Тестово задвижване Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet

Вярност към идеала

SL стои в Gamut Mercedes-Benz, може би е най-изключителният от масовите модели на компанията. Да, не може да бъде друго, защото Роудстърът е наследник на славното първо поколение SL, крило на чапа, крилата на чашата.
 

Петото поколение SL беше леко през 2002 г. и след четири години беше подновено. Избягвам конкретно дефиниции като рестайлинг и лифтинг, тъй като корекцията на екстериора в този случай очевидно не е била първостепенна задача. Това е особено ясно забележимо на фона на значителни промени в техническото пълнене, което е ултрамодерно в двойно модерно купе.
 

Този подход може да се счита за правилен. В крайна сметка говорим за машина, първоначално надарена с изключителни външни данни, които могат да бъдат леко коригирани. Бих се осмелил да предположа, че съвременният SL ще остане верен на сегашния си външен вид докрай и ще бъде запомнен точно това. Като например, S-клас в гръб с индекс 220, който излезе от сцената почти в оригиналния вид. Промените във екстериора са проектирани да освежат SL възприятието. Модифицирана предна броня, прозрачни фарове, хромиран хром хром, актуализирана фалшива решетка за радиатор, нов дизайн на задна лампа, други колела. По принцип автомобилът за моделна година от 2006 г. изглежда свеж предшественик - целта е постигната.
 

Вътре също, без сериозни промени. Надпис на Mercedes -Benz (красив, не много практичен, както показва опитът, лесно се надраска). Дръжката за контрол на удара вече е направена от алуминий. В спортната версия на декорацията са осигурени и декоративни алуминиеви подложки (в нашата версия салонът е завършен с вложки от черно дърво). Дизайнът на вентилационните дефлектори и отделението за контрол на климата се промениха малко.
 

Салонът е луксозен! Почти всичко е обвито с кожата и тази кожа е великолепна. Отличните столове предлагат максимум електрически разпоредби - до промяна на дължината на възглавницата и степента на странична опора. Стелациите за тяло са в черна алкантара. Душата се радва, окото си почива
 

Въпреки това, малко пробиване на интериорните разработчици обаче беше открита - това е изпълнителната управленска дръжка, която безсилно се крие зад картечницата, когато е в положение N. пластмаса, с осезаема реакция - състоянието на автомобила не съответства. Въпреки това, най -вероятно никой няма да го използва - когато климатичният контрол работи в автоматичен режим, той е потънал в жлеба и става напълно незабележим.
 

Ключът на чипа може да бъде поставен в гнездото, а моторът е в класически метод или изобщо не можете да го извадите от джоба си. Краката - веднага на педала на спирачката, ръка - на селектора на картечница. Вторият начин за стартиране на двигателя е да докоснете края на селектора, където се намира елегантният бутон за стартиране/спиране. Между другото, доста лесно натиснете бутона или едно завъртане на клавиша (това е командата за стартиране на двигателя) и стартера ще реши колко дълго трябва да усукате двигателя.

 
Звукът на 5.5-литров V8 V8 в SL е специален. Обстановката може да бъде проследена от идеологията на Mercedes -Benz - Комфортно ниво. Ауспушът не е толкова агресивен, колкото например в Jaguar XK. Въпреки това, колко скрита мощност в този доставен баритон! Въпреки това, след като достигне максимални революции, двигателят вече не е срамежлив и обявява околностите със свиреп рев с звънещи метални нотки. Мотор, който издава близо 400 к.с., е добре познат от други модели на компанията. С този агрегат на мощността, актуализираният SL бие предшественика с 306 конски сили, както се казва, в една порта. Например, при ускорение до 100 км/ч, колата изхвърли 0,8 секунди (5,4 срещу 6,2 секунди).
 

При подобряването на динамичните показатели значителната заслуга принадлежи към 7G-Tronic 7-степенна машина. По поръчка можете да зададете версия на автоматична трансмисия с добавката на спорта в името. Имаше точно това на тестова кола. Предимството на спортната версия е при превключване: кутията работи трета по -бързо от обикновено. Подобна скорост на огън обаче се предлага само в ръчен режим. И е забележимо - в сравнение с автоматичното превключване, забавянето е минимално и когато първият преминава към второто с интензивно ускорение, дори се усеща лек спортен удар в предаването. Освен това, точно спортната версия на автоматичната трансмисия е дадена много удобни венчелистчета с въшки. Стъпките могат да бъдат избрани и чрез люлеене на селектора вляво. Това обаче е много от феновете на Mercedes-Benz, тази опция ми се стори неудобна.

 
Движението е пълно с комфорт. Дори и в най -твърдия режим активният суспензия активен контрол на тялото на второто поколение се грижи за ездачите колкото е възможно повече. Машината лесно преодолява счупените участъци на магистралата, напълно, без да нарушава водача и без да се спуска от траекторията. Способността за увеличаване на разрешението в града обикновено е благодат. SL не страда от треска от граници, характерни за спортните автомобили, лесно скача дори на най -недостъпните места за паркиране.
 

В актуализирания автомобил кормилното управление (други номера на предавките) е различно конфигуриран, използва се разширени амортисьори на удари. На теория, с целия си комфорт, Роджър трябваше да стане по -спортен. Известно е обаче, че комфортът често трябва да плаща в закъсали реакции на машината в ъглите и известно влошаване на контролируемостта. Следователно, след като разточихме приличен брой километри в града, отидохме в Avtodrom, за да тестваме SL в бойни условия.
 

Mercedes-Benz твърди, че новото поколение активно управление на тялото е 60% намалява ролките в сравнение с предишната версия на автомобила. Оказа се, че е лесно да се провери. Няколко вози на змията напълно потвърдиха правосъдието на изявлението на компанията - доста трудни роднини с рязко промяна в траекторията на практика не са уволнени. Машината ясно отговаря на движенията на волана, но без ненужна острота.
 

След това дойде редът на високата дъга с висока скорост. Силата на волана е информативна, за да се каже, че колата е отстранена от водача. Напротив, той се намира на диалога. SL се гмурка на завоя без напрежение, държи траекторията перфектно. Ако подредите скорост, ще се появи доста естествено недостатъчно завъртане - това е предупреждение за неопитен водач, че е необходимо да загубите скорост. Пилотът може лесно да изправи ситуацията в полза на прекомерното въртене, мощният сцепнен двигател е добър асистент по този въпрос. След натискането на крака на педала на ускорителя, колата плавно започва да плъзга задната ос. Eat се контролира перфектно от сцепление - изобщо не можете да работите, трябва само да дозирате усилията на педалите. И така SL преминава дъга в грандиозен дрейф, стабилизира на изхода и под сочен съпровод на изпускателните системи изстрелва куршум от завой. Приблизително поведение!
 

Трябва да кажа, че системата за стабилизиране, дори да бъде прекъсната, е будна. Ако плъзгачът се развие според описания по -горе сценарий, ESP няма да се намесва в процеса на управление. Но си струва да извърши ритмичен плъзгач, тъй като тя веднага ще напомни, включва спирачките и обсажда колата, която се втурва отстрани. По принцип това е правилно. Малко хора ще закупят този автомобил, за да отмъстят ефективно на опашката във всеки завой. Това обаче е възможно на SL. Но сега го хвърляте от един плъзгач на друг е свръхчис. За такива спортове има специално приготвени черупки.
 

Между другото, не може да се отбележи заслугата на гумите в прогнозираното поведение на колата. SLS имат отлични пилотни пилотни спортни гуми Michelin. Е, размерът на дисковете на колелата (17 инча) изглежда оптимален за руските пътища по отношение на баланса и баланса на контролируемостта.
 

Спомнете си, че в SL се използва спирачна система, при която педалът не е пряко свързан с спирачните магистрали, а изпраща само сигнала към действие към изпълнителния механизъм. Системата работи интелектуално. Например, с агресивно шофиране, когато водачът често и интензивно се забавя, той поддържа налягане в магистралите, което определя по -остра и навременна реакция на машината по време на спиране. Друга интересна характеристика на SL е, че когато е включена в ABS операцията, вибрацията не се предава на педала на спирачката.
 

Независимо от това, гражданското езда на SL носи не по -малко удоволствие. Особено, ако времето е добро на улицата и е възможно да се премахне твърд топ. Преобразуването на купето в кабриолет отнема само 16 секунди. Нямаше оплаквания за твърдостта на тялото през цялото време. Със сгънат връх при преминаване на нередности, нищо не се скърца. И не беше възможно да се почувстват забележими разлики в контролируемостта в градските условия. За да направите комфорт при висока скорост, трябва да повдигнете защитен екран от дъга отзад. В този случай можем да говорим за създаването на микроклимат в отворен автомобил. Между другото, дъгата може да скочи сам - в името на безопасността, когато водачът ще бъде прекалено рязко завой.
 

Що се отнася до практичността на автомобил с две седалки, ето пълна поръчка. Кабината има удобни контейнери за малки неща на вратата и ковчеже с щракащи капаци зад седалките. Просторният багажник се отваря дистанционно, затваря се също. Със сгънат покрив достъпът до багажното отделение е организиран от Wise. Първо, капакът му се издига, след това серво задвижвания - покрива на колата и само след това е достъпът до отделението.
 

SL 500 е един от най -добрите представители на съвременния Gran Turismo. Е, планираната актуализация само подобри течащите характеристики на Родстър, почти без да засяга харизматичния вид, толкова скъпо сърце на феновете му.
 

Цени и оборудване
 

Цените на Roadster започват от маркировка от 102 000. Толкова много се иска автомобил с V6 двигател с обем 3,5 литра и автоматична 7-степенна скоростна кутия. За основната версия SL 500 ще трябва да изложи 132 000. SL 600 с разходи за би-турбо V12 от 171 000. Хиляда по-малко дилъри се иска за SL 55 AMG с компресор V8. Най -скъпата версия на автомобила - SL 65 AMG - струва от 262 000.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 

 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2006 г.]