холерични, други намират общ език с по -бързо флегматиката. Някой като Fashionistas, други скромни. Изборът е твой.
Mazda 3
Тя дебютира през есента на 2003 г. в Русия от 2004 г. Седан и хечбек на една и съща платформа с Ford-Focus II и Volvo S40 се произвеждат с тела.
Двигатели: За Русия бензин 1,6 и 2,0 литра (105 и 150 h.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни и 4-степенни автоматични.
ПЪЛНО: База, турне, спорт.
Цена: $ 17 70027 000.
Mazda 3 е стилен външен вид и отличен двигател за мнозина ще се окаже решаващ висулки при избора.
Обща оценка 7.7
+ Отличен мотор, ясна къса скоростна кутия, стилен външен вид и интериор.
- Ниска гладкост, шум от търкалящите се гуми, петата врата незабавно се замърсява, а не най -удобното кацане на задната седалка и доста висока цена.
 
Mitsubishi Lancer
Деветото поколение беше представено през 2003 г. Lancer произвежда седан и вагона на станцията с тела. Достойнство е всичко, което задвижването на колелото еволюира VIII (265 к.с.).
Двигатели: 1.32.0 L (82135 L. P.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, 4-степенни автоматични.
ПЪЛНО: Поканете, Instile, интензивни.
Цена: 14 долара 49021 050
Mitsubishi Lancer умерено подкупи динамичен автомобил с прозрачна работа, добра скоростна кутия, обмислена от ергономията и прилично ниво на комфорт.
Обща оценка 7.9
+ Удобни седалки и волан, разбираемо и надеждно управление, удобно окачване.
- Свежият интериор и екстериор, доста шумни при високи скорости и недостатъчен мощен двигател, отсъствие на система за стабилизиране.
 
Mikhail Gzovsky: Признавам, преди началото на теста, съчувствието ми принадлежеше на Mazde-3. Независимо от това, според съвкупността от потребителски качества, Lancers е бил достоен противник и в резултат на това поне не много, а пред третото, което се потвърждава от числата. Съветът за потенциални купувачи не забравяйте да се возим на двата автомобила, преди да платите за покупката!
 
 
 
 
 
 
 

 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"