Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

две срещу един

Нямаше време да обменя първите хиляди километра, редакционният Ford Focus отиде на тренировъчната площадка, за да оправдае напредъка, получен в бойно изкуство със съперници. Те бяха популярният Mitsubishi-Osseer, много близък в цената и конфигурацията, а изисканият Renault-Magan е забележимо по-скъп, но и по-богат. Разбира се, всички седани са оборудвани с 1,6-литрови двигатели и механични скоростни кутии.
Ford Focus II. Дебютантът благоприятно се различава от съперниците с новостта, но оригиналността сред предимствата не включва уверено го идентифициране, особено отзад, можете само наблизо. На някои места Шагрин се вижда в боята, капакът на резервоара за газ вече е, като всички останали, е заключен с централната ключалка, но качулката все още е с ключа, към когото предимствата на такова решение са известни, моля, споделете споделете .
Фокусирайте собственика на най -високия и широк интериор: три са поставени без проблеми зад себе си, но има само две облегалки. Седалките са разположени отгоре, а кацането е по -директно от това на съперниците. Предният панел, изработен от мека доста пластмаса, създава усещане за солидна скъпа кола, но принуждава предния пътник да се отдалечи със своята масивност. В скромно вътрешно огледало, на нивото на очите на водача, главно се отразява наклонен заден рафт, с който при спиране всичко се издига на седалката. Но само Ford предлага електрическото отопление на предното стъкло, безценно в достойнството на студения климат, рядко дори при по -престижни машини.
Фокусът има добра звукова изолация, но суров рев на мотора в принудителни режими пробива през него. Нейният характер е добър за спокойно, измерено шофиране и резерв от сцепление при малки обороти ви позволява да превключвате зъбните колела по -рядко. Ако е необходимо, разбира се, можете да завъртите двигателя до седем хиляди, но очакваната емисия на енергия няма да следва педала на интелигентен газ в името на икономиката и дружелюбността на околната среда е надолу по течението и прави корекциите си към поръчките на водача.
Кормилото също е доста спокойно, заедно с шоковете, усърдно гаси обратни реакции, въпреки че не можете да го обвинявате за прекомерна лекота. Сравнително меко окачване позволява забележими ролки в ъгли и люлеещи се по неравности. Поради това задното окачване на пара се проявява най -добре на завои с изглаждане и джаджи върху дупките на храненето.
Това обаче не са нищо повече от нюансите, но неефективни спирачки и допълнителните (!) Метри от пътуването до спиране (вижте таблицата на измерванията), рискувате да се почувствате добре, ако само на собствения си портфейл. В продължение на половин ден гладихме депото и се обърнахме към специалистите на компанията: представяме резултатите от нашето изследване тук. И силно препоръчваме, че когато купувате фокус, намерете 400 долара на ABS, за да компенсирате отсъствието му, дори и най -виртуозното спиране.
Mitsubishi-Lenser. Запомняща се младежка усмивка, големи задни светлини в комбинация с вече без ниска глазура от остъкляване и холи кърма правят Lancer, подобен на актуализиран модел от последното десетилетие. Да, и е по -компактен под вратите и в ширината губи фокуса на невероятните 145 мм! Изключително, предаването на предната част на половината валове с неравномерна дължина, докато съперниците използват по -сложна, но и ефективен дизайн с равна полу -SUN и междинна поддръжка. Между другото, само Lancer има двигателно отделение без защита, следователно най -големият просвет от 165 mm и най -мръсния двигател.
Неусложненият интериор само засилва впечатлението: черни тонове на тапицерията, голям тънък волан с регулиране само на височина, пръчки на превключватели на волана, плоски къси седалки, тесна кабина. И въпреки че ниските столове са просторни, корекциите им изглежда са проектирани за драйвер с нисък ръст с височина 180 см, за да спусне възглавницата до спирката, а воланът се повдига, в противен случай той лежи на коленете си.
В движение обаче Лансър е силна стока. Тих, болезнен мотор и кутия с икономични опънати зъбни колела не предизвикват агресивно каране, но вършат усърдно и точно работата си, без забавяне, изпълнявайки команди. Селективността на лоста е просто отлична, волана от 3,3 завъртания от спирката към спирките на бистрата и изключително прозрачна позиция на колелата, която буквално чувствате с върховете на върха на върха си.
Еластичното окачване има висока енергийна интензивност, умерено удобна, но в същото време ясно следи профила на пътя и работи чудесно в ъглите.
И дори отвъд границата на възможностите, Lancer се държи с достойнство, без да плаши рязко загуба на контрол, започва да се плъзга и в четирите колела, оставяйки възможността да компенсира бавно развиващия се скид.
Renault-Magan. Визитната картичка на повечето френски автомобили е оригиналността, вечното търсене на нови решения. Например, капак на резервоара за гориво, комбиниран с люк, процедурата за зареждане е по-къса, за да може операцията да изключи преоправителя. Ограниченията на предната глава на L с двойка корекции, допълнителни кутии в предните врати са добри.
Оригиналността обаче не е синоним за целесъобразност. P-образна скоба вместо конвенционална ръчна спирачка завърта четката. Кутиите в предната част на краката са добри, но не е ли пода, така че със седалките е толкова повдигнат? На входа се огъвате, за да не закачите багажника. А кацането е необичайно високо, долните крака на пътника се почиват на долния ръб на таблото, искам да спусна стола, но никъде. Въпреки това, има плюс асфалт може да се види само три метра пред качулката.
Регулиране на височината на възглавницата и ъгъла на гърба с две идентични (и постоянно объркващи) дръжки под седалката.
Има функции в управлението. Ултра -светлината на волана с електрическа мощност е удобна на паркинга и в града за суматоха, но с динамично шофиране, пустотата му понякога плаши. Като се има предвид тенденцията на Меган да се плъзга, това може да се превърне в загуба на контрол. Спирачният педал е много лек: докоснах се малко и вече висеше на коланите, въпреки че ефективността на забавянето трябва да бъде изплатена почит. И педалът на съединителя, напротив, е вискозен и вискозен.
По нивото на комфорт, гладкостта на хода на Меган, може би, е по -добра от другите. Просветът на пътя от 135 мм не е достатъчен, но има силна защита от стомана.
Френският мотор е по -устойчив и по -мощен, до 113 литра. стр., но дори не губи предимството на ускорението при ускорение, той дори губи и на двамата съперници, макар и само една десета от секундата. И за максимална скорост това не е пречка и най -високата 185 км/ч от тези доказателства.

Фокусира се със спирачки
Изведнъж ниската ефективност на фокусните спирачки (вижте таблицата на измерванията) хвърли работата. Не може да се окаже, че съвременният чуждестранен автомобил спира със 100 км/ч само след 54 м! И въпреки че формално машината се вписва в либерални правила № 13 на ООН EC (забавяне 7.1 m/s2 спрямо минималните допустими 5,8 m/s2), обичайният резултат от автомобили 8.510.0 m/s2 и стоп разстояние от 4045 m .
Три дузини допълнителни състезания, измервания на стойката изясниха ситуацията. Оказа се, че задните механизми практически не работят на спирачната сила върху тях само 60 kg600 kg на предния ос.
Факт е, че първоначално фокусните спирачки са проектирани да работят с ABS и EBD (електронно разпределение на разпределението на спирачките на спирачната сила между осите), които се показват в Русия за бензинови версии. И тъй като тук изобщо не се предоставя механичният колонен регулатор, клапаните се поставят в спирачните магистрали на задните колела, което позволява ограниченията на налягането да се избегне опасно блокиране и неизбежно плъзгане.
Нещо повече, клапаните с марж са избрани така, че колелата да не блокират празен автомобил на хлъзгаво покритие и те бавно се забавят. Достатъчно е да се каже, че на стойката не беше възможно да се постигне блокиране дори с героична сила върху педала от 136 кг!
Но предните колела вече са блокирани на 17 кг на педалите и точно за тази стойност балансира тестерът, опитвайки се да постигне най -ефективното забавяне.
Нашето заключение: Препоръчваме да изберете автомобили, оборудвани с ABS. Те са пощадени от описаните проблеми.

Коментар от CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR мениджър. Колата, оборудвана с ABS, когато спиране на сух асфалт се забавя по -ефективно. Разликата в спирачната пътека с кола без ABS може да бъде значителна. В тази връзка бихме препоръчали да използвате автомобили със същото оборудване за сравнителни тестови устройства. Освен това ABS се предлага като опция за всички нива на тапицерия Focus II, а върху автомобилите с дизелов двигател е задължителен.
За да се гарантира ефективната работа на спирачната система, в автомобилите без ABS са инсталирани специални регулатори с възприемане на промените в налягането. Те регулират налягането в задната верига, предотвратявайки пълното заключване на задните колела, което може да доведе до загуба на контролируемост.
Резултатите от ZR теста ще бъдат изпратени до инженерния център на Ford of Europe за изследване.

СДЕЛКА
В по-ниския диапазон на цените Ford Focus няма конкуренти на началната цена за хечбек с три врати 11 720 долара, това е най-печелившата оферта в класа.
Противниците се появяват само в по -скъпи модификации на тестов автомобил за 15 440 долара се сблъскват с бестселъра на вътрешния пазар Mitsubishi Lancer за 15 690 долара: 15 490 долара за пакета за покани плюс обикновен магнетофон 200 долара. Японците нямат волан, който регулира дължината на колоната и електрическото отопление на предното стъкло, но е по -богата от една възглавница за безопасност, задни електрически прозорци, ABS и EBD.
Значително повече от Renault Megan, приблизително същата 15 549 долара струва 1,4 литров седан в първоначалната конфигурация на Authentique. Близо до оборудването на изразяване 1,6 литра ще струва 17 699 долара, а богатата тестова привилегия е 19 899 долара.

Фокус в нашия парк
Новият Ford Focus е един от потенциалните лидери на руския пазар на чуждестранни автомобили (съдейки по успехите на предшественика). Следователно, щом дилърите имат нови автомобили от Vsevolozhsk, ние побързахме с покупка, а седан с 1,6-литров бензинов двигател с капацитет 100 к.с. се появи на редакционния паркинг. и механична скоростна кутия. Предполагаме, че именно такива машини (в нашата евтина конфигурация) ще станат най -закупените.
Машината е адаптирана към руските условия: пластмасова защита на двигателното отделение, калките, по -трайните гуми, резервното колело с пълен размер, увеличен резервоар за шайба, двигателят е адаптиран за стартиране преди
-35s. Комфортното оборудване за 14 190 долара е доста достатъчно: имобилизатор, централно заключване, климатик, електрически огледала и предни прозорци, една въздушна възглавница.
В допълнение, на машината, която сме избрали, вече имаше допълнително оборудване: зимният пакет (400 долара) на електрическото отопление на предното стъкло, външните огледала и предните седалки; Комфорт на пакета (540 долара): Дистанционно управление на централната заключваща система, система за защита със сензори за периметър/обем и нещо друго, както и аудио система CD + AM/FM с шест високоговорители. По -оцветяващите металик с хубавите дънки за име (275 долара) и гумени килими (35 долара) общо 15 440 долара. Нашето добавяне към допълнения беше ограничено до сигнализацията на отлична еволюция 2 (400 долара).
Закупената кола от първата партида, тя е малко по -различна от по -късните автомобили: черен, а не хромиран радиатор, черен, а не в цвета на тялото, огледала, няма джобове на гърба на седалките.

Резюме
Ford Focus II Най -модерният автомобил в този клас на много атрактивна цена. Той ще трябва да излекува спирачките
Обща оценка 7.7
+ Висока еластичност на двигателя, добро окачване, просторен интериор, адаптация към Русия, разнообразие от модификации.
- Неефективни спирачки, контрол на дрънкалки, люлеене в ъгли, шумен мотор.

Резюме
Mitsubishi Lansr Modest и дискретен на външен вид показва най -добрите си качества в движение.
Обща оценка 7.8
+ Плътно, енергийно -интензивно окачване, прозрачно управление, висока селективност на лоста на кутията, добра звукова изолация.
- Мрачен, доста лош салон, няма корекция на кормилната колона по дължината, липсата на защита на двигателното отделение, малък, неудобен ствол.

Резюме
Renault Megane е просторен, удобен, но скъпа кола. Контейнерът е оригинален, въпреки че понякога противоречиви решения.
Обща оценка 7.9
+ Удобно окачване, ефективни спирачки, просторни в задната част на салона, изобилие от контейнери в кабината, просторен ствол.
- Слаб реактивен ефект върху волана и спирачните педали, тенденция към плъзгане, големи пропуски между панелите на тялото, донякъде трудни за приспособяване напред. at
Ford Focus II
Дебютира през есента на 2004 г. От края на годината те са произведени в Европа, през май 2005 г., производството във Всеволозск е започнало.
Двигатели: бензин 1.4 2,0 \u200b\u200bлитра (80145 л. П.), турбодизел 1,8 литра (115 л.).
Скоростни кутии: Две опции за 5-степенна механична, 4-степенна автоматична (само с 1,6 L, 100 L.).
Завършено: Ambiente, комфорт, тенденция, Ghia.
Цена: $ 11 72017 110.
Mitsubishi Lansr
Деветото поколение е представено през 2003 г. Седанът и вагона на станцията се произвеждат с тела. Има и еволюция на задвижването на всички колела VIII с 2,0 -литров двигател (265 L. P.).
Двигатели: 1.32.0 L (82135 L. P.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична (само от 1,6 L).
ПЪЛНО: Поканете, Instile, интензивни.
Цена: 14 долара 49021 750.
Renault Megane
Второто поколение мегани се появи през 2002 г. Видове тела: хечбек с 3 или 5 врати, седан, фургона и капризно купе.
Двигатели: бензин 1.4 2.0 литра (98135 L. Дизелите не се доставят на Русия.
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Набор от конфигурации: Authentique, Expression, Primivilege, Dynamic (само хечбек).
Цена: $ 15 54921 799.

YU. Нехетов: Самият аз наскоро започнах да се вози на нов фокус и ниският му резултат от спиране не беше изненадващо спешно и в режимите на работа машината се държи доста адекватно. Ще трябва да имаме това предвид и да поддържаме разстояние с марж.

А. Карпенков, експерт ZR: Когато извеждам ABS в списъка с опции, изкушението е твърде голямо, за да го спестя. Но е важно потребителят да разбере, че тази загуба не се компенсира от никакви умения.
 

 


 
 

 



Юри Нехетов
 

Източник: Списанието "шофиране"