Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Преглед на автомобила Mitsubishi Lancer Evolution

Нова еволюция на Lancer - Mitsubishi Cornial Stone
Mitsubishi многократно обявява, че в момента и отсега нататък той прави основния залог на два вида автомобили. Това са, първо, спортни-ДНК автомобили, типичният представител на които е моделът на еволюцията на Lancer (или, както японците, Lanevo обичат да го наричат). И второ, категорията SUV-DNA и най-вече, състава на Pajero. В момента се предполага, че се твърди, че всички технически подобрения, които са били приложени към Lancer Evolution при подготовката му за участие в Световното рали шампионат (WRC), ще станат достъпни за собствениците на масовата версия на този автомобил. Това изявление се прилага и за семейство Pajero, което, както знаете, участват в митинга в Париж Дакар.
С други думи, компанията Mitsubishi, която все още не може да се възстанови от шоковете от последните години, се стреми да върне доверието на широките кръгове на купувачите в серийните си автомобили възможно най -скоро. В същото време обстоятелствата са такива, че забавянето в еволюцията на спортната машина, която е автомобилът Lancer Evolution, би накарало публиката да се съмнява в сериозността на намеренията, обявена от компанията. Как иначе? Избрах еволюция за колата - работете върху нея, без да въртите ръцете си!
Следователно никой не се изненада, че компанията вече е побързала да обяви официално създаването на машината за еволюция на Lancer на брой IX. Въпреки че би било по -правилно да се види в него досега само прототипът на новия модел. Този прототип обаче вече успя да запали в Германия в Autodrom в Nurgburgring, който се счита за Мека от съвременните автомобилни производители. Представете си: Вземете -off, скочете, падайте - не можете да извикате условията на магистралата със светлинни. Дължината на обекта е северен влак на 20,8 км на кръг. Идва зимата (описвам събитията от средата на октомври) - времето, когато, както знаете, пистата се извежда. Може би затова пръстенът има невероятна вихрушка, сред която мига етикетите на много известни компании. Просто смилане в очите! И сред това разнообразие, Lancer Evolution IX, с гол радиатор, изведнъж се появява от всички страни, без спиране, режейки един кръг след друг.
 
Предстоят само три диаманта
На пръв поглед появата на новото Lanevo не е особено различна от предшественика: същия дизайн като Lanevo VIII MR. И ако погледнете по -отблизо? Е, разбира се, всички малки детайли, които по някакъв начин влияят на аеродинамичните характеристики на машината, изглеждат различно. Колата изхвърли предишната маска, върху която се виждаше влиянието на главния дизайнер Даймлер Оливие Буре. Такова оформление на предната облицовка е така навсякъде и се нарича - маска на буря. Сега разработчиците се върнаха в по-просто решение: само три диаманта-огън и това е! Или не, не изцяло поради това, коефициентът на въздушно съпротивление намалява. Но колко копия са нарушени за това! Всички единодушно твърдят: Колата е родена за света на ралито и състезанията, предишната решетка с мазе влошава циркулацията на въздуха и в резултат на това пречи на охлаждането на двигателя! Разбира се, беше възможно да се направи това в смисъл, че те казват, където господин Бур е имал уши, но е по -добре да го понижите.
Това, което друго може да се отбележи в предната част на него, е поставената броня, по -точно как тази броня се справя с вихрови въздушни потоци, обикновено се образува под дъното на тялото. Друга иновация е слот, който на пръв поглед може да изглежда спирачен елемент, но всъщност това е канал за всмукване на въздух за охлаждане на двата въздушни канали на двигателя, разположен от двете страни на него. И какво се промени в задната част на колата? Е, първо, анти крило. А бронята вече има формата на дифузьор. Всички тези аеродинамични трикове служат само на една цел: да се справят с повдигащата сила, възникваща под въздействието на насрещните въздушни потоци.
Ако сравним аеродинамиката на два автомобила (новото Lanevo и неговия предшественик Lanevo VIII MR) в числени показатели, ситуацията е същата. Коефициентът на повдигане на предната част на Lancer Evolution VIII MR е 0,07, а в IX е 0,03, тоест намалява повече от половината. Но гърбът на колата преди това имаше нулев момент за повдигане и сега обикновено придобива отрицателна стойност. С други думи, насрещният поток от въздух притиска тялото към земята. И това от своя страна означава, че при скорост на свръхчовек няма ефект на изхвърляне при преминаване на нередности по пътя, няма вторично отклонение на колата на завоя. И наистина усетих този аеродинамичен акцент на новата кола. Но успях да почувствам нейния вкус поради факта, че имах честта да пробвам Lancer Evolution IX на тестовата песен на Nyurging.
 
Двигател с равномерно разпределен въртящ момент
Най -значимите промени се наблюдават в двигателя. Имам предвид промяна в схемата на изхода на отработените газове. За първи път с CAR на Mitsubishi механизмът за разпределение на газа с автоматично променливи фази е свързан с работата на системата на турбокомпресора. В резултат на промяната на формата на камерата на турбокомпресора (а преди това това се използва в състезателната версия за участие в WRC), беше възможно да се увеличи въртящият момент на двигателя при ниска и средна скорост.
В допълнение, трябва да се отбележи, че турбинната работно колело не е направено от алуминиева сплав, както преди, а от магнезий, което допълнително улеснява теглото на структурата. Времето за постигане на максималния възможен дебит на въздуха намалява с 15%. Какво се случи в резултат? Връщането от рязко увеличаване на налягането на въздуха вече идва по -бързо, което също допринася за факта, че пикът на въртящия момент се случва при по -ниски скорости на двигателя. Между другото, характеристиките на двигателя останаха същите: мощността е 280 к.с. и въртящ момент 40,8 кг/м. Но скоростта на въртене на коляновия вал, при която двигателят дава максимален въртящ момент, намаля. Ако на Lancer Evolution VIII MR той възлиза на 3500 об / мин, тогава на Lancer Evolution IX този индикатор вече е равен на 3000 оборота. В допълнение, максималният въртящ момент се държи за доста време, до 4000 об / мин.! Това естествено се отразява в величината на въртящия момент при по -ниски, скоростите на двигателя лежат в интервала до 2500 об / мин. По -рано Lancer Evolution VIII MR Engine се е доказал, когато работи с високи скорости. И сега към това се добавя и по -равномерно разпределение на въртящия момент в целия диапазон на въртене на коляновия вал.
Въпреки това, регулираното разпределение на газа (VVT) контролира групата на клапана само от входа. Решено е да се откаже контрола на клапаните на производствените клапани на отработените газове. И причината за това се крие във факта, че горната граница на мощността на двигателя на новия модел е поставена на маркировка от 280 к.с. И ако оборудвате механизма за разпределение на газа чрез регулируеми клапани и от страна на освобождаването, това неизбежно ще доведе до увеличаване на теглото на главата на цилиндъра и ще увеличи цената на машината като цяло. Но лично аз мисля това: новият модел Lanevo IX, оборудван с автоматична промяна в отвора на клапаните на всмукателната система, притежава, независимо от това, характеристики извън всяко очакване. Е, добре, засега можете да спрете. Разбира се, в идеалния случай прехвърлянето в режим на автоматично управление и клапани от страна на освобождаването би играл положителна роля както по отношение на мощността, така и по отношение на намаляването на броя на вредните вещества в отработените газове, които спорят тук. Но кой каза, че това ще бъде невъзможно на следващия етап на еволюцията? Следователно, не бягайте твърде много, нека да видим какво ще се случи след това.
 
Има високи скорости и висока стабилност!
Из Смята се, че този модел вече е напълно финализиран. Но, изненадващо, в хода на тялото има голяма амплитуда на трептенията във вертикална равнина. Въпреки че трябва да се отбележи, че приемането на колата нагоре и окачването удря окачването много гладко. Опитвам се да тествам колата за работа в случай на спиране на завой. Установявам, че ако спирачната сила е валидна и страничното изместване на машината при завоя се увеличава, на външното предно колело пада голямо натоварване, а отзад вътрешно колелото се разтоварва. По този начин машината е в нестабилна позиция.
Работата с Lancer Evolution IX се характеризира с факта, че диагоналната олово на машината, изразходвана по -горе, до голяма степен е преодоляна. Или роля е играна от промяна във височината на гърба на машината, или това е следствие от отрицателна аеродинамична сила на повдигане, която се случва в задника, но фактът остава: задните колела не губят силен контакт с The път. А това означава, че когато започнете да се забавяте на завой, няма, знаете ли, такова усещане, че задните колела са на път да се откъснат от колелото и да отидат на разходка сами.
Разбира се, силна закачалка на задните колела с пътя до известна степен се дължи на работата на системата за синхронизация на AYC Rotation. Той има положителен ефект по отношение на ефективността на спиране, по -точно по отношение на поддържането на стабилността на машината по време на спиране. Опитайте се рязко да натиснете спирачката с висока скорост или на завой - и ще се уверите, че благодарение на силния закачалка на задните колела с пътя, под въздействието на отрицателната сила на повдигане, колата остава стабилна от началото на маневра и до завършването му. И в онези области, в които Lancer Evolution VIII г -н ме накара да се изнервя малко, новата Lancer Evolution IX продължи да разчита еднакво на четирите колела. А това означава, че можете безстрашно и рязко да оказвате натиск върху спирачката, където е необходимо.
Сега относно разликата между стария и новия двигател. Както вече отбелязах, пикът на въртящия момент се измества към малки и средни революции. Най -характеристиката в това отношение беше ездата. На магистралата Хакока специално се опитах да изтръгна педала на газ в петата предавка. И така, докато управлявах Lancer Evolution VIII MR, видях, че моторът се доближи много до критичния си оборот. В същото време се смяташе, че за да се пресече следващата, шестата програма все още беше рано. Как се ангажира Lanevo IX? Той спокойно премина преминаване към увеличена предавка и в това състояние бързо ме пренесе на върха на планината. Това е практическото значение е движението на върха на въртящия момент в долната скорост на двигателя! По -специално се оказва, че на новата машина можете да постигнете същия ефект като на предшественика, но можете да направите това дори на едно ниво на предавка.
 
Почувствайте разликата, тя е забележима!
След главозамайващо състезание в кръг излизам на 2-километрова права зона. Тук, в Lancer Evolution VIII MR, успях да ускоря до 245 км на час. Въпреки това, вече при приближаване на тази висока скорост, машината губи интензитета си на ускорение. Не, малко грешно: колата изглежда се натъква на въздуха, но все пак стената, усеща се. И тогава въздушното съпротивление просто удря колата с кола! В края на директния сегмент има защитна ограда, а след това малко спускане отляво. Там е записана скоростта, на която беше възможно да се достигне след Конгреса от директния участък на магистралата.
Предната част на машината по време на скоростта на скоростта е леко повдигната, която до известна степен влияе върху стабилността, особено при супер висока скорост. Чувствам, че преди да започна да излита над земята и не мога да го пазя от рана. Когато се приближава до защитната ограда, тялото прави рязко хвърляне в надлъжната равнина. И не смея да се огранича и насочвам колата в широко отворената порта на Конгреса. Няма какво да се направи, е необходимо да се посочи, че скоростта, която съм достигнал, е подходяща само за пряко движение.
Сега правя същата маневра, но сега седя зад волана на автомобила Lancer Evolution IX. Няма да повярвате, но няма споменаване, описано по -горе дестабилизиращи нюанси! Преди да се задържи на земята, интензитетът на ускорение не намалява, на скоростомера вече е 255 км/ч! От всички краища летя в отворените порти на страничния конгрес и сега моля: под 260! И нищо друго освен изненада! Е, да кажем, че трябва да изхвърлите 15 километра поради грешката на показанията на скоростомера - при такава скорост тази грешка се увеличава значително. Но въпросът не е в числов индикатор. Друго нещо е важно: контролируемостта не се влошава, разликата по отношение на въздушното съпротивление също е, както се казва, аз самият явно го усетих! Някой може да забележи, че ездата по японски пътища изобщо не е като подхранваща раса. Съгласен съм, че в Япония тази разлика между двете еволюции на Lancer от различни поколения е малко вероятно да забележи. Но определено мога да кажа: еволюцията на машината е забележима! Сега с нетърпение очаквам кога мога да се срещна с нея отново. Но вече в модифицирана форма. И в Япония.
 

Източник: Carview.co.jp