Тест драйв MERCEDES BENZ ML 63 AMG W166 от 2011 SUV
Две монтирани звезди
Според прогнозите на Маркетолозите на Щутгарт, в Европа, купувачите ще дадат своите предпочитания на дизеловата версия на новия ml и без пакет извън руд. Според нашите скромни нападения всичко ще бъде различно в Русия. Без значение колко забележителен е новата М-клас с дизелов двигател под капака, но с бензин 5.0-литров двигател, той е просто фантастичен и няма офроуд.В опит да се твърди огромното и да заемат всички възможни пазарни ниши Mercedes-Benz надмина всички. Сами автомобили за задвижване на всички колела има почти дузина, ако смятате нови R- и B-класове. Нов M-класа добави главоболие на автомобилни класификатори. Къде да придадеш тази кола? В кросоувъри, след като основната версия няма прехвърляне надолу, защита на дъното и други елементи на автентичното преминаване? Или за SUVs, тъй като офроуд пакетът е включен в опцията и с него същата кола се превръща в доста пълен SUV? Въпреки това, ако вземем версия с 5.0-литров двигател, си струва да се мисли за откриването на друг клас - SUV Gran Tourismo. Накратко, новият ml беше толкова гъвкав, че ако внимателно опишете всичките му версии, статията няма да се побере в списанието. Следователно, ако е възможно, ще бъда кратък.
Четири сърца
На първия ден на теста беше предложено да избираме от четири различни двигателя, от които два са напълно нови - 3.2 V6 турбодизел и 3.5 V6 бензин, и две вече известни - 2.8 L4 дизел и топ 5.0 V8 бензин. Разбирането, че би било необходимо да бързате към нови позиции, не можех да устоя на изкушението за първите няколко часа в обществото на самия М-клас - 5.0 литра с максималния комплект. Разбира се, беше черно, с ярък кожен интериор, многоконструкторни столове, навигация, великолепно аудио и всички набор от електронни линии. Но без офрод пакет. Mercedesov граждани отговориха на въпросите ми, че можем да опитаме машините от съответните версии на пистата специално за това. Междувременно те казват, че не губят време! Странно, сякаш М-клас в оф-родната конфигурация се държи върху асфалтовото по-лошо, отколкото в изпълнението на кросоувъра.
Всички в името
Що се отнася до актуализациите, направени в дизайна на ml от текущата година, трябва да се отбележи веднага, че само примерните контури на случая и името остават от предишния. Всъщност, колата е проектирана от чист лист, изброени променените елементи за много дълго време. Въпреки това, без сравнение с бившите мл, все още не го правят. В платформата на новия клас М-клас се прилага тяло, носещо тяло вместо рамка. Точното изчисляване на дизайна и внимателния подбор на материали направи възможно да се намали общото тегло на автомобила, което е много трудно да се направи по време на прехода от рамката на моноколетите.
За предимствата на веригата на носителя, след това ще привлечем повишена твърдост на тялото, висока пасивна безопасност и нисък гравитационен център. Като се има предвид, че М-клас се управлява главно по пътищата, повишаване на натоварването на тялото, възникващо при шофиране по офроуд, може да бъде пренебрегван. Предните и задните суспензии са независим лост, а гърбът изостави един лост - сега те са четири от всяка страна, което улеснява възела. Отпред обичай за схема на Mercedes-Benz с две двойки подправени лостове на неравномерна дължина. Хипотетично променяте задното окачване трябва да влоши работата, но представителите на компанията увериха, че това не се случи. Нашите опити да съборим мл с най-добрия начин и не ни позволихме да заключим, че четири лост са много по-лоши от пет. Някои дейности на Lio от траекторията бяха отбелязани само в два случая: с рязка промяна на посоката при много високи скорости на неравен път, както и с интензивно дъбене (от 200 до 50 км / ч) на слизането с движението с движението от четири реда магистрали, които имат лек ръб. Трябва да отбележа, че всички такива тестове се държат в напълно луда временна рамка - 120 километра от начина, по който се освобождават два часа, половината от маршрута преминават през малки градове, трета - по планината Serpentine, и аз също искам да снимам, така че че режимът на ездата понякога е изваден извън обхвата на разумните. За факта, че част от въпросите към управляемостта трябва да се припише не за проектиране на автомобила, а на начина на пилотиране.
Сол на земята
При шофиране по силно груб терен, колата с независима суспензия и носещото тяло е напълно естествено се държат перфектно. Както и в автоматичния режим на работа на суспензията и в удобно издърпване през бъговете и шампите не правят опасения за запълване на бум. В същото време енергийната интензивност на суспензията в предложения офроуд път изглеждаше доста достатъчна. Малко си мислеше алгоритъм на мъдрост за активиране на многобройни възможности, помагайки на водача да преодолее офроуд. Тя се влошава от нова трансмисия с оригиналния режим на превключване и подреждането на съответните бутони и ключовете в дъното на централната конзола, където те не са много ясно видими.
В новия клас М-клас новата 7-степенна автоматична 7g-тринова скоростна кутия с директно превключващ селектор се прилага като стандартно оборудване. Редукторите на скоростната кутия, в зависимост от вида на двигателя, не се променят, върху дизелови двигатели и 5.0-литров двигател по-дълъг пара. Алгоритъмът за превключване на кутията с помощта на крадения селектор е просто само на пръв поглед. Преместено надолу - продължи напред, избута нагоре - назад, натисна бутона на края - включи паркинга. Ръчно прехвърляне може да се превключва с бутоните, поставени под управляващото плетене. В ъглите на псевдо-сградата режим да се използва повече, отколкото не е лесно, и да се влезе в неутрално необходимо, например, за да активирате намаления ред, той не се оказва веднага. Но ако не е необходимо да сте мъдри, но просто трябва да отидете, няма да има проблеми с адаптирането към новата схема за превключване. Освен това, предаването работи изключително бързо и внимателно, незабавно преконфигуриране при промяна на режима на движение. Да кажем, че бързо се качвате по планински серпентин с къса права, до спиране, като въртенето на двигателя и интензивно светна пред Девиас. И след това се качи в града с гладък поток на движение, множество светофари, дъмпингови камиони и карчици. Буквално половин минута спокойно езда - и предаването вече не усуква двигателя до максимални революции, като нежно преминава в самото предаване в самото начало на полка на момента.
Вие пакета!
Според характеристиките на геометричната способност, новият клас М-клас не е по-малък от същото. Той макар и голяма междуосие, но ъгълът на надлъжната способност, както и ъглите на входа и конгреса, не се влошаваше. При безвъздушно въздушно клирънс може да се увеличи до 294 mm, с пружини е 211 mm. За разлика от предшественика в новия Mer-Cedes-Benz, с изключение на диференциалната спирачна система 4ETS, се използва механичното заключване на задния междупънков диференциал. По този начин, М-клас с офроуд пакет може да работи в три режима: напълно автоматичен, когато, ако е необходимо, е блокиран само централният диференциал, конвенционалните 4N и с блокирани междуоми и интерпретационни диференциали. В последния случай, анти-тестовата система е изключена. Разбира се, всички тези режими са от значение както за директно, така и за понижаване на поредицата от дозираща кутия. Завещаването е включено с бутон и може да се активира в движение със скорост, която не надвишава 40 km / h. За да отидете в режим 4L, трябва да натиснете подходящия превключвател, преведете селектора на полето на n позицията, изчакайте сигнала и включете устройството отново. Също така, когато сте изключени: бутон, селектор, гонг, селектор. При достигане на 70 км / ч, системата силно ще поиска да премине към увеличен ред. Можете също така да активирате ключалките в движение и няма значение, в коя позиция ще има кола. Блокирах задния диференциал в условията на чисто висящи. Всъщност блокирането е много дискови съединители с електрическо серво, така че те се преместват меко и са напълно незабелязани. Но когато системата против тест започне да функционира, всеки ще разпознае в радиус на полуфилометър. Тя mercrates безмилостно, сигнализация на водача за възникване на сложна момент в движение.
Това, което не се вижда от по-горе
Най-използваните опции, оф-РОУД пакет включват антиблокираща спирачна система ABS с +, като малко по-различен алгоритъм на работа, отколкото други производители. Допустимо малък блокиране на колелата, да речем, на пясъка. Тя ще ви помогне да се допре до планината потегляне помогне в планината на Start-Off, за няколко секунди на подпорна колата по време на спирачния педал е освободен и откачени, ако натиснете газ. Скоростта на движение надолу по склона може да се регулира с помощта на джойстик круиз контрол с 4-18 км / ч. Въпросът, причинени резервацията на дъната на новия Mercedes, но няколко стачки върху камъните, не влияе на човека, който ни придружава на инженера от Щутгарт, намекна, че всичко е наред. По време на официалната вечеря, пълзи из Karacheki около M-клас, издаден, наднича под дъното и рязането на съмнителни места, ме убеди, че навсякъде, където е възможно да се получи метал.
По-специално, threshings не изглежда да бъде изключително ниски точки на тялото, се оказа, че стоманената етаж всъщност е разположена под тях, възли в предаването и задвижващия вал и разликите са stubcounted в тунела. отделението на двигателя от радиатор нагоре до кутия за трансфер е покрита със стоманени щитове, на които камъните са оставени само за тътрене. Shrusov капаци, обаче, не изглежда напълно защитени, но точната диагноза може да бъде доставена, само след проверка на колата на лифта в нашия клуб. Тя трябва да се приеме, в Русия, официалните продажби ще започнат по-близо до есента, тогава аз ще изглежда.
Отново пробив
Mercedes-Benz прави друг технологичен пробив. Ясно е, че M-класа не като всички и отдавна имал нужда от подмяна. Много по-интересен е фактът, че джипът сега се произвежда в две, съвсем подходящ за целта на версии, това е, с пакет оф-роуд и без него. В първия случай, можем да говорим за съвсем пълноправен SUV на бизнес категория, а във втория - за кросоувъра, в топ версия на премиум клас. По пътя, той вече може да се конкурира с BMW X-серията, както и в почти кръгла, да кажем, с VW Touareg, със съответната степен на конфигурация на двете. Цените на M-класа започва около 50 000 евро, а най-скъпата версия, с оценки, може да надвишава условна граница от 100 хиляди души.
Независимостта е двойно по-
Новият клас М-клас може да бъде поставен в мастните пет с плюс при поведение на асфалта. Освен това, това се отнася както за версиите с базовата пружинна суспензия, а към машините с опционален алет. Пневматичното окачване има способността да персонализира слоя и твърдостта на амортисьорите на удара в ръчен и автоматичен режим. На асфалта, разликите между комфорта и спортните разпоредби на превключвателя не са толкова забележителни, но на селския път, когато проверяват суспензията при различни скорости, те са очевидни. Най-критичният режим на движение за гладкостта на движението е някъде около 40 км / ч - с удобни инсталации на пневмометри, тя ви позволява да забравите за малки и средни нередности. Същите грешки и пръчки разтърси душата и закуската, ако преминавате към спорта. Но в последния случай се превръщат малко по-забавно. И накрая, в резултат на преконфигурирането, окачването на М-клас е загубено за неприятното, всъщност нецензурно за автомобила със звезда, поради които пътниците, особено вторият ред на седалките, се превърнаха в такива китайски пилета, които живеят от странично към малко забележими нередности. Новият Mercedes-Benz стои на пътя като грешен, завои преминава както на релсите, не се търкаля, не се люлее и не е наклонена изобщо на кимвите при спиране и диференциал за хранене с интензивно ускорение.
И двете висунки независими: преди дуплекс с неравномерни лостове, а гърбът е четириизмерна. Еластичните елементи са пружините или като опция е ръчно регулируеми или автоматично пневматични брони. Освен това корекцията е обект на наземния клирънс и скованост на суспензията. И двата възли са прикрепени към тялото с помощта на подсрамки.
Дизайнерите на Mercedes-Benz успяха да проектират и изграждат носещ орган, който позволява да се постигне забележимо намаляване на масата на колата, без да губят якостта и издръжливостта.
Източник: Дневник 4x4.
