Mercedes Benz S-Class W221 клас от 2009 г. Седан

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Фасите на Mercedes-Benz S-Class не могат да се наричат \u200b\u200bрадикални. Но когато става въпрос за такава кола, всеки нюанс заслужава внимателно внимание. Освен това, други от тези нюанси са привлечени от усещането. Например, появата на версията на S 400 хибрид
Малко повече от три години минаха с дебюта на S-Class с The Body W221, а външният му вид е леко актуализиран. Това дори не е фейслифт, а нов набор от козметика и бижута. Формата на предната броня и страничните огледала е леко променена. Решетката на радиатора се поддържа. Фаровете бяха внесени по най -новата мода, се появиха мързеливи полупрозрачни клепачи. Задните светлини се състоят от 52 светодиода. Елегантните LED ремъци вече могат да бъдат издърпани на предната броня като дневна светлина
Изборът на прагматика
S -Class е най -успешният автомобил в един от най -престижните пазарни сегменти. От 1951 г. 3,3 милиона сонда -модели с маркирането на S (Sonder - Special) се разминават по целия свят. Ако уважаваният човек иска да посочи статуса си, без да причинява въпроси или коментари отвън, той просто е трансплантирал в S-клас. Въпросът обаче е не само престижен. Колкото и да е странно, звучи, съвременният Mercedes е изборът на прагматика. За всичките си патос представителните седани от Щутгарт са удобни не само в смисъл на мекотата на седалките, но и по отношение на ежедневната употреба. Най-просто казано, съвкупността от неговите характеристики и работещи качества, набор от функции и системи, които се предлагат на купувачите на S-класа, не са толкова стандарт, колкото насока за техния сегмент, ниво, което определя текущото му състояние.
През 2009 г. наборът от такива системи включва фарове на интелигентна светлинна система, които сами по себе си знаят как, къде и кога да блестят, активно окачване, система за наблюдение на степента на умора на помощната асистенция, разпознавайки състоянието на сънливостта от The Характерът на манипулацията на волана, навигацията на системата за контрол на гласовия вокал, телефонната и аудио система, асистентна система за нощно виждане, система за двоен екран SplitView, позволява на драйвера и предния пътник да вижда различна информация на един и същ дисплей, сляпото петно Помогнете на системата за управление и много други, по-познати системи като активни заглавия, задни камери, сензори за паркиране, клавиш на чип, твърд диск за музика и навигация.
Важна новина за Русия: От 1 юни е разрешен въпросът за законността на честотите на радара на Mercedes в нашите отворени пространства. Това дава възможност да се използват редица системи, които отдавна са се превърнали в чужбина, от адаптивния круиз контрол на Dis-Tronic Plus, който поддържа определена скорост и безопасно разстояние до пешеходната машина (до пълна спирка), към аварийната спирачна система преди безопасната спирачка, която при липса на адекватни реакции на водача започва автоматично да забавя колата със заплахата от неизбежен сблъсък.
И ето обещаното усещане: Сред модификациите, които ще бъдат доставени на Русия, се появи хибридна версия. Японците отдавна се отдават на електричество, включително в премиум сегмента. Сега в Mercedes те считаха, че електрифицираната версия е необходима за представител на представителния клас. Германците обаче не са склонни да вървят по този път твърде далеч.
Мека опция
S 400 хибридната версия се основава на обичайната модификация на S 350 с бензин V6 с обем от 3,5 литра. Вярно е, че двигателят е финализиран по отношение на камерата за горене и режимите на работа на фазите на разпределение на газа, поради което мощността му в сравнение със S 350 се увеличава със 7 к.с. и възлиза на 279 к.с.
Двигателят за вътрешно горене помага на електрически двигател, че характеристиките на който самите не са твърде впечатляващи. Мощността му е само 15 kW (20 к.с.). Вярно е, че той развива прилично сцепление - 160 nm. Но основното е необичайна форма с форма на пръстен на двигателя на генератора, която се оказа достатъчно компактна, за да се побере на мястото на маховика между двигателя и стандартната 7-лентова автоматична трансмисия. Няма промени в предаването на предаването, подреждането на автомобила, дизайна на тялото.
Принципът на работа е прост. Когато спирате, двигателят работи като генератор, съхранявайки ток в батерията. При разпръскване двигателят с вътрешно горене помага, но помощта в движението едва се забележи. Следователно, основната функция на двигателя на генератора е рестартирането на бензиновия двигател, който се заглушава със скорост под 15 км/ч и започва отново при отстраняване на крака от педала на спирачката. Тоест, ние имаме най-лека версия на хибридизацията, която всъщност е вече сравнително често срещаната система за стартиране с донякъде разширени възможности. S 400 не знае как да кара електрическа изпъкналост. За разлика от такъв луксозен конкурент като Lexus LS 600h, който, макар и не за дълго, е само няколко минути, но все пак е способен да се разтяга без вътрешен двигател за горене, има по -мощен (165 к.с.) компонент, много по -хитър електромеханичен Предаване и всички задвижване на колела. Вярно е, че той трябва да носи цял куфар от батерии под задната седалка.
Не са необходими промени в дизайна на хибридния S-класа, както вече беше споменато. Теглото се увеличава само с 60 кг. По принцип няма разлика между водач или пътник между хибрид и бензинова версия. Вероятно това беше една от целите на създателите на колата. Само когато стартирането на двигателя в движение е малка вибрация.
Основната разлика между хибрид с повдигната качулка е необичаен тип батерия в искрящ стоманен калъф. По принцип тази батерия е основният технологичен акцент на хибридния S-Class-Class-това е най-новата литиево-йонна батерия. Той е много по -ефективен от традиционните батерии и в същото време компактен. Имайки капацитет 7 Ah и напрежение от 120 V, литиево-йонната батерия от S-класа заема обем от само 13 литра и се поставя в стандартен гнездо на батерията. Както ясно показва индикацията на таблото за управление, тази батерия бързо се зарежда: няколко докосващи педала на спирачката са достатъчни и нивото на зареждане расте пред очите ни. Мощността му гарантира от всякакви проблеми при започване на замръзване. Проблемите с ресурсите са разрешени: батерията е проектирана за 600 хиляди цикъла на зареждане или десет години работа.
Но всичко това има обратната страна. Такава батерия трябва да бъде постоянно в среднощно състояние. С пълно зареждане няма да може да спести енергия по време на спиране, тоест значението на неговата инсталация се губи и с пълен разряд се проваля. В допълнение, литиево-йонните батерии са толкова мощни, че са предразположени към прегряване, което е изпълнено с огън и дори експлозия. Следователно необходимостта от отделна климатична система, красив метален калъф и електроника, който следи, че нивото на зареждане не надвишава 90% и не пада под 30%. Воланът и климатикът имат електрическо задвижване за работа с изключен лед.
С една дума има достатъчно нюанси. И какво има в плюса? Разходът на гориво в сравнение с обичайните S 350 намалява средно 21% със същите динамични характеристики. Не е зле! Единственият въпрос е колко важно е всичко това за премиум сегмента, да речем, в Русия? В крайна сметка разликата със S 350 е почти 700 хиляди рубли. Очевидно германците също имат определени съмнения, поради което решиха да се ограничат до доста скромна степен на хибридизация, въпреки че вече имат много по -напреднали системи в производството. Например, хибридът на Mercedes ML 450 вече е произведен с много хитро предаване, където два мощни електрически мотора са вградени в обикновена машина. Създателите наричат \u200b\u200bтази система перфектна. Възможностите на меката концепция на S-класа също не са изтощени. При подхода на 45 и 65 kW генератори с капацитет 45 и 65 kW.
В тази светлина не бих започнал да говоря за изоставане на Mercedes от конкуренти от Азия, които отдавна са произвели серийни хибриди. Просто германците имат малко по -различен подход към този въпрос. Нека другите търсят нестандартни решения. Стандартите се определят от Mercedes.
 


Технически характеристики на Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Размери, мм
5096x1871x1479
Оборудвана маса, кг
1955
Тип на двигателя
бензин V6 + електрически мотор
Работен обем, кубичен метър. см
3498
Макс. POWER, L.S./RPM
279/6000 + 15 к.с.*
Макс. Момент, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
Предаване
автоматична 7-лента
Задвижваща единица
отзад
Макс. скорост, км/ч
250
Време за ускорение 0-100 км, с
7,2
Разход на гориво (средно), L/100 km
 
Алекс Ниженко
Снимка на производителя
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama