Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Седан

Кавалерия на нова вълна

Представете си такава снимка. Финландия. Гора. Твърдо облекчение. Чакъл път нагоре и надолу, със затворени завои, един от специалните етапи на маршрута на известните рали хиляди езера. Mitsubishi Lancer от ново поколение се втурва през чакъл. Скорост от около сто на час. Колелата от едната страна в завой коварно падат върху мокра бордюра на глина-трева. Колата веднага усуква колата, тя отива настрани от магистралата, удря камък и ... и прави двойни уши, счупвайки млади дървета по пътя.


Lancer Software, в кошчето, на Smithereens. Няма възстановяване. И с хората нищо. Нищо! Те останаха непокътнати и невредими, притиснати в жилищна капсула с въздушни възглавници. Шофьорът обаче се оплака от болка на негова страна, но местният Ескулапий, като е стъпкал 99 евро за проверката, каза, че нищо не е наред. Навигаторът за половин ден сресна някакъв прах от косата си и се кълнеше вкусно. На вечеря участниците в инцидента и симпатичните колеги се успокоиха с добри дози анти -стрий. Те използваха за второто раждане на Lumberjacks, за спасяващия Lancer, както и за всичко, което завършва добре.


Това е досаден епизод на The Paneuroic Jullionistic Test Drive на новия Mitsubishi Lancer във Финландия, в близост до град Юваскул. Естествено, възниква зловещ руски въпрос: Кой е виновен?.


Колата със сигурност не е виновна. Това е обикновен автомобил с масов клас, не рали звяр, но в тази ситуация вероятно митинг може да отлети. Несъмнено е виновен шофьорът, който самият той призна. Състезателно вълнение, подценяване на маршрута, изрично излишък от разумна скорост и т.н. Чакълът е опасен. На него може би най -напредналата система, разбира се, устойчивостта, ако е тук, няма да спести. Лично аз отидох внимателно по тези пътища (макар и само защото в легендата за маршрута беше написано: Внимание! Опасност!) И все пак, понякога леко шофиран отстрани към чакъл.


Разбира се, служителите на Mitsubishi приеха това, което се случи като пълен кошмар. Все пак би! Последният модел, презентация на носа, началото на продажбите е точно зад ъгъла и ето ви. Въпреки това, няма тънък без добро. Повтарям: Ситуацията е смъртоносна и хората са невредими. Това говори много. Предполагаме, че тестът за пасивна сигурност новият Lancer издържа блестящо ...


И така, новият Mitsubishi Lancer. Е шегата на деветата пожара. И, може да се каже, годишнината. Първият Lancer се появи точно преди 30 години, през 1973 г., разбира се, беше автомобил за задвижване на задния колел. Моделът почти веднага се утвърди като великолепен спортист: заредените й версии на 1600 GSR и Mark 1600 GSR започнаха леко да съперничат на много труден рали на Safari и Южния кръст. Което, разбира се, играеше голяма роля за насърчаването на гражданските версии на пазара. През 1978 г., вторият автомобил за поколение Lancer Ex, наречен италиански, тъй като стилът му е разработен от италианския дизайнер Алдо Сезано. Две години по -късно Lancer Ex 2000 Turbo се появи в това поколение. Интересен модел, който дори в цивилната версия може да участва в състезания (между другото, той беше предшественикът на еволюцията, който се появи през 90 -те). Автомобилите за езда са произведени до 1982 г., когато са заменени от Lancer Fiore първото задвижване на фронта в семейството. Е, тогава разработката отиде дори едновременно: просто каруца на гарата, каруца на станцията с задвижване на всички колела, хечбек, седани, електрическа кола (да, имаше такова електрическо превозно средство Libero Libero) ... поколения и модификации променен като снимки в калейдоскоп.


Настоящият, девети, за Европа не е проста, а сякаш се съживява. Факт е, че официално Lancer Sedan отсъстваше на европейския пазар в продължение на седем години, а Lancer Universal дори повече от единадесет. Има много причини за това; Основното, очевидно, беше, че японците не искаха да засенчат живота на техния модел на Каризма, създаден през 1995 г. за Европа (и произведена на едно и също място), за да запълни нишата между класове C и D. сега, когато Каризмата беше напълно Проведен като пазарен боец, в Европа реши да се върне Lancer. На първо място, разбира се, като модел за самооценка на голф. В допълнение, има вторична, но и важна задача: появата на Lancer трябва да помогне по -точно да се определи ситуацията на целия малък фронт, преди да се присъедини към NCC (нов компактен автомобил), автомобил от клас B, който ще бъде стартира на пазара през 2004 г.


Прясно изпечен Lancer (за Европа) Mitsubishi Model след Space Star и Outlander, пуснат като част от собствена нова вълна (има и Grandis, но той ще влезе в европейския пазар по -късно от Lancer). Какво е нова вълна? Това е предимно радикална промяна на стила. Не на час на чаена лъжичка, не инсулти, а просто толкова революционни, сериозно и за дълго време. Приблизително като Форд с известния си нов ръб. Революцията отлежава в японска компания отдавна, но само през пролетта на 2001 г. може да бъде преведена от основния етап в очевидното, когато Олива Була стана дизайнер на готвачи. Оттогава девет концепции! Всички са създадени в линията на новата философия, но всеки с определено приложение. Е, и серийният, както виждаме, мина много екземпляр.


Оливие Була е забележителен с личността. Казват за него, че той успява да се втурне едновременно в облаците (художникът все едно!) И да стои здраво на земята. Ето неговата визия за новата концепция за дизайн на Mitsubishi: Уникалността на автомобилите е, че техният емоционален компонент е много по -висок от този на всичко друго, произведено от човек; В новия стил трябва да интегрираме всичко японско от древна архитектура, графики и опаковки до последните постижения в областта на електрониката; Motorsport е постоянен източник на вдъхновение за мен; Основата е мощна инженерна база; Добавете тук обикновено японската простота на формите и получете концепцията за стил.


Как ви харесва тази рецепта? Аз лично ми харесва. Моделите са наистина интересни. Единственото нещо, може би, че аз лично съжалявам за дизайна на философията, не промени основния цвят на машините. Да, знам, че собственият цвят на Mitsubishi е сребърен. Знам, че сребърният металик се продава най -добре и трябва да се спазва масовият клиент. Това е ясно. Но! Оглеждам се. Скучно и банално: Почти всеки втори нов автомобил на улицата сребро. Казват, че това е цветът на технологичния прогрес, цвета на бъдещето. Но това не е бъдещето, което ще бъде (надявам се), а начинът, по който го виждаме от подаването на Massquulture. Вземете филмова научна фантастика: По някаква причина хората са облечени в някакъв вид алуминиеви гащеризони, живеят в алуминиеви жилища, ядат със сребърни пластмасови ястия, пътуват и летят в сребърни устройства ... плюс много са много плешиви, дори жени. Brrr! Не искам да ходя на такова бъдеще. Жалко е, но масовата култура формира нашите вкусове. Не, не съм против сребърен цвят като такъв. Просто съм против неговото господство ...


Това критично настроение ме намери, когато седнах в новия седан Lancer, основният цвят за него ще бъде сребро.


Но колко се радвах, когато разбрах, че основният цвят на комбито на станцията се определя от тъмночервено! Един вид Бордо добра издръжливост и подходяща фантазия. Отива много за колата. Вероятно японците си спомниха, че Олан (Лансър, преведен от английските улан) кавалери с върхове в войските на много страни, бяха облечени в червено ...


Интересното е, че в обхвата на тялото няма хечбек. Това е доста необичайно, тъй като по-голямата част от модели от голф клас е хечбекът е основният тип тяло, те танцуват от него, когато създават седан и фургона. Между другото, затова седанът и комбито на станцията често не са много успешни в дизайна, всичко се изостря под основната версия, докато други са, както беше, по желание. Lancer няма такава дискриминация, той има и двете основни тела! Японските ги позиционират, тъй като два отделни пазари предлага и подчертават, че комбито на станцията изобщо не е придатък към седана в обхвата на модела. Следователно, вероятно, основните цветове са различни съвети за самообкупването на всяка версия, без да се свързват с друга.


Защо няма хечбек? Тъй като този тип тяло има много слаби шансове на пазара на японския и северноамериканския пазар и няма смисъл да го внасяте там. А в Европа, където хечбеците от клас по голф са много любители, конкуренцията е твърде голяма. Така японците решиха да следват пътя на най -малко съпротива. Може би е правилно подчертано какво е силно. Публиката отдавна е свикнала с факта, че Lancer е или седан, или вагон на станцията. Е, добре. Нека бъде и знамето в техните ръце.


Защо седанът и вагонът на гарата ще отидат на пазара не в един екип, а с две отделни оферти? Това е чисто маркетингов ход. Всъщност, разбира се, моделът е един, но различните версии на тялото трябва да бъдат позиционирани по различен начин в зависимост от пазара на продажбите. В Русия седаните от клас по голф все още са по -популярни от вагоните на гарата. В Европа, напротив. Съответно приоритетите също са разделени. Оценката на десет от най -важните пазари за новия Lancer (в намаляващ ред), според оценките на маркетолозите на Mitsubishi, ще изглежда както следва. Седан: Русия, Израел, Гърция, Португалия, Германия, Ирландия, Турция, Швеция, Испания, Полша. Универсален: Германия, Швеция, Холандия, Норвегия, Швейцария, Италия, Дания, Финландия, Русия, Австрия. Както можете да видите, ние сме първият в списъка на седан и в универсалния само деветия.


Горното изобщо не означава, че седаните ще ни бъдат продадени на всеки ъгъл и няма да намерите фургона на гарата през деня с огън. Оценките се основават на очакваното търсене. Питате вагона на станцията и го вземете. Това ще струва около 1,5 хиляди долара повече от седана, като всички други неща са равни.


Моторната гама за новия Lancer се състои от три бензинови двигателя: 1.3; 1.6 и 2.0 L с мощност, съответно 82, 98 и 135 к.с. Всеки удовлетворява екологичните стандарти на еврото 4. Очаква се следните да бъдат следните. Събивът на станцията няма да има 1,3 литра моторно превозно средство слаб за товарна машина. Отначало седанът няма да има мощен двулитър Тази версия ще се появи едва през пролетта на следващата година.


За съжаление, на финландското тестово устройство не успях да пързаля кола с 1,3-литров двигател. Имаше много журналисти, те смениха автомобили на принципа как да се съгласят, но не винаги беше възможно да се хване правилната версия на трансплантациите на маршрута. По същата причина автоматична машина мина от мен. Жалко е, разбира се: Тук се използва известният адаптивен 4-степенният спортен режим Invecs-II, тази система отдавна е тествана на други модели на Mitsubishi и би било интересно да се почувства как се държи на новия Lancer. Е, добре, в Русия ще изглежда да се чувства и оценява. Между другото, маркетолозите на компанията вече са го оценили (буквално) кола с картечница ще бъде по -скъпа от същата, но с механика, някъде за 1160 долара. По пътя отбелязвам, че машината разчита само на 1,6-литровия двигател.


И сега за това, което успя да се пързаля и да почувства.


Седан с 1,6 литров двигател и механика. Изразът е това, което лекарят предписа в този случай почти за този двигател. Не е без причина, че той е назначен основният в обхвата на двигателя на Lancer. Не звяр, но не Рохл. Всичко, което му е поверено, работи перфектно. Без изненади, без неуспехи.


Не 1,6-литров мотор и на фургона на станцията. Но, да речем, почти близо. Не се тревожете, обикновено се дърпа във всички режими, но тук той има резерв от възможности, по -малко от седана. Това е разбираемо: Първо, има известна разлика в теглото на версиите на тялото и второ, универсалната воля, разбира се, има повече плаване. Въпреки това, можете да почувствате разликата в поведението на двигателя там и SI, само когато скочите от една кола на друга, както направих в процеса на тестово устройство.


Навиците на шофиране на 1,6-литровия Lancer са най-обикновените. Това е автомобил без акценти, нормалния модел на масата. Вози. Той се вози добре. Осигурява доста удобно транспортиране на хора и товари. Какво друго да поискате от автомобил от този клас?


На асфалта седанът и вагонът на станцията са близо до навици. И върху споменатата болест -разлюлян чакъл разликите се проявяват само във факта, че вагонът на станцията е малко по -задвижван от страните, но се забелязва само с доста активен волан.


Имението в гамата е фургон с 2-литров двигател. Той е деклариран за спортист и тук са ясно видими твърдения. Вземете например интериора. За разлика от салоните на неспортсменски версии, направени в спокоен стил, салонът на 2-литров фургона е много емоционален. Бели циферблати на инструменти, три -силен волан момо, леко предни столове на кофата, черен велур с перфорирани вложки, кожа и хром на лостовете на контролната точка и ръчната спирачка ... Естествено, в технически план, машината е в определен начин съсипан. Намален просвет на пътя (135 mm срещу стандартните 165 mm), беше поставен участък между опорите на предните стелажи за окачване, има отрязани 16-инчови джанти с пет двойни игли за плетене, нископрофилен каучук 195/50VR16 ... в Освен това, спортистът има право на специална скоростна кутия: 5 -Так, като машините от 1,3 и 1,6 литра, но отношенията с предавката са други, затворени за по -агресивен стил на шофиране.


Вагонът на спортната гара ходи много, много добре. Толкова фролик, сглобен, стегнат, умерено здрав. Те просто са доволни да управляват. Вярно е, че агресивният стил на шофиране във Финландия не е добре дошъл. Максимумът, който имате право в близост до град Ювайскул, Столник на час. И има много сайтове, където скоростта е ограничена до 60, 50, 40 ... това като цяло е оправдано, тъй като пътищата са тесни и криволичещи, а качеството им далеч не е навсякъде, съответстващо на най -често срещаните идеи за европейската магистрала и има много селища. В сериозно финландската полиция за движение не искаше да нарушава правилата за движение при свирепостта си. Дисциплината не е тук, за да се възхитите тук. Копнеех за колелото на спортното облекло под игото на безброй ограничения, всички си помислих: Къде в елита на World Motorsport има толкова много финландци? Как всички тези хаккиненамикинини успяват да прераснат в супергани, ако бъдат смазани от такава пътна дисциплина от детството? Вероятно само от чувство за протест ...


Но обратно към нашите коли. На разумния въпрос кое тяло на новия Lancer ще отговори по -добре: и двете са по -добри, но вагонът на станцията го хареса повече. Стилистиката на версиите, разбира се, е генералът (между другото, някои дизайнерски елементи се наследяват от оригиналния Lancer на 73 -тата година и италианския Ex 78 -та приемственост!), Въпреки това, комбито на станцията по някакъв начин е по -красив, по -завършен и повече индивидуалност. И с функционалността на по -доброто си, японците, които не са напразно, се придържат към пресата, пускат факта, че обектите до 2630 мм се изкачват в колата. Можете да почивате с цялото семейство, с майка -in -law и куче ...


Както вече съобщихме, европейската премиера на новия седан на Lancer ще се проведе през август на мотоцитичното изложение в Москва. Вагонът на гарата ще бъде представен през септември във Франкфурт. И веднага след презентациите те ще влязат в продажба. Прогнозният диапазон от машини за машини с двигатели 1,3 и 1,6 литра от един: 13,990-17,850 долара. Основната конфигурация не е обещана празна. Стоейки в имение на спортисти с 2,0-L двигател, същото ще отиде на пазара: той ще изглежда в продажба в началото на следващата година, а цената му ще се върти някъде в региона на двадесет години.
 
Сергей Сорокин
 

Източник: Motor Magazine [август 2003]