Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Нека живеят щастливо досега

Как започва зрелостта на колата? Преставате да педантично празнувате малки вдлъбнатини, чипс и драскотини по тялото, получени на близките паркинги на големия град. Започвате да гледате по -често под капака, да слушате звуците на задвижващите колани, ако е възможно, за да контролирате еластичните ленти в висулките.
 
Mitsubishi Lancer
Производител: Mitsubishi, Япония
Година на излизане: 2003
В експлоатационното шофиране: От март 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 75 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
Toyota Corolla
Производител: Toyota, Турция
Година на излизане: 2003
В експлоатационното шофиране: От март 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 75 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
Разбира се, всичко това е за всеки случай, повече за самодоволство. Независимо от това, понякога това помага - уверете се, че примерът на най -зрялата двойка от парка ZR. Пробегът на автомобилите беше равен и общо достигна кръгъл брой - 150 000! Между другото също разходи
 
Сезонни капризи
Суровата зима не се отрази на оперативните качества на редакционен автомобил, въпреки че от други Lancerovod чуха, че трябва да присъстват на гаранционни станции в тези мразовити парични проблеми поради проблеми с изстрелването и последващия отказ на неутрализаторите. Колата ни, дори след почти седмично паркиране на -30, редовно започваше при първия опит. Изглежда, че батерията вече не е нова, а бензинът, като правило, вместо 95-та-92-ра (според моите наблюдения, свещта имат забележимо по-дълго), но Lancer никога не се е провалил.
Но със спирачките, които насърчихме! Първите признаци на изкривяване на предните дискове се появиха на 48 -ата хиляда. По-късно едва забележимо биенето на волана със 110-120 км/ч прерасна в неприятни вибрации и дори трепва при спиране на висока скорост. Реших да изчакам най -близката - 60 хилядна онова, на което все още се препоръчваше да замени подложките. Той достигна, въпреки че имаше достатъчно неудобни усещания. След канала на дисковете (тази операция е забележимо по -евтина от замяната), всичко стана на мястото си - Lancer отново започна да зарадва идеала, без вибрации с взаимно разбиране.
Уви, няколко месеца по -късно воланът отново започна да се разклаща. Тук щях да се обърна към ремонтните хора: в края на краищата се дава половина гаранция за годината на работата, която са извършили. Той се завъртя, мързелив, нямаше време да достигне домяната на дисковете с до 75 000 км за наша сметка. Предложението на Учителя относно повторното Groove беше отхвърлено като непътно.
Съвсем наскоро, на 73 -ата хиляда, за първи път беше добавен към двигателя на Lancer, нивото му до минималната точка се оказа много близо. И около седмица преди последната, след това колата Захарондри, но как! Вдясно се чуваше такъв взрив, че веднага се втурнахме към инженера на гаранцията. Амортисьор? Пролет? Поддържа? Оказа се, че пружината на предното окачване се измести и нейният ред започна да контактува с чаша багажник за амортисьори. Според Ролф Мастърс, обикновено в такава ситуация възниква само малко потупване или дърпа колата отстрани; Но имаше истински рев. Ремонтът на гаранцията беше комбиниран с планирана поддръжка. И двата стелажи се демонтираха, поставиха изолационни тръби на пружините и поставиха всичко на място. Колата веднага си спомни младостта, ставайки тиха и послушна - да се надяваме отдавна.
В същото време, в рамките на гаранционната програма, горните и долните резервоари на радиатора бяха залепени със специален уплътнителен материал. Реагентите, използвани в зимните пътни услуги, корозират пластмаса - микропукнатините могат да се появят в радиатора. За да се предотврати корозията трябва да бъде нова защита.
И така, напълно неочаквано, малките до 75 хиляди км се превърнаха в доста трудоемък ремонт. Основното е, че Lancer отново е пълен със сила и въпреки зрялата възраст е готов за допълнителни тестове.
 
Свежият въздух е вреден
Ръката на сърцето, писането за машини като редакционната Corolla не е интересно. Автомобилът мина през огъня на московските задръствания, водата на уралните реки и медните тръби на руските студове, никога безразсъдно.
Може би единственото значително събитие от последните месеци е до -70 000, което беше на пукащи кръщения. Когато главният приемник попита дали има оплаквания, си спомних: По време на сутрешното изстрелване двигателят не се схваща веднага веднага и не много уверено. Забелязвам - стартирана кола, дори когато температурата премина под 30 -таблото маркировка. T, когато дойде време да вземем Corolla, се чу обаждане от сервизната станция: Имаме малко закъснение, променяме една част според гаранцията.
Оказа се, че един детайл е всмукателен колектор! За сто те изчислиха, че случаят е във въздуха на въздуха и полагането в него се променя само сглобено с колектора.
Следващата, еднакво студена сутрин, с нетърпение скочих в охладения интериор и двигателят тръгна точно като промяна в скъп възел. Не се обадих на сто: изглеждаш, проблемът или ще изчезне, или, обратно, ще се прояви както трябва.
Toyota трябва да се управлява един и половина пъти по -често от Mitsubishi - на всеки 10 хиляди км. В допълнение към планираните операции, все още има малко работа за военнослужещите: по някаква причина ключалката на багажника е спряла да се отваря с ключа; Понякога, когато се докосне, се случва малко потрепване - очевидно е време да смените свещите. Надявам се, че проблемите ще приключат там - след примера на Lancer. Скоро ще разберем - до -80 000 вече са малко
 
 
 
 
 

 
Сергей Воскресски
 
 

Източник: Списанието "шофиране"