Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Преглед на последното поколение Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Линията на Mitsubishi Lancer Evolution IX или просто Evo IX оцелява след следващата малка модернизация, а седанът и вагонът на станцията бяха модернизирани. Резултатът беше донякъде модифициран машини, към имената на които беше добавена комбинацията от букви MR. В допълнение към някои промени в предната част, които междувременно са не само козметични по своята същност, могат да се отбележат някои подобрения в двигателя и изграждането на шасито. Междувременно знаещите хора казват, че те казват, че Мицубиши е на път да започне производството на ново поколение EVO. Да, наистина, след като всичко старо отстъпи на нов, няма да се измъкне от това. Но засега това не се е случило, не е ли по -добре да се използва това, което вече е на склад!? Нашият журналист реши да поеме втория път и направи тестово пътуване до частично модернизиран EVO. Той трябваше да измисли на място дали да се свърже с тази машина или по -препоръчително да изчака да се появи автомобилът от следващото поколение. Решено е да се тества колата на пътеката.
 
4G63 двигател и окончателният му акорд
На рекламен стикер, посветен на Evo Mr Car, видях, че 4G63 моделът завършва!, Което не може да бъде обърнато внимание. Нещо повече, техническият персонал, който отново на сайта, откъдето трябваше да започна тестовото си пътуване, беше облечен в T -ризи, на чиито гърди 4G63 бяха изписани с големи букви. Какво може да означава всичко това?
Междувременно аз, без колебание, веднага зададох t -риза въпроса, който ме интересува. Попитах това: Казват, че автомобилът EVO New Generation, в името на което, както го разбирам, ще присъства от римския номер X, ще бъде пълен с огромен брой от всички видове нови продукти. В този случай какъв е смисълът на бързането и приемането, макар и частично модернизиран, но все пак малко остарял Evo IX?. Знаете ли какво последва отговорът? Какво, можете да изчакате нов модел, ако не харесвате двигателя 4G63 и сте готови да го промените на нещо ново и следователно, на първо място! И освен това, огромен брой опции, които вече са тествани от времето, се предлагат на стария автомобил и когато стане достъпен за новата кола! Освен това има още едно значително обстоятелство, за което не е обичайно да се говори. А именно, резервни части, по -точно, простотата на тяхното търсене! Купих кола, тогава беше необходимо да се замени нещо, но това все още не е в продажба, тъй като пускането на резервни части все още не е установено в правилния обем. Що се отнася до MR CAR EVO IX, това всъщност е същия модел като предишния Evo IX с всички последващи последици!. Да, наистина, продавачът просто се интересува, той ще каже, че няма да изглежда достатъчно! Но основното нещо, което хванах и това, което прикрепих смисъла, е споменаването на двигателя на двигателя 4G63.
И така, ние приемаме, че бившият автомобил Evo IX е доведен до съвършенство и за да се подчертае това обстоятелство, нов модел на автомобила беше белязан със съкращение MR. Откъде дойде, всеки експерт в марката Mitsubishi от автомобил от комбинация от първоначалните букви на думите Mitsubishi Racing (състезателна версия от Mitsubishi). Ако някой си спомни, Mitsubishi някога е бил произведен от Galant, основното име на което се присъедини от буквите Gto Mr. Каква кола беше, всички също трябва да помнят добре. И така, веднъж отдавна е прието правило и за известно време, според което, ако този или този модел бъде доведен до най -високата степен на съвършенство, той заслужава допълнително име г -н. Случаят, споменат по -горе с модела Mitsubishi Galant, трябва да кажа, не беше единственият. И сега дойде моментът и колата EVO след ниска модернизация изведнъж взе и се превърна в Evo VIII Mr! Същото се случи и с колата Evo IX. Освен това, както преди, преименуването засегна не само седана, но и фургона на станцията и това е двойно интересно!
Да, и все пак: донякъде промени разделението на модела EVO IX в категории. Сега седанът може да бъде категорията GSR или RS. Що се отнася до комбито на станцията, тя се произвежда в конфигурацията на GT-A и GT. Както можете да видите, GT седанът е изключен от списъка на произведените автомобили.
Всички подобрения, които отличават новата серия EVO MR, могат да бъдат разделени на три големи групи. Разбира се, не може да се обърне внимание на някои промени в дизайна на машината. Нека това бъде подобрения в първата група. Ако обаче сме се съгласили, че г -н означава Mitsubishi Racing, тогава по всяка вероятност дизайнът не е основният показател. Основното е подобрен двигател и дизайна на шасито. Така че, за да оценя напълно тези предимства, реших да отида в префектурата на Totiga, където има тестване. Така че управлявах подобрен модел EVO IX.
Ако искате да знаете разликата, направете страхотен завой!
На първо място, реших да разгледам по -отблизо какви възможности за сцепление на новия автомобил. Съдейки по паспортни данни, тогава всичко, изглежда, трябва да остане непроменено. Но всъщност просто трябва да се преместите и да започнете ускорение и веднага да обърнете внимание на подобреното приемане на двигателя. Но все пак, най -истинският и надежден начин да проверите как колата реагира на педала на ускорителя е да върви по пръстена на него.
Когато преминавам лек завой, аз някъде в средата му натискам педала на газ и в същия момент те усещат рязко натискане отзад, което показва, че колата се втурна напред с двойна енергия. Ако сравняваме с това как се държи старият Evo IX в такава ситуация, тогава в първия случай можем да кажем, че колата се хвърля напред, а във втория - че просто го натиска. Това се дължи на факта, че инженерите преконфигурират двигателя, по -специално, те пренасочиха системата за разпределение на газ MIVEC и в допълнение промениха качеството на материала, от който се прави турбината. В допълнение, всмукателният отвор на компресорната камера (където е инсталиран работещото колело на компресора) направи малко по -малка кръстосана секция. Тази промяна обаче не докосна двигателя, който стои на автомобил от категорията GT-A.
На какво друго обръщате внимание, когато хвърлите колата на завоя, е пряката зависимост на въртенето на предната част на колата на позицията на ускорителя. Факт е, че разпределението на въртящия момент между водещите колела се води от електронната система за управление на AYC. И така, в новия автомобил разликата между въртящия се момент на лявото и дясното колело може да варира в много по -широк диапазон, отколкото това беше предвидено в стара система в стил. За да бъдем точни, диапазонът на разликата в моментите се разширява с 10 процента. Така се оказва, че на последния етап на въртене можете да го поставите по -силен от обичайния на педала на газ, а предната част на колата ще се обърне рязко в правилната посока.
Естествено, това едва ли би било възможно, ако не беше марковият Eibach Springs, а не на амортисьорите на Bilstein, които осигуряват по -трайни колела с пътя. По пътя те помагат да се намали надлъжният пикинг на машината, така че при висока скорост тялото да се държи равномерно, то не говори. И това от своя страна се отразява на субективното усещане за комфорт и стабилност, както е възможно.
Що се отнася до окачването, използвано в универсален автомобил, тя по всяка вероятност остана в предишната си форма. Задната част на комбито на станцията, както знаете, се различава по -масово, така че остатъчната инерция винаги се усеща в завоя, независимо от начина на волана. Въпреки това, има плюс в това, тъй като извършването на рязък завой чрез шофиране на гърба, това е и един вид удоволствие.
Така че е необходимо да изчакате появата на модела EVO X?
Всъщност мога да кажа каква е машината, която е пред вас, и що се отнася до това, което ще бъде произведено по -късно и когато това се случи, тогава аз съм безсилен. По -добре е да се обърнете към инженерите, но те не са тук днес, - така представител на компанията завърши обясненията си. Да, но слуховете, както се казва, Земята е пълна. И според тези слухове, работата на нова кола върви, както се казва, от седем стъпки на Мини.
И в такава атмосфера, вместо да издържа на пауза и след това, както се очакваше, официално да декларират началото на следващия модел на Evo X, мениджърите изведнъж взеха и те пуснаха частично модернизиран EVO IX в производството! Каква е причината за толкова странни, на пръв поглед решения? Тук трябва да обърнете внимание на една точка: Mitsubishi все още не може ясно да реши по -нататъшното си участие в Световното първенство по рали (WRC). Това означава ли това по -специално тогава че просто не са сигурни в бойните качества на новия им автомобил Evo X и не са сигурни дали той може да се състезава със съперници. И ако е така, тогава появата на Evo IX MR CAR е представена в същата светлина като производството на Nissan от Skyline 32r Series of Nissan.
Но въпросът е не само и не толкова, за да подкрепи люлеещия му статус. Настоящата линия на EVO, както знаете, произхожда от октомври 1992 г. и през цялото това време дизайнерите, разработващи и пускайки едно поколение на машината, в същото време продължиха да залагат на двигателя от същата серия 4G63. В същото време, по волята на гаранцията, трябваше да се приспособя към модернизирания двигател и шаси. Тези на купувачите, които биха искали да получат достъп до крайния плод, които са узрели през всичките тези години, защо да чакат нещо!? В крайна сметка, каквото и да може да се каже, а двигателят 4G63, очевидно, е изчерпал целия си потенциал, така че по -нататъшната работа върху него вече не се планира. И така, както се казва, хванете момента и се насладете на последния акорд на тази продължителна игра.
Технически характеристики на Lancer Evolution IX MR (GSR):
Дължина 4490 mm x ширина 1770 mm x височина 1450 mm.
Основа на колелата: 2625 мм.
Тегло на машината: 1420 кг.
Задвижване: 4WD
Двигател: 2-литров турбо, с вътрешен въздушен охладител, 4-цилиндър с вграден цилиндър, механизъм за разпределение на газ DOHC с 16 клапана, развита мощност от 280 к.с. При 6500 об/мин, максимален въртящ момент 40,8 кг/м при 3000 об/мин.
Трансмисия: 6-степенна ръчна скоростна кутия
Основната цена на автомобила: 3 милиона 625,5 хиляди йени
 
 

Източник: Webcg.net