Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Review Review

Технически характеристики на Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Размери на тялото (дължина / ширина / височина) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Основа на колелата 2625 мм
Сухо тегло 1540 кг
Drive 4WD
2-литров двигател с турбокомпресор и интеркулер, DOHC, развива мощност от 272 к.с. На 6500 том/мин, максимален въртящ момент от 35 кг при 3000 об/мин.
Трансмисия 5-степенна автоматична трансмисия
Цена на машината 3.412.500 йени (около 31 000 долара)
 
Колите от серия Evolution съживяват бившата слава
Когато разбрах резултатите от състезанията на Рали Япония, мислех, че Мицубиши е влязъл в пътя на Ренесанса. Предполагам, че този път ще бъде много трънлив. Но Mitsubishi няма друг начин да оцелее, освен да пусне нови, конкурентни модели. И ние просто се нуждаем. Ако само защото в момента компанията няма по -успешен проект от серията Lancer Evolution. И така беше жалко, че при всички изчисления следващият модел от тази серия - Lancer Evolution X - ще бъде готов само след две години. И изведнъж се оказва, че новият автомобил Lancer Evolution Wagon вече е готов, работа, върху която според различни слухове изглеждаше спряна! Blimey!
Има две модификации на Wagon Lancer Evolution. Първо, това е GT модификация с 6-степенна ръчна скоростна кутия и второ, модификацията на GT-A, която е оборудвана с 5-степенна автоматична кутия. Модификацията на GT се поставя същия двигател като седана Lancer Evolution. Това е двигател с 4 G63, с турбокомпресор, интеркулер, оборудван със система MIVEC. Силата, разработена от него, е 280 к.с. При 6500 об/мин, максимален въртящ момент - 40,0 кг/м при 3000 об/мин. Въпреки това, въртящият момент на фургона на станцията беше малко по -малък от този на седана (40,8 кг/м.).
Модификацията на GT-A е оборудвана със същия двигател 4 G63, той също се допълва от турбокомпресор с вътрешен охладител (Intercooler), въпреки че е решено да не се използва системата MIVEC тук. Тъй като модификацията на GT -A е оборудвана с автоматична скоростна кутия, турбината тук е намалена, която се отразява в мощността, разработена от двигателя - 272 к.с. При 6500 об/мин, въртящ момент - 35 кг/м при 3000 об/мин. Подобна опция е използвана по -рано в Lancer Evolution VIII, или по -скоро при модификациите си с автоматична скоростна кутия, която имаше същото обозначаване на буквата - GT- A.
В съответствие с графиката на функцията на захранването и въртящия момент, която беше публикувана от Техническия отдел на компанията, при приближаване на маркировката от 2500 об / мин, GT-A двигателят е пикът на въртящия момент. За разлика от тях, двигателят, който е оборудван с модификацията на GT, достига върха на въртящия момент при 5000 об / мин и след това, до маркировката от 7000 об / мин, количеството въртящ момент се поддържа на същото ниво. Така че тази опция изглежда по -подходяща за състезания по магистрали.
Между другото, скобата за регистрационната табела се намира в тези две версии на Lancer Evolution Wagon по различен начин. Тъй . За разлика от тях, GT - A има масления радиатор -охлаждане на това място, така че регистрационният номер стои точно в средата на бронята. Фактите на блока промениха дизайна си (сега имат галванично покритие), поради което цялата предна част на колата е придобила по -агресивен външен вид.
  
Имах нужда от скованост, като седан, и той беше постигнат
Дизайнът на тялото - а именно двигателното отделение, дъното в предната част на колата, дъното в задната част на колата - е почти в -инвиолируемо от Lancer Evolution IX. На рамката, получена по този начин, тя остана само да окачи специални странични панели и покрив - и сега, моля, се оказа комбито на гарата. Вярно е, че покривът също е изработен от алуминий, като седан, той просто получи допълнителна твърдост.
Трябваше да укрепя мястото на закрепване на всички стелажи към покрива. Допълнителна скованост се предлага и в местата на докове и ниши под задните колела. Освен това, тъй като страничните панели във вагона на станцията са малко по -дълги, отколкото в седана, на гърба на тялото трябваше да се постави допълнителна напречна греда. В долната част на тялото също стои мощен твърд лъч, където задните стелажи, долната част на задната и страничните панели на тялото се сближават. Точките на закрепване на задните амортисьори към тялото се засилват. Гърбът на багажното отделение е подсилен с привързване, което е заварено с повече от 50 точки. По принцип такива са списъкът на произведенията, които трябваше да бъдат предоставени и изпълнени, за да се получи пълнозърнест фургона от седана от тялото. Освен това се предлага да се инсталира твърд лъч в дилъра на дилъра в багажното отделение на собствениците.
Що се отнася до алуминиевия покрив, не само самият той, но и качулката на лек дизайн, а предните крила бяха заимствани от Lancer Evolution IX. В допълнение, за да се свалят блистера на предните крила със задните крила, последният също трябваше да придаде формата на блистерно крило. В допълнение, беше необходимо да се направят комбинирани по размер със 17-инчови задни колела.
 
Предаване, в което нямаше място за системата Super AYC
Шасито на новата фургона на станцията също до голяма степен е заимствано от седана Lancer Evolution IX. Основният диференциал е оборудван с хидравличен мултидиск цифтът на електронен контрол (съкратено ACD, тоест активен централен диференциал). С помощта на електрониката се извършва куп предни и задни двойки колела, като се започне от момента на пълното им взаимно блокиране и до момента, в който те са в състояние на пълно отключване. Задните колела са свързани чрез разликата на повишеното триене на механичния тип, което осигурява предаването на мощна сцепление. В конфигурацията, оборудвана с 6-степенна ръчна скоростна кутия, се поставя диференциал на увеличеното триене на геликоидния тип като предния диференциал, който на практика не се различава от това, което е на седана.
Но за съжаление, по време на разработването на Wagon Lancer Evolution, беше решено да се откаже от системата Super AYC (Active Yaw Control), която се използва в седана и която служи за подобряване на стабилността на машината на завои чрез преразпределяне на въртящия момент между Колелата. В крайна сметка този резултат от използването на високи технологии би могъл да обслужва добра услуга на не много опитни шофьори. Извинете, много съжалявам. Вярно е, че честността си струва да се припомни, че тази система не е поставена на всеки седан на Lancer Evolution, а само за модификацията на GSR. Но все пак, наистина ли беше невъзможно да се осигури инсталацията си на фургона на станцията поне под формата на опция?
Дизайнът на предното окачване е багажник, като люлеещата се свещ на MacPherson, задното окачване е тип многолинк. Спрингс са специална конфигурация. Що се отнася до спирачния механизъм, на предните колела има 17-инчови спирачки, 4-бутало противоположно място, на задните колела-16-инчови спирачки с 2 бутала. Всички от Brembo. Въпреки това, спирачният механизъм на практика не се различава от това, което стои на седана Lancer Evolution IX. И защо точно не направи промени в него? Вероятно поради факта, че дизайнерите са 100% сигурни: мерките, предприети за укрепване на сковаността на универсалното тяло, са достатъчни, за да се държи по същия начин като седана.
 
Високоскоростните качества все още са завладяващи
Но накрая, време е да направим пробна пътуване на нова кола. Избирам GT- машина, която, както предполагат неговите разработчици, ще има около 60% от продажбите и се оказвам на мястото на водача.
Страничните апарати на задната част на стола с одеколен кофа от компанията Recero са малко по -ниски, отколкото в седана. Но като се има предвид, че това е вагон на станцията, това е за по -добро. В кабината е забележителна декорацията на хромиране на дръжките на вратите и прозорците на вентилацията на подаването на въздух. Дизайнът на салона традиционно се изпълнява на ниво, което доста ме удовлетворява. Но нещо, което порази въображението, не забелязах.
Едно пътуване до тестовата писта трябваше да се извърши при доста силен дъжд. Постепенно започвам да оказвам натиск върху педала на газ и изведнъж разбирам, че колата е лесна за шофиране, както и предишния модел на еволюция на Lancer. Осигурена е автоматична дръжка за управление на трансмисията (Sport Mode Invecs-II)), която искам да я държа. Колата се разпада много лесно, много гладко набираща скорост. Лесно е да се управлява, колата ясно реагира на всяко движение на волана, бързо намира посоката, която се желае от водача и здраво задържа на линията. Изведнъж имам чувството, че съм по -опитен шофьор, отколкото е в действителност. От раждането на Lancer Evolution VIII, когато тази кола излезе международната арена, стана трудно да се оцени обективно, нейният авторитет винаги ви притиска. Но все пак ще си позволя да кажа, че тази кола е далеч от последната в световната класификация.
Възможно е обаче шофьорът с богат опит да почувства незабавно, че вагонът на Lancer Evolution е малко по -хъден в гърба и дори малко, но все още е загубен от скованост, а двигателят не се дърпа толкова. Но знам, че обикновеният шофьор, който не е в състояние да влезе в подобни тънкости по -голямата част от продължителността на обслужването на водача си с недостъпен променлив. Това е просто съжаление (повтарям отново), че на машината няма Super AYC система!
Но достатъчно за тялото, всичко е ясно с него. Във всеки случай колата е създала доста удобни условия за контрол. Окачването е доста твърдо, но работи както трябва. Багажникът на колата е обемно, въпреки че нишите под задните колела влизат в багажното отделение по -дълбоко от обикновено. Нормален, практичен вагон на станцията. Може би бих си купил и такъв за себе си.
  
Имате нужда от по -ярък външен вид
Какви други впечатления от срещата с нова кола ме направиха? Може би фактът, че машината спешно трябва да финализира външния вид. Разбира се, мога да разбера разработчиците, които се опитаха да ми обяснят, че това е, казват те, вагонът на станцията и той трябва да изглежда много. И аз в отговор: Виждали ли сте колата Porsche 911 Turbo? Зад на гърба има такива широки крила, че колата трудно може да влезе в дъската на портите на контролно -пропускателния пункт на входа на платения път. Изглежда много необичайно. И защо да не направите нещо подобно от Lancer Evolution Wagon? Толкова ли е трудно?
На какво друго трябва да обърнете внимание? Цената на автомобила за модификация на GT в Япония е 3,465,000 йени, а за GT- те искат 3,412,500 йени (съответно 31,500 и 31 000 долара). И така, ръчната скоростна кутия се оценява малко по -високо. С цената на вагона на Lancer Evolution, Legacy Wagon Subaru е сравнима с 3-литровата модификация. За вагона на гарата, която стана почти култ, това е много малко. Жалко е, че ще се продава само до края на 2005 г., а циркулацията му е ограничена само от 2500 автомобила. В бъдеще изглежда не се планира да се допълни линията на еволюцията на Lancer с еволюция на Lancer. Тоест, смята се, че вагонът на станцията, направен въз основа на еволюцията на Lancer, няма перспективи.
Какво да кажа в заключение? Колата на вагона Mitsubishi Lancer Evolution има същите характеристики на скоростта като седана на съответния модел, а плюсът за това има безспорни добродетели в практически план. В известен смисъл това е модел, който трябва да остави след себе си незаличима следа. И за да не въздишете със съжаление, трябва, без колебание, отидете да се съгласите с дилъра, докато колата все още се продава.
2005
 
Превод: Auto.vl.ru
При препечатване е необходима връзка към източници на текст и превод.

Carview.co.jp
 

Източник: www.drom.ru