Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Прегледайте Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Е, нямахме време да говорим за новия автомобил Mitsubishi Galant Fortis, а в семейство Lancer ново попълване на блестящия модел Lancer Evolution X GSR. Нашият кореспондент има свой доклад с Хокайдо от град Токачи.
Основните параметри на еволюцията на Lancer от 10 -то поколение
 
За да бъда сред първите, които управляват новия автомобил Mitsubishi Lancer Evolution X, трябваше да отида до Хокайдо до изследователския център Mitsubishi. Именно там на тестовото си обучение разработчиците решиха да покажат на представители на пресата на новото си дете.
Започвайки движението, първо се хванах да мисля, че се чувствам много спокойно и уверено на волана. И къде да извлечете безпокойство, ако колата, без значение какво маневриране е извършила, направи всичко гладко и измерено. Особено положително впечатление в това отношение ми беше направено от работата на шасито, тоест колела и висулки. В хода на случая многократно трябваше да преодолявам стръмни завои и да правя това с висока скорост, когато задната окачване се оказа напълно компресирано. Обаче не усещах обичайните шокове в такива случаи, сякаш всички бяха погълнати от някаква вискозна среда. Освен това тази функция се проявява независимо от категорията на машината. Да, помислих си, тъй като се появи първата кола Lanevo и това се случи през 1992 г., много се промени в нея към по -добро. Поне тук промяната на поколенията наистина не е само формалност, а наистина е форма на движение от добро към по -добро. И сега 10 -то поколение, което с право може да се нарече английска фраза висока производителност или, ако бъде преведено, тогава автомобил, направен на високо техническо ниво.
Всъщност, дори според външните данни, автомобилът на следващия, 10 -и в редица поколение не само възпроизвежда модела на предишния. Не, стана повече и по -трудно. И най -важното е, че тя, така да се каже, очевидно узрява в смисъл, че започна да се държи по -сдържани в движение. Е, това, разбира се, е моята емоционална оценка, въпреки че има напълно физическо обяснение. Колата стана до 100 кг по -тежко, това е въпросът.
Е, какво друго в него е толкова специално, с изключение на споменатите 100 кг излишно тегло. Да гледаме.
Двигател: Блокът от чугун на цилиндрите от серия 4G63 най -накрая влезе в миналото, а алуминиевият двигател на новия разработка 4B11 зае на негово място. Естествено, тя все още е оборудвана с турбина.
4WD контролната система за управление на въртящия момент 4WD е станала по -прецизна.
В реда се появи двоен модел на съединителя, който е въоръжен с 6-степенна двупедална механична скоростна кутия.
И сега друго, може би дори най -важната характеристика: както преди, производителят се опитва с всички сили (не знам как успеят!), За да не стане твърде скъпа за клиентите. Виж: Най-масивният GSR модел, ако е с 5-степенна механика, струва 3,495,045 йени (31 264 долара). Ако една и съща машина е оборудвана с 2-степенна 6-степенна трансмисия с два съединител (TC-SST), тогава се изискват 3 750 600 йени (33 550 долара). И накрая, състезателната версия на RS 2 997 750 йени (26 815 долара).
По -ранната информация беше приета, че новият Lanevo X ще се появи в продажба от 1 октомври 2007 г., но както стана известно, това не е цялата истина. Факт е, че моделът, на който производителят прави основния залог, ще се появи на пазара със закъснение: дебютът му е насрочен за последното десетилетие на ноември.
Плавно превключване Това е същността на SST
  
За да улеснят гостите да продължат да работят, всички автомобили за ново поколение Lancer Evolution бяха построени в равномерни редове за проверка. Но ние, гостите, също не бяхме изчезнали момчета: всички отидоха и отидоха от една кола на друга, забави се с избора си. В този момент си спомням, си помислих: Да, само феновете на автомобилите на Subaru бяха известни с толкова фокусиран и сега, очевидно, те решиха да покажат абсолютно същото настроение във връзка с автомобилите на Lanevo. И аз също не съм изключение!. Представете си: Тук гледам колата отзад и аз самият мисля: А, копиран от автомобила Алфа Ромео, дори няма да се измъкнете. Ето досадата!. И най -важното: задника е, може би, изглежда така, уж, уж забравяте веднага, когато отидете отпред и видите широко отворена фаринкса (което означава решетка на радиатор), която е свързана с такива черти на природата на автомобила като агресивност и увереност.
Искам да отбележа, че преди време загрижеността на Volkswagen се разви и започна да използва DSG тип предаване. И така, в автомобила Lanevo X, ние всъщност се занимаваме с разнообразие от това предаване ,, така да се каже, интерпретацията, направена от Mitsubishi. Между другото, това не е индивидуално развитие, това е резултат от съвместните усилия на Mitsubishi и Getrak. Същността на това устройство е, че всъщност два съединителя един от друг са в машината, тясно свързани. Благодарение на това се постига такава гладкост на ръчното превключване, че всяка картечница с хидротрансформатор може да я завижда.
Не знам как това устройство ще се докаже в шофирането по обикновени градски или крайградски маршрути, но що се отнася до тестовата площадка, тогава, разбира се, просто имате малко полза, приемате условията на играта и след това всичко отива, както в часовника. И колкото по -висока е скоростта, толкова повече се плъзга съединителят. Понякога дори наподобяваше режим на движение на обхождане при автоматична трансмисия. И дори когато трябваше да се придвижа нагоре по планината (и това е задължителна точка на тестовия валутен курс), никога не се случи, че свалях крака си от педала на спирачката и колата ще се върне назад. Никога! Така че тези на бъдещите собственици на Lanevo X, които са свикнали да шофират по машината, преходът към два механика на пипал няма да бъде труден.
В SST предаването, в допълнение към обичайния режим (обозначен като нормален), има спортен режим, както и супер спорт. Ако говорим за режима Super Sport, тогава той е предназначен за онези, които, седнали зад волана, са свикнали да шофират известно време. С други думи, програмата за превключване е предназначена за случая, когато стрелката на тахометъра не пада под 5000 об / мин. Знаеш ли, всъщност аз по някакъв начин не бях в настроение този ден, но щом чух двигателя да реве на двигателя моментално се превръща във висока тоналност и изглеждах заменен: кръвта се движеше по -бързо, а летаргията не направи се случи!
Какво е Super Sport, трябва да излезете от нормалния режим и да преминете към спортен режим, като всички останали, лостът на превключвателя веднага започва да работи според съвсем различна програма, по -агресивна или нещо подобно. Колкото и да е, за един обикновен, среден шофьор, който обича да пътува активно, спортният режим е точно това, от което се нуждаете. Що се отнася до Super Sport, това е като скъп меч, който дори не можете да извадите, но просто го погледнете и това съзерцание вече се радва.
А, да, драйвер, какво добре направено!
  
Ако говорим за кола с обикновена 5-степенна ръчна кутия, веднага отбелязвам: педалът на съединителя тук е доста еластичен, натиснат с известни усилия. Е, помислих си, щом кракът ми почувства съпротива, колкото и да е висока колата е различна и все пак е по -приятно да окажете натиск върху педала на съединителя!. И тогава той се скара като шега: какъв ретрограден си такъв, всички искате да е по старомодния начин!.
Обаче се шегува настрана, особено ако имате толкова мощен двигател под капака. И така, запознайте се: 4b11 двигател, развива мощност от 280 к.с. При честота на въртене от 6 500 об / мин и въртящ момент от 43,0 kg-m (пикът се появява при 3500 об / мин). Интересно е, че това беше завършено от нова разработка, но беше решено да се коригира според модела и подобието на двигателя на предишния модел. В резултат на това пикът на властта се появява при същите революции, както преди, освен това, самата сила остана непроменена. Що се отнася до въртящия момент, той стана повече, а максималният му идва с по -ниски скорости от преди. Турбо двигателят, който е проектиран за Lanevo, и устройството, което се използва по модела Mitsubishi Outlander, е още две разлика. И въпросът е не само, че във втория случай приемът е атмосферно, но и в първото турбо. Не, те имат много други разлики и най -вече различни блокове на цилиндъра. Моторът Lanevo е по -мощен, така че беше необходимо да се засили всички основни възли. И охлаждащата система също трябваше да бъде преработена. Затова трябваше да взема бутала от кобила, да сложа плосък разширител на охлаждащата течност, да съкрати всмукателния колектор и т.н. И всичко това е в ситуацията, когато принципът е обявен: няма ненужни разходи, всичко трябва да отговаря на предварително установената оценка, за да не се огънат продажната цена. Освен това в бъдеще този двигател, очевидно, ще се появи на други машини Mitsubishi, обаче с други настройки.
 
Лесно е да се предположи, че тъй като двигателят е с турбо, мощен въртящ момент се усеща с ниски скорости. Така се случи. От друга страна, реакцията на двигателя към контролните команди също трябва да се оценява добре.
Гордостта на инженерите на Mitsubishi е, разбира се, системата за управление на S-AWC (Super All All Wheel), която постоянно се подобрява. Така че новото поколение Lanevo в това отношение не беше изключение. Мога да кажа, че в момента, в този конкретен автомобил, той действа толкова благоразумно, че аз, шофьорът, който не е прекалено копнеещ в спортно шофиране, определям кога действа и кога е неактивен, това е почти невъзможно. Оказа се така: Когато се движех с висока скорост и трябваше да се обърна малко, се оказа просто страхотно. Ако е така, помислих си, тогава готини завои и вероятно няма да успея да не по -лошо. Е, ако не с твърде висока скорост, тогава средно е сигурно!. Не усещах, че не съм аз, това беше S-AWC системата, която ми помага така. Нещо повече, спомените ми за теста на новата легенда на Honda Legend са все още свежи. Там наистина всеки път, когато въведете стръмен завой, веднага определяте: О, изглежда, застрахователната система е спечелила. И докато шофирате Lanevo X всичко е съвсем различно. Следователно, аз, разбира се, считах всички успешни измислици на колата за моя. Не, разбрах, че нивото на моето умение не е същото, но основното е как се чувствате, а не това, което всъщност се случва. Така че аз, водещ колата на доста трудна тестова писта, не спрях да повтаря: О, добре направено, колко ти се направи! И искрено се зарадва за себе си.
По -нататъшна еволюция на еволюцията на Lancer
  
Системата за управление на S-AWC съчетава няколко подсистеми: системата за управление за разпределението на въртящия момент между задната и предната двойка колела (ACD), системата за преразпределение на въртящия момент между лявото и дясното колело (AYC), системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата, системата на индивидуален контрол на спирачките на всички колела (ASC) и анти-заключване (ABS).
Преди това, в автомобила Lanevo IX, сензорите на ъгъла на въртене на волана, скорост на движение и странично заминаване на предната и задната част на машината. Въз основа на получените сигнали самата система реши, че машината може да се направи, но как да се държи. В ново поколение Lanevo всичко стана още по -сложно: скоростта на въртене на машината около вертикалната ос се взема предвид въртящият момент на двигателя (скорост на въртене на коляновия вал) и налягането на спирачката. Целта е проста и разбираема: да заредите възможно най -много информация в процесора на системата за управление, така че решенията му да станат по -разумни.
И така, всичко вече е толкова предварително определено, че шофьорът остава само да се възприеме в колата, като вид по -висока мощност, така че какво? Не, разработчиците на системата за контрол на S-AWC в никакъв случай не. Напротив, ние се опитахме да гарантираме, че дори начинаещ, седнал зад волана на автомобил Lanevo, почувства удоволствието да шофира кола, а не да общува с електронен контролен посредник. Е, добре е, ако е така.
Между другото, колко помнят, когато започна активен износ в чужбина, семейството на Lancer Evolution започна? Напомням ви: Това се случи с началото на производството на машини от 8 -мо поколение през 2003 г. Да, наистина, тогава те говориха за тях както в Америка, така и в Европа и тези разговори не отшумяват до днес. Освен това се прогнозира, че 10 -то поколение в Северна Америка ще се продава два пъти повече от самата Япония.
С течение на времето тялото се прави все повече и повече. Комбинацията от супер мощна двигател + 5-степенна ръчна кутия също може да бъде много търсена. По някаква причина обаче всичко това не е достатъчно и разработчиците решават да влязат в друг автомобил с двупедална механична предаване в обхвата на модела. Да, виждам, много хора смятат, че колкото повече колата може и колкото по -високо е нивото му, така да се каже, техническо обучение, толкова по -добре. И неизбежното увеличение на теглото може да бъде компенсирано за още повече мощност, така че какво? Но ако е така, тогава скоро машината на Lanevo ще се превърне в истинско чудовище.
Разбира се, авторитетът на Mitsubishi Lancer Evolution като участник в WRC (World Rally Championship) не е същият. В същото време наистина не бих искал този автомобил вместо статуса на бойно превозно средство да участва в ралито, за да стане все повече и повече, колкото премиум автомобил с всички последващи промени в политиката за ценообразуване. Надявам се обаче, че това няма да се случи и че заедно с тенденцията за висока производителност (демонстрация на високо техническо ниво) ще има тенденция на високи разходи, тоест желанието да се увеличи максимално цената на произведената машина . Това беше наблюдавано и преди, аз наистина искам да повярвам, че въпреки всичко, това ще продължи да продължава.
Технически характеристики на GSR автомобила Mitsubishi Lancer Evolution
Пълна дължина: 4 495 мм.
Пълна ширина: 1 810 мм.
Пълна височина: 1,480 мм.
Основа на колелата: 2 650 мм.
Тегло на машината: 1520 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 2-литров с турбокомпресор, 4-цилиндър с вертикално редично разположение на цилиндъра, механизъм за разпределение на газ DOHC с 16 клапана, развита мощност от 280 к.с. При 6 500 об / мин, максимален въртящ момент 43,0 кг-М при 3500 об / мин.
Основната цена на автомобила: 3 495 045 йени ($ 31 264).
Цената на тестваната машина (в конфигурацията с висока производителност): 3 915 045 йени ($ 35 021). Разликата в цената се формира поради алуминиевите дискове на BBS.
 

Източник: Webcg.net