Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive от 2009 г. Седан

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Третият елемент

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Цена: 4562800 Rub. В продажба: От юни 2009 г.
Пътната премиера на актуализирания S-класа с първата история на Mercedes-Benz в историята на хибридния мотор на Mercedes-Benz ни позволява да кажем, че нов стандарт на иновативната автомобилна индустрия се появява на руския пазар

Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 31 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 12 години, личен автомобил - Volvo C30
Днес малко хора помнят, че известната звезда на три лъчи Mercedes-Benz символизира завладяването на три елемента с немски двигатели: Земята, водата и въздуха. Но в края на първото десетилетие на XXI век символът на легендарната марка автомобили получава ново значение. Намирайки третия, след бензинови и дизелови двигатели, задвижващият елемент, Mercedes-Benz едновременно извършва хибридна революция! The updated S-Class is not only the first hybrid of the Stuttgart brand, but also the first hybrid model in the history of serial automotive industry, which instead of traditional massive nickel-metallogid batteries uses light and compact size with a standard battery of increased плътност. В резултат на такъв иновативен подход S 400 хибридът обърна само 60 кг по -тежки, но 27 литра. С. Мощен от основния S 350 със същия бензинов 3,5 -литров двигател.
Официално хибридното S-класно устройство, както и задвижването на Lexus RX 450H, е изградено на базата на схема за паралелно последователност. Тоест, теоретично, колата може да се движи изключително върху електрическа изпъкналост, с бензинов двигател с увреждания. На практика възможността за електрическо задвижване на хибрид в Щутгарт е много по -скромна от тази на японците. За разлика от Lexus, двойка електрически двигатели, от които не само позволяват на RX 450h да се премести, но и може да стигне до разстояние до 3 км, 20 електрически коня на немския мотор не са проектирани да движат самостоятелно 2-тона s -Слас от тяхното място. Цялата автономия на движение на електрически двигател не надвишава 20 секунди и дори тогава в режим на забавяне или със скорост по -малко от 10 км/ч. Mercedes-Benz Hybrid все още е по-фокусиран върху последователна схема: присъединяването към работата с бензинов двигател, той помага да се оптимизира разхода на гориво в началото, увеличава мощността по време на ускорение. Въпреки това, с лек режим на движение по протежение на автобан, функционалността на немския хибрид е значително намалена: ограниченият капацитет на батерията не позволява на Motor-E да работи дълго време без презареждане, което се извършва само при спиране и спускане с ъгъл над 8%.
Като цяло, показателите за хибридната версия на S-класа в сравнение с единствения директен конкурент в 5-литровия LEXUS LS 600H клас изглеждат повече от впечатляващ: разходът на гориво в смесен цикъл е по-малък от 1,4 литра (7,9 срещу 9,3 L/100 km), емисии на CO2 с 33 g/km (186 срещу 219 g/km). But in fairness, it should be recognized that in comparison with an all-wheel drive RX 450H with a gasoline engine of a similar volume of 3.5 liters and equal in power (299 hp) of the second generation hybrid system, S 400 Hybrid is still По -ниски от Lexus в икономиката., 6 l/100 km и надминават в броя на емисиите +38 g/km.
В битката с японските хибриди обаче новият S-Class има други коз. По броя на иновативните спомагателни електронични системи, хибридните Mercedes-Benz S 400 не знаят равни между всички автомобили, представени на руския пазар! Активно окачване, системи за нощно виждане, стабилизиране в страничния вятър, надлъжно преразпределение на спирачната сила, уникален монитор с двойно зрение и накрая, дългоочакваният Жокер от системата на ръкавите на адаптивен круиз контрол на дистрибуто Пълна спирка. Аналогът на последния в Русия все още се предлага само на Volvo XC60. Нещо повече, измерванията на ефективността на дистанционното плюс спиране на Mercedes-Benz, проведени от нашите немски колеги от Auto Motor und Sport, показаха, че в сравнение с безопасността на Volvo City, немската система е по-ниска със скорост на забавяне само по-малко от 30 км /H: 0 41 срещу 1,0 g. Когато спирате със скорост 50 км/ч, акаунтът вече ще е в полза на германците: 0,96 срещу 0,29 g!

Изкуствена хибридизация
Всяка година все повече и повече производители мислят да създадат хибридни автомобили. След японския Lexus, Toyota и Honda, германците също се интересуваха от развитието на серийни хибридни модели: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Въпреки всички прелести на хибридите, това не означава, че електрическото сцепление се възприема като сериозна алтернатива на традиционните двигатели с вътрешно горене. Всъщност спорът между електрическите двигатели и двигателя за вътрешно горене приключи в началото на 20 век. Оттогава, при изравняване на силите в това конфронтацията малко се е променила и няма да се промени, докато не бъдат овладяни новите ултра -светлини и обхватните енергийни устройства и довеждат до серийно производство. Днешната хибридизация в много отношения е изкуствена. Малко вероятно е купувачите на Mercedes-Benz S-Class или Lexus RX 450H автомобилите сериозно да мислят как да спестят няколко допълнителни литра бензин. И няма много хора, които искат да преплащат за екологията, поне в Русия. Хибридите се купуват поради мода за иновативни технологии! И от тази гледна точка хибридизацията е чудесен инструмент за привличане на нови клиенти за производителите.
Като се има предвид мотивацията на клиентите, както пътеките, така и този, който проповядва Lexus, който изгражда хибриди, които наистина могат да се движат по електрическа изпъкналост, и този, който избра Mercedes-Benz, който по същество оборудва първия му хибрид с усъвършенствана система за възстановяване на кинетика Енергията, подобна на KERS, използвана във Формула 1, имат право да съществуват. Японският метод със сигурност е по -честен и продуктивен, но по -сложен и скъп. Германският подход с компактна батерия и малък електрически двигател, поставен последователно с бензинов двигател, ви позволява да оборудвате почти всеки от съществуващите модели на минимални разходи, но и официално хибридно задвижване.

Ние не обичаме
Адаптивният круиз контрол е един от панталоните на S-класа на руския пазар. Безопасно
LCD табло. Модерно
Революционна литиево-йонна батерия. Компактен
Шофиране
Малко по -динамична в сравнение с бензин 3.5 -Litr. По отношение на контролируемостта, той практически не се различава от моно -агрегатния колега.
Салон
Изключителната сдържаност и качеството на финала в коментарите не се нуждаят.
Комфорт
Мек, но не внушителен, просторен, но не обемист!
Безопасност
Възможността за оборудване на адаптивния круиз контрол на S-Class с автоматичната функция на спиране повишава нивото на безопасност до нова височина.
Цена
По -евтино от основния състезател!

Предимства и недостатъци
+ Най -високото ниво на оборудване на спомагателните електронични системи, променливо хибридно задвижване.
- Не е твърде информативен педал на спирачката, силни звукови индикатори за мигачите.
 
Спецификации
Марк и модел - MB S 400 хибрид
Размери - 5096x1871x1479 mm
Двигател - бензин + електрически двигател, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Трансмисия - Автоматична, 7 -SPEED KP
Динамика - макс 250 км/ч; 7,2 s до 100 km/h
Състезатели - Lexus LS 600h L
 
Нашето мнение
След като се превърне в нов стандарт на руския пазар на автомобили по отношение на оборудването с иновативни системи и спомагателна електроника, хибридният S-класа със сигурност ще засили позицията на Mercedes-Benz в Русия и ще създаде добър мост във войната на електрическите двигатели. И година по -късно, S 400 хибридът също ще помогне за тежка артилерия пред хибриден ML.

Автор: Владимир Маккавеев
 
 

Източник: Списание 5 колело [юли 2009]