Тест драйв Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 купе

Туристически 3000.

Тази кола с част от конвенцията може да се нарече дълъг черния дроб на руския автомобилен пазар. По-точно, не го, но и същия тип и почти същия Dodge Stealth, който много често се срещаше - и не само в Москва. Но постепенно, в резултат на природни загуби, тези автомобили стават все по-малко и по-малко, на фона на кои автомобили, носещи емблема на Mitsubishi и благородна съкращаване GT стават все по-видими. Става дума за Mitsubishi 3000gt - в Москва те сега са около двадесет парчета. Собствениците на колите се познават добре и се намират седмично на платформата за наблюдение на Сведените планини ...

През 1989 г. Mitsubishi HSX Prototype е показан на автомобилното изложение в Токио. Той удари обществеността с смели стилистични решения, характерни за модерния биодид, който се появи тогава, а по-късно, но в същото време имаше особеностите на класическите големи туристически машини. Следващата година серийното освобождаване на автомобила веднага започна в Япония - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) и Dodge Stealth, дизайнът на последния е създаден специално за американския пазар ...

През последните десет години тенденциите на световното тяло са се променили, преди четири години, освобождаването на Dodge Stealth, но Mitsubishi 3000GT е жив и все още привлича поглед. В сравнение с един американски роднина, той изглежда по-агресивен. Хищна муцуна с хрилете на въздушния прием, акулите на перките на панела пред радиатора, дупките за захранване на въздуха на задните спирачки на страничните стени, големите задни анти-тела в цялата ширина на Тяло - всичко това не е на сравнително домакинското стелт, което често трябваше да вижда младите дами ...

От техническа гледна точка, автомобилите са едни и същи, но стелт често се продава със сравнително слаб двигател и автоматичен, докато Mitsubishi 3000GT е почти винаги сериозен задвижващ механизъм за задвижване на всички колела с шестстепенна ръчна трансмисия. Можем да кажем, че това е стелт, който е претърпял дълбока настройка във фабриката. Какво е това в него? Какво прави възможно приписването на Mitsubishi 3000GT към Гранд туристически клас?

Задвижването на всички колела в 3000GT трайно, с разпределение на въртящия момент между предните и задните колела в съотношението 45/55. В средата на диференциалността се използва вискозно съединение като блокиращ елемент. Двигателят е инсталиран напречно, има конфигурация V6 и работен обем от 2972 \u200b\u200bcm. Той е оборудван с две турбини (по един за всеки ред цилиндри) и две интеркулери, които ви позволяват да получите мощност 286 к.с. С 6000 оборота на минута и момент 407 nm, след 2500 оборота. Фронтното окачване на MacPherson и задните лостове се водят от амортисьори с два режима на работа - спорт и път.

3000GT може да се нарече не само задвижване на всички колела, но и пълен - задните колела се носят на свой ред със скорост над 80 km / h под ъгъл до една и половина градуса. Но това не е всичко. Колата е така наречената активна аеродинамика. На тапицерията на централния тунел има превключвател, с който е понижен предната престилка и ъгълът на задната антисиклек атака се увеличава. Това се случва както в принудително, така и автоматично - след скоростта достига 80 km / h. Активната аеро система може да бъде изключена, ако например отидете на неравен път. Впечатляващият списък се оказа. Също така си струва да се споменат вентилираните спирачни дискове на всички колела, твърди скоби от спортни и ролеви колела.

След като прочетете колата навън и на хартия, изкачвам се в салона. Не е толкова просто: височината на колата е 1285 мм. Накрая съм доволен от мястото на водача. Тя може да бъде преместена назад и напред и да се повдигне с електрическо задвижване, контролирано от лост върху възглавницата отстрани. Обратното се изтече от конвенционална дръжка, корекцията е дискретна. Кожената тапицерия седалка има добра странична поддръжка и приспособима от джойстика на тунелна лумбална поддръжка и гръбначни клипове странични стени. Седнете е доста удобно, въпреки ниския таван; Краката се опъват, гърбът е почти вертикален - сякаш в предната porsche.

Колоната на кормилното управление е регулируема, но в този случай не може да бъде повдигната и дори пропуснете. Кожената волан е добре държана с ръце и не осветява устройствата. Торпедо, като вътрешни панели на вратите, изработени от добра мека пластмаса, на вратата над подлакътниците - кожени вложки. Формата на торпедо съответства на спортния дух на машината. Намира се правото на комбинациите на визора на устройствата, от които три очи гледат на водача: система за смазване на двигателя, индикатор за налягане надолу и няколко адаптален цифров часовник. Откраднете превключвателите като всички останали, но вдясно има лост за контрол на круиз - позоваване на американски роднини. Четката за задната прозорци се управлява от клавиша вдясно от кормилната колона и има интермитентен режим на работа.

Краката в областта на педалите не са внимателно, усилието на педалите на съединителя са малко повече от обикновената кола, а нейният ход - малко по-кратък. Местоположението на лоста за превключване на предавките е достатъчно удобно, лакът дясната ръка е напълно почивка на тапицерията на тунела, по-точно - върху капака на кутията за дреболии между седалките.

Колкото и да е странно, видимостта от седалката на водача се оказа доста прилична, покривните стелажи не пречат да гледат напред и наляво, а широката врата и триъгълното стъкло-Fortie може да види какво се случва отзад - кога завъртане на главата в три четвърти. Задната седалка е само за хора с малък растеж и при условие, че седалката напред ще се отдалечи, но е по-добре да се използват тези багаж, защото багажника е подходящ, освен за транспортиране на чифт малки плоски куфари - благодарение на голям баку в. \\ T площ на задния мост.

Двигателят лесно се стартира и работи меко на празен ход. Когато докосвате и шофирате с малка скорост на скоростния лост, се усеща малка вибрация, която изчезва с увеличаване на оборотите. Предаването превключва съвсем ясно, с малко усилия, движенията на лоста са малки, но се смята, че е автоматично и вероятно корените на десния ред - това е далеч. Добавям революции. 3000gt Послушно, без да се набира скорост - като кола с добър, отзивчив атмосферен двигател. Опитвам се да поставя натиск върху газ по-интензивен - съвсем друго нещо. Турбините влизат в бизнес с свирка и след магически три хиляди Mitsubishi 3000gt, не знам. Сега това е много динамична кола - съседните машини са безнадеждно. Много скоро вече се почувствах добре размерите и се преместих без никакви проблеми в транспортния поток. Благодарение на мекия съединител, градското езда на Mitsubishi 3000GT не изнася - дори в задръстванията.

След като прегледате пакета на колата, не се съмнявах, че няма да има коментари към спирачките. Така се оказа. Спирането е много надеждно и добре предсказано, на мокро път ABS помага на колата да се съедини в асфалта и едва след това се усеща педал.

Първоначално работата на суспензията беше неудобна - в много отношения поради подслушване на ставите и малките дупки, но с растежа на скоростта, тази липса на развитие не получи. Но интересна и не много приятна характеристика се проявява. Са станали забележими реакции на надлъжни нередности, например, коловози в асфалта. Вертикалните колесни колебания започнаха да се предават на средната стойност на мекотата (почти като обикновен автомобил) 3000gt волан. Дори мислех, че тези задни колела са изкривени в произволен ред. Но всичко е за кинеметрията на предното окачване и кормилното управление, както и характеристиките на кормилния бустер. С по-нататъшната скорост на растежа, поведението на 3000GT потвърдено - стана по-спокойно, колата намери добра стабилност на курса.

Тя отива безпроблемно, пътниците не губят. Разбиране на твърдата суспензия 3000gt толерира добре нашите пътища и е доста подходяща за ежедневна употреба, и ако увеличите съпротивлението на амортисьорите (бутона вдясно от комбинацията на устройството), ефектът от намаляването на движенията на суспензията ще бъде създаден благодарение на по-твърдата и компресия.

Ние сме на кходинския поле. Територията от строителите в спортистите стана още повече - пръстенът е загубил последния преди търна, тесният път остава достатъчен за шофиране на една кола ... Превеждам аеродинамиката в автоматичния режим на работа и суспензията е към спортна позиция. Старт. Динамиката все още е отлична и скоростта на правилните линии се приближава към два километра в час. Но сега съм по-притеснен за поведението на колата на завои и обработвам в режими близо до лимита. На обичайния път всичко е наред, Mitsubishi 3000GT лесно променя посоката на движение и издържа на определената завойна кривина. На туризма всичко може да се направи много по-бързо. Ускоряването на второто прехвърляне, завои - около пет хиляди. Колата послушно идва и лесно държи траекторията с кормилото и газа. Това означава постоянно задвижване на четири колела. Хватката с скъпа е много добра, тук е заслугата на гума, която шумно лежи върху завоите, покрити с вода.

Въпреки това, лесно е да се принуди колата да плъзга всичките четири колела, докато вероятността за грешка при предозиране на газ е малка (при условията на мощност на двигателя и масата 3000GT). Най-важното нещо, 3000gt се движи в контролиран режим и малките траектория неточности лесно се коригират чрез комфорта на волана или действията на чувствителен педал на газта - с ярко изразени туристически наклонности, машината е отменена. В допълнение, Mitsubishi 3000GT си показа добре балансиран автомобил с предвидими реакции, без ясни предпочитания на един вид въртене към друг. Когато се опитвате да се обърнете към дъжда, задните колела рязко разбиват рязко, превръщат колата, но остава на пистата и преди разбиването има приличен резерв за съединител.

MITSUBISHI 3000GT прилича на класически автомобили и външен вид на голям туризъм и начин на поведение. Той вече е в редици доста дълго време, ресталингът се проведе (това е било такава кола, която е била на теста) и все още адекватно представлява японската автомобилна индустрия в тази категория спортни автомобили. Няма причина да оцелее американския си роднина ...

Текст: Сергей Иванов
 

Източник: Моторно списание [№10 / 2000]