Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Тежестта на популярността

За разпространение на руския пазар, Mitsubishi-Lenser беше наречен японска лада. Вретените видяха прякора рязък намек за ниска надеждност. Игор Козлов е готов да спори с тях.
 
Звездна треска
От няколко години моделът на девето поколение остава лидер на продажбите на руския пазар. Едва през 2006 г. тя загуби позиции поради ограничаване на доставките през втората половина на годината с 40% (заводът се готвеше да премине към пускането на Lanser от десето поколение). Въпреки това, чистокръвните японци, продадени от циркулацията на 47 000 копия, загубени само за вътрешни чуждестранни автомобили-Форд Форд и Рено-Логан.
Тези, които желаят до края на тази година, могат да си купят нова кола, те все още се произвеждат. На когото дори не е скромен, с двигател 4G13 (1.3 L), покани оборудване (покани) за 339 000 рубли. (14 890 долара) - път към вторичния пазар, където има повече от достатъчно оферти. Около 10 000 долара са помолени за автомобил от първите страни, три години -олдарите се продават от 11 000 долара, а автомобилът с един години -от 13 000 долара.
Автомобилите от азиатските пазари са изключително редки, но изобщо не са от Европа. В Европейския съюз Lancers не са популярни - очевидно е, следователно, те дори не проведоха тест за срив в рамките на EuronCap. Австралийският ANCAP (аналог на EuronCap) присъди на Улан само с три звезди: 10 точки от 16 за челен удар, толкова за страната. Подобна картина на американската NHTSA, въпреки разликата в техниката (удар до твърда бариера със 100%припокриване със скорост 55 km/h) - възможни четири звезди от седем. Слабо място при удара е пода, но в редовната операция няма оплаквания за тялото. Корозията го заобикаля, вратите не провисват и вътрешните елементи остават мълчаливи за дълго време. Но не всички.
 
Циф за висок
С течение на времето гласът на ръкавицата се прорязва. Можете да включите говорещия с просто огъване на ушите. Друг крикет може да се установи в района на предното стъкло; Изгонен е с мивка на отвора. Основният дует на цигулка влиза след 15-20 хиляди км-в безшумните блокове от лостове и извори на окачването. В края на 2004 г. заводът изстреля самата първа цигулка, като финализира мълчаливите блокове, а нашите занаятчии научиха втория, поставяйки парче маркуч на долните завои на пролетта. Такива уплътнения обаче бързо са абразия. Можете да се отървете от скърцането по -радикално - като инсталирате пружини от двулитърна модификация. Ако стелажите бяха разглобени, по пътя променяме поддържащите лагери, дори ако воланът все още се върти лесно. Техният ресурс в нашите условия (мръсотия, химически регенти) е малък.
По принцип скърцането на работата на суспензиите не се отразява, но дефектните амортисьори ще влошат сериозно контролируемостта. Първите проблеми с тях, както и с стелажите на стабилизатора на стабилността на влечугите, могат да възникнат вече на 30 хиляди км. Дилърът по правило се променя само дефектен, но препоръчваме да актуализирате амортисьорите на удара с двойка. И не забравяйте да проверявате ъглите на инсталирането на задните колела - поведението на колата също много зависи от тях!
Неоригиналните спирачни накладки често са прокарани (например Lucas -GDB3287/3341 или REMSA -105102), така че поставяме нашите роднини MR527675 или MN102618 - предната и MR955068 или MN116929 - отзад. Те струват много, но това е така, когато тишината е златна. Дълголетието на подложките, разбира се, зависи от стила на шофиране. Средно те издържат 25 хиляди км, въпреки че някои живеят до 70. Предните спирачни дискове за износване (1 мм на страна) са достатъчни за два, понякога с три комплекта подложки, но по -често се променят поради изкривяване. По правило жлебът е безполезен, след първото сериозно прегряване дискът отново губи формата си.
 
Хранителна диета
Автомобилите с 1,3 двигателя бяха официално доставени на руския пазар; 1.6 и 2.0 литра (виж историята на модела). Механиката на тези двигатели, като неофициални 1,5 и 1,8 литра, са доста надеждни. Ако сменяте навреме масла, филтри и колан за времето (не забравяйте да направите видеото!), Тогава не можете да помислите за столицата с бягания под 200 хиляди км. Основните проблеми възникват при периферията на двигателя поради отравяне със сурогатно гориво. Може да се изисква подмяна на свещи на всеки 15 хиляди км. Устройството за управление на двигателя се отнася до запалването минава много лоялно - той светва двигателя само след третото пътуване с кихащия двигател. Затова препоръчваме да се съсредоточите върху първичните знаци - неравномерна работа върху празен ход и неуспехи по време на ускорение. По -добре е да оставите платинени свещи на тезгяха, те не служат, докато струват. По отношение на съотношението на ресурс на цените оригиналните MS851358 (150 рубли/компютри) са оптимални.
Ние мием дюзите през това - на всеки 30 хиляди км, за предпочитане с демонтаж, за да не се прехвърли отново каталитичен неутрализатор. Предшественикът на фронта и без този боклук е краткотраен, случаите на топене на пчелни пита са известни дори на 8-ми хиляда! Следователно, неутрализаторът е Nothery (32 000 рубли), следователно при закупуване на употребяван автомобил, не се разбърквайте за диагностицирането на електронни системи в дилъра (1200 рубли). По разликата в показанията на предните и задните кислородни сензори можете косвено да прецените остатъчния ресурс на скъпите детайли. Ако диагностичното устройство (MUT-III) не вижда разликата, тогава неутрализаторът не е наемател.
Много собственици, вместо дължимия бензин AI-95, подправят колата деветдесет и секунда (по-малко вероятно е да я фалшифицират). Дилърите не одобряват това, но не наказват по никакъв начин; Всъщност, със спокоен стил на шофиране, такъв преход не заплашва такъв сериозен преход. Някои прехвърлят автомобили на газ (Digitronic DGI-еволюция, струват около 28 000 рубли с инсталация), но такъв търговец на радикализъм вече придобива враждебност и незабавно лишава гаранцията. И собственикът има друг проблем - къде да постави резервната гума: в края на краищата мястото му е заето от 43 -литров тороидален цилиндър.
 
Метеорологична зависимост
По принцип електрическото оборудване не създава проблеми. Изключение са актьорите на централната ключалка на задната врата. Следователно, оставяйки колата на паркинга, е по -добре да проверите отново дали всички врати са затворени. По -често отказите възникват през зимата поради замразения кондензат. Уви, спрей WD-40 и издухвайте със сгъстен въздух, често закъснял, моторът успява да изгори.
Собствениците на мазнини често седят седалки, поради което отоплителните елементи са разкъсани. Това става известно, разбира се, през зимата, но скалата на елемента често се среща в горещо време, когато седалките се намокрят, съжалявам, от потта. Климатикът е виновен, от който не можете да чакате охлаждащата прохлада, така че Lancers трябва да се третират като норма. Но дори такава хитър е в състояние да разцепи предното стъкло, ако то, червено, от слънцето, насочва целия поток от охладен въздух. През зимата не бързайте да стопявате лед върху стъкло: по -добре е да загубите време, отколкото 19 000 рубли. (Стъкло с подмяна). Защитете дистанционното управление на чистачките на вратата на водача, тя също струва много - 10 200 рубли. (Neorginal може да се намери за 1500 рубли). Той може да откаже поради вода от ключа, например, в дъжда с отворено стъкло.
 
Нека вземем дума за дума?
От 2005 г. растението промени процедурата за комуникация на електронни блокове. Ако по -рано беше възможно да се възстанови изгубения ключ само с едновременната подмяна на скъп имобилайзер и контролер на двигателя, сега е достатъчно, за да разгледате ключа към новия Bolank.
Уви, нито преди, нито след модернизацията на електрониката, дилърско диагностично устройство (MUT-III) ще потвърди честността на пробега на машината: вижда само онези числа, които се показват на панела с инструменти. Устройството няма да покаже за отношението на въздушните възглавници, само определя работата на системата, която да бъде жилава или не. Основният свидетел на произшествието - отделението за контрол на сигурността е проектиран за еднократна работа, като останалите компоненти. Следователно, ако Mut-III каза „да“, това не означава, че колата е нестабилна. Предвид популярността на модела, когато купувате употребяван автомобил, вижте и двете! Както знаете, броят на съмнителните оферти на пазара нараства с търсенето.
 
Историята на модела
2003 представи 9 -то поколение Mitsubishi Lancer. Тяло: Седан, фургона (вагон). P4 бензинови двигатели: 1.3 L, 60 kW/82 к.с.; 1,5 L, 81 kW/110 к.с.; 1.6 L, 72 kW/98 к.с.; 1.8 L, 96 kW/130 к.с.; 2.0 L, 99 kW/135 к.с. Предно устройство, M5 или A4 (автоматична трансмисия Invecs II).
Спортна модификация Lancer Evo-Lution VIII. P4 бензинови двигатели, 2.0 L: 195 kW/265 к.с.; 206 kW/280 к.с. Задвижването е пълно (регулируем поток на мощност по осите с активни диференциали: заден AYC и централен ACD), M6.
2005 г. Вътрешни промени (друга тапицерия, дизайн на инструменталния панел, инструменти с бяла скала), модификация с климатичен контрол и кожен волан. Поради новия антикор, звуковата изолация е донякъде подобрена. Друг протокол за обмена на електронни блокове. Спортна модификация Lancer Evolution IX.
2007 Детройт. Дебютът на моделите от 10 -то поколение.
 
 

 

 
Игор Козлов
 

Източник: Списанието "шофиране"