Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан
Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0
Съставът на Mitsubishi на руския пазар беше попълнен с друга новост: започнаха продажбите на модела Lancer с 2-литров двигател. И ако името Sedan Sport говори само за себе си, тогава не всичко е ясно с комбито на станцията. Дали 2-литровият вагон на станцията наистина се превърна в истински спортен вагон?
Подробности Вагонът на станцията Lancer празнува завръщането си на пазара. Празнува без специална помпа, но с най -ярките чувства. Купувачите пропуснаха малки вагони на гарата Mitsubishi, тъй като предишното поколение Lancer Lancer нямаше универсален дюза и колата ясно пропусна вниманието на потенциалните купувачи. Разбира се, Lancer Sedan е в по -благоприятно положение от комбито на станцията, поради специалната привързаност на нашите купувачи към седаните като цяло. Но вагонът на станцията има какво да привлече нови фенове на своя страна и най -вече това е интересен дизайн. Предната предната част на стандартния Lancer остава непроменена, което означава, че комбито на станцията също е превъзходен и умерено агресивен. Ако предните линии имат завидна гладкост отпред, тогава те рязко
Те са нарязани и завършват с вертикални стелажи с високи фенери. Оказва се, че един вид футуристични видове от желязо, който също стои на 15-инчови кастински дискове, искрящи алени страни. В рамките на 2-литровата версия само някои интериорни детайли показват, че под капака е нестандартен мотор. И най -вече, това е комбинация от устройства - абсолютно същите като на Evo VIII, а в придатък към него - коженото кормилно управление и дръжката на лоста на скоростната кутия. Панелът с инструменти, подобно на цялата ергономия на седалката на водача, е създаден с очакването за пълно разбиране между водача и автомобила. Големите ясни циферблати се комбинират с разбираемо управление на климата и обикновено японски волан
превключватели, функционалността на която няма съмнение. Седалката с малко количество механични корекции е затъмнена според класическите японски канони, доста трудна и с определено подобие на страничната опора. Единственото нещо, което леко нарушава тази почти идилична картина, е лявият лакът на водача, който постоянно докосва тапицерията на вратата. Зад задната част на гърба на седалката седалките са разделени от подлакътника с държачите на чашата и наистина изглежда, че в фургона на гарата главните герои са задните пътници. Но това е първото впечатление и е измамно: в салона за вагони Lancer Station всички са в абсолютно равни условия. Благодарение на корекциите на задната седалка се осигурява не само седнал отзад, но и
шофьорът и предният пътник, защото възможността да усетите коленете на задните пътници с гърба си не е толкова голяма, колкото в седана. Стойността на комбито на гарата, разбира се, също е, че предоставя възможност за транспортиране на необходимите неща с минимални разходи за трансформация. Вярно е, че няма да е възможно да се получи равномерно товарно място, но въпреки това, 1079 литра полезен обем - с пълно изхвърляне на собственика на автомобила. Основното нещо
Пространството за заснемане на предното шофиране на японски е скрито от познат над Outlander Motor Volume 1997
куб. cm, развиваща се мощност 135 к.с. Компактният блок също така дава добър въртящ момент - 176 Нм при 4500 об / мин. Двигателят достига пика на мощността при 5750 оборота в минута, което означава, че моторът обича да се усуква правилно, че в комбинация с тялото, комбито на станцията изглежда доста интересен. За разлика от седан с 2-литров двигател, върху който е инсталиран почти бойно спортно окачване, шасито на комбито на станцията не е претърпяло промени в сравнение с основния модел. В скоростната кутия скоростта на предавките се промени и основната двойка се удължи. Автомобилът се ускорява много пламенно, движейки стрелката на тахометъра до маркировката от 7000 об / мин и след това изисква превключване. Въпреки
streetRereising и самоутвърждаване. В най -високата предавка моторът демонстрира отлична еластичност и ускорява колата със завидна лекота, подчинявайки се на желанието на водача и принуждавайки много ученици от гимназията да заемат позициите си в недоумение. Трябва да признаете, че малка фургона на станцията, която ходи по Volvo V80, е рядка гледка, въпреки че в началото изглеждаше, че този швед е бил изпуснат. Добавете ясни трансфери и минимални дръжки на дръжката тук и ще получите доста ободряващ енергиен коктейл. Японците ясно преразглеждат кормилното управление, колата реагира твърде рязко на въртенето на волана, което, като се има предвид повишената тенденция на фургона на станцията до пързалката, ни кара да бъдем по -внимателни на някои места. Стандартното окачване от време на време коварно предава вибрации на тялото, въпреки че преди секунда изглеждаше, че тази става може да се премине без проблеми. Спирачките също са с характер, но не толкова остри като управлението: опитвайки се да защитят тези, които седят в кола, спирачките се задействат в самото начало на педала. Можете да свикнете с това бързо и просто да възприемете този факт като една от характеристиките на колата.
Финалът Добра кола. Със своя характер, не лишен от малки недостатъци, но особени и висококачествени. Той принадлежи към категорията на вагоните на станцията, че е обичайно да се говори универсално във всичко и да се остави да звучи банално, но е така. Lancer Station Wagon 2.0 е динамична магистрала на високопланински автомобил и прекрасен асистент в домакинството. В същото време тя не се различава по прекомерния апетит и цената му (малко по -малка от 20 хиляди долара) не изглежда висока на фона на потребителските си качества и богатата конфигурация, която не е напразно наречена комфорт, защото колата Има всичко необходимо за удобно пътуване. Оказва се, че не за нищо не го нарекохме спортен вагон: той е кокетен и упорит, като истински спортист трябва да бъде, ако иска да успее.
Някои технически характеристики Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (Данни на производителя)
Размери, MM: 4485x1695x1450
База, ММ: 2600
Отпред/отзад, mm: 1470/1470
Диаметър на завоя, M: 9.8
Тип на двигателя: 4-цилиндър с бензин 4-клапана 16-клапана
Работен обем, кубичен метър. SM: 1997
Макс. POWER, L.S./RPM: 135/5750
Макс. Момент, NM/RPM: 176/4500
Предаване: Механична 5-степенна
Гуми: 195/50 R16
Макс. Скорост, km/h: 200
Време за ускорение 0-100 км, S: 10.0
Разход на гориво (ЕС), L/100 km: 6.8/8.6/11.7
Горният обем, L: 50
Максим Ракитин
Източник: Списание AvTopanorama
