Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

По време на Втората световна война Мицубиши е известен с бойния си самолет и изглежда, че времето се обърна назад. Следващият модел Mitsubishi Lancer Evolution VIII не е просто страхотен спортен автомобил, това е истински боец!

Как да определим от чия страна предимството е във вечния спор за това кой е по-силен: плачещият по-стар или Ленъкс Люис, Хари Каспаров или компютър, Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evo? Спорът на последния изглежда за предпочитане, ако само защото ако харесвате Subaru Impreza, тогава вероятно няма да останете безразлични към Lancer Evo.

Гледайки новия Lancer Evo VIII, човек може да се хване, че всъщност почти нищо не е ново и има, изглежда все едно и също Evo VII, само с малко по -меки очертания. Познавният агресивен дизайн, подобен прием на въздух в предната броня, изглежда е същата отвора за вентилация на качулката и известното задно крило ...

Всъщност има промени, разбира се. Например, всмукателният въздух в интеркулер се увеличава с 10%, а отворът за вентилация на капака с цели 60%. Задният анти -диринг е направен от въглерод и вече не е регулируем. Но фактът, че промените не са поразителни, е именно заслугата на еволюцията. Всички вече са свикнали с бързо променящия се вид на японските машини и когато променяте поколенията в следващия модел, е трудно да се разграничат характеристиките на на пръв поглед наскоро представен автомобил. Единственото сходство на логото, това е всичко! Сега нека да разгледаме линията на Lancer Evolution: Появата на Evo IV преди осем години не е по -ниска от дизайна на последния модел! И, което е характерно, не всеки японец е толкова разпознаваем на разстояние, като всеки от представителите на семейството на еволюцията, въпреки че всеки автомобил наистина е друг кръг от научен и технологичен прогрес.

Интериорът на Evo VIII е абсолютно същият като този на предшественика. Дизайнът му до краен предел е скромен и той буквално иска творческите ръце на тунингърите. Независимо от това, има електрически пакет, климатик и аудио система и от нови продукти можете да отбележите активните ограничения на главата на задните седалки и разпръснатия подлакътник. Има достатъчно място за ръчен багаж в багажното отделение. Производителят предлага две възможности за декорация на интериора: Alcantara в спортната версия и с кожени вложки във версията на елегантността. Ако все още си спомняте присъствието на пълноместно резервно колело, тогава имаме пълноценна пътна кола с прилично ниво на комфорт, въпреки че всички разбират, че купувачът оценява напълно различни качества в тази машина.

Най -революционната кола

Основната политическа характеристика на новия Evo VIII е, че сега той е автомобил, който официално се продава чрез мрежата от дилъри, която има фабрична гаранция. Това е огромен плюс, който обаче поиска някои промени в дизайна. Първо, според европейската спецификация, 2-литровият двигател развива мощността на не 280, а 265 к.с., а максималният въртящ момент достига 355 Нм. Второ, в съответствие с изискванията на EuronCap, дизайнерите направиха тялото по -трайно, а твърдостта за усукване стана 33% по -висока от тази на Evo VII. Но поради това, въпреки още по-широкото използване на алуминий в дизайна на тялото, окачването и двигателя, Evo VIII добави тегло 90 кг в сравнение с предшественика-Illegal.

И основната техническа характеристика е уникална трансмисия, за която като цяло те ценят този автомобил. На предната ос EVO VIII е инсталиран доста прост, но надежден диференциал на червеи с високо триене. Централният диференциал на ACD е активен, но най -напреднал е задният диференциал Super AYC (виж вложката). Всъщност, при разположение на EVO VIII, мислещо предаване, което може, използвайки много сензори, незабавно оценява ситуацията и чрез електронен контролен блок, хидравлика и триещи съединения, за да разпределите най -ефективно въртящия момент възможно най -ефективно. Нещо повече, това предаване на задвижване на всички колела може да мисли в три режима: асфалт (асфалт), чакъл (чакъл) или сняг (сняг). За съжаление, по време на теста трябваше да се ограничим до същия режим на асфалт.

Нека Ево да бъде освободен!

Тестовете на такъв автомобил като Lancer Evolution вероятно са по -добри да организирате не в Уелс, но в Русия поне имаме асфалт, чакъл и сняг. Най -вероятно причината за избора на Великобритания като място за запознаване с Ево VIII беше прекомерна любов и уважение, което местните автомобилисти проявяват във връзка с автомобили от такава порода.

Ключът в ключалката за запалване, след секунда, моторът оживява и, притискайки съединителя, аз просто не вярвам. В крайна сметка си спомням много добре колко плътно този педал отиде на пода с Evo VII и колко мек стана тук! На тахометър от 1000 оборота в минута, в спорта, който ясно работи и има кратка стъпка, включвам I Включване на трансмисията и не вярвам отново: Lancer Evo, кола с гените на истински ралилист, гладко докосва от The Същите 1000 об / мин. Да, кога беше това в династията Ево? На предишният модел може да бъде преместен, когато стрелката на тахометъра беше на маркировка от 3000 об / мин, а след това при липса на опит имаше риск от сергия. Изглежда, че Ево е решил сериозно да се регистрира с цивилен, но в същото време имаше рали кола, с която сте едно с него, тя се появява буквално от първите метри. Кормилото е много остри.

Приятният волан от спирката до спирката прави малко повече от две оборота и трябва да го усетите като балансиране на полюс, когато вървите по въже: едно небрежно движение, а машината веднага губи баланс. Необходимо е да се справите с педала на газ не по -малко внимателно, дори при ниски скорости, а когато тахометровият стрелец надвишава 3500 об / мин, еволюцията се превръща в истинска революция. Достатъчно е да се каже, че в диапазона от 30005000 об / мин двигателят произвежда 350 nm. Скорост 30 мили/ч (48 км/ч) Име ограничението е валидно в селища, достигнати при първото прехвърляне на окото, и по криволичещите крайградски пътища едва имате време да преминете към програмата III, тъй като вече почивате на някакъв автомобил.

Като цяло първата част от маршрута копнееше за Ево VIII. Не харесваше тесните натоварени пътища, боецът беше нетърпелив за свобода и упорито не беше позволен. Според официални данни от място до стотици от 265-конски сили EVO се ускорява в 6,1 s, но динамиката на спирането е много по-впечатляваща. С леко натискане на спирачния педал, колата се забавя много интензивно, но не губи стабилност. В Evo VIII трябва да закрепите предпазните колани поне поради работата на спирачките: Непокрито, няма да е възможно да седнете с рязко спиране на стола и ще трябва да проверите за сила предният панел и предното стъкло. Американските колеги, които проведоха тестове на EVO, бяха много изненадани, че спирачното разстояние със скорост 98 km/h е само 32,9 m по -малко от Subaru Impreza (33,8 m) и Ferrari 360 Modena (33.5.5 m). Благодарността трябва да бъде обявена от спирачната система Brembo с 4-бутални апарати и вентилирани дискове с диаметър 320 mm в предни и 2-бутални задни дискове и 300 mm задни дискове. Спортното абсорбиране играе важна роля в процеса на спиране, като се вземат предвид дори ъгъла на въртене на колелата и системата на разпределение на спирачната сила EBD, което увеличава силата на предните колела с аварийно спиране.

Ограничена аеробатика

След като се изчерпахме в гъстата потока от коли по криволичещите крайградски пътища на Уелс, почти загубихме надежда да избягаме в обхвата, но, оказва се, че във Великобритания все още има къде да заведем душата зад волана на спортна кола. В 3 -та програма EVO лесно се ускорява до 150 км/ч, докато двигателят плюе директно, свистеше с турбина и изпреварващите автомобили започнаха да изчезват по -бързо в огледалото за обратно виждане. По крайградски пътища IV предаването е най -работещо. Можете уверено да продължите с него на 80 и 180 км/ч от тягата. Окачването (отзад е мулти-връзката, пред Макферсън) в различен нередовен, но по-мек от този на предишния модел и не се уморява с работата си. Общото дефиниране се вози като Rails е наистина подходяща за Evo VIII с уникалната си трансмисия, като никой друг автомобил. При високи завои не е необходимо да се справяте с недостатъчно въртене, но с бавно с излишък. Доста гладко е да насочите колата на завоя, а мисленето за предаване ще направи всичко, така че водачът да не губи увереност в своите способности.

Инженерите на компанията смениха предната броня, финализираха дифузорите и изгладиха повърхността на дъното, което подобри аеродинамиката и позволи да се намали коефициентът на устойчивост на лоб до 0,36. Сега на клиентите се предлагат две опции за нерегламентиран заден анти -утайка. За версията на Evo VIII Sport тя е толкова висока, колкото тази на предишните модели, а за опцията за елегантност, наполовина и, може би, не изглежда толкова зрелищна. Благодарение на анти -вана със скорост 200 km/h е осигурено натоварване от 50 и 26 kg, което запазва оптималния баланс на автомобила. За съжаление, по нашия маршрут такава скорост успя да се развие само веднъж и за много кратко време, след което стигнахме до тясна, едва по -широка следа на колата, път. И кой би си помислил, че именно тя ще даде толкова много впечатления!

Преминавайки в хълмистата зона, този тесен път на места, по -скоро като американски слайдове, толкова сериозни бяха уменията на височини и стръмни завои. Изглеждаше, че колелата вече гледат от асфалта, но не, колата продължи да пише траекторията, буквално стискайки пътната повърхност. Всъщност не кола, а истински боец \u200b\u200bпо обществени пътища. След като се втурна по маршрута 200 км, колата пие половин резервоар с бензин: консумация на 14 литра на 100 км за такава машина и в този начин на движение това не е много. Жалко е, че нямаше късмет с времето. През всички дни на теста слънцето грееше и не можахме да оценим предимствата на мисленето на предаването на мокър асфалт. Там те ще изглеждат още по -очевидни.

Последен герой

Няма съмнение, че в снега или чакъла EVO лесно можете да бъдете изпратени на контролиран плъзгач, докато мисленето на предаването ще разбере всичките ви желания и активно ще ви помогне да се считате за истински рали.

Това е идеален спортен автомобил за руските пътища. В края на краищата, повечето скъпи спортисти със зашеметяващи мощни двигатели и огромни гуми на ширината при първия сняг стават напълно безпомощни. Не само това, без значение каква е силата на двигателя на съвременния автомобил, той е напълно контролиран от всички видове системи за стабилизиране, ограничавайки до минимум участието на водача в управлението. Можете само глупаво да натиснете газта и известно да оставите светлината на трафика, това е всичко шофьор. Lancer Evo VIII е съвсем различен автомобил, в който уникалната трансмисия помага при електрониката, но не ограничава действията на водача. Въпреки гражданската регистрация, Evo VIII все още остава автомобил не за любители, а за хора, които обичат Motorsport и знаят как да шофират.

И двете версии на Lancer Evo VIII ще бъдат доставени на руския пазар. Elegance, която има кожена тапицерия и ниско противодействие, ще струва 4900 долара, а спортът със салон, завършен с Alcantara, а високото анти -Winged ще струва 43 900 долара. Всички автомобили получават година на гаранция, включително получаването на максимума на емоциите през целия живот на този боец \u200b\u200bза обществени пътища.

Някои технически характеристики на Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4490x1770x145
База, ММ: 2578
Отпред/отзад, mm: 1515/1515
Диаметър на завоя, M: 11.8
Оборудвана маса, кг: 1470
Тип на двигателя: 4-цилиндров 16-клапан с турбопонер и интеркулер
Работен обем, кубичен метър. SM: 1997
Макс. POWER, L.S./RPM: 265/6500
Макс. Момент, NM/RPM: 355/3500
Задвижване: За всички колела
Предаване: Механична 5-степенна
Гуми: 235/45 R17
Макс. Скорост, km/h: 245
Време за ускорение 0-100 км, S: 6.1
Разход на гориво (средно), L/100 km: 10.98
Най -добър обем, L: 55

VADIM OVSYANKIN

Източник: Списание AvTopanorama