Тест драйв MERCEDES BENZ ML 63 AMG W166 от 2011 SUV

Приятно нещо

Има ли някакви недостатъци от новия Mercedes-Benz M-клас?

За това е обичайно да се каже: Това е приятно нещо! На допир, на цвят, върху миризмата. Тя изглежда скъпа и направена от съвестта. Добро, Adulthy запалка винаги ще се разбива леко с бензин. Кожената каишка на швейцарския часовник е уверено, но внимателно стяга китката си. Новият клас M също е приятна във всички отношения.

В автомобилния бизнес, както и в живота, има три възможности за развитие на събития. Три сценария. Най-лесният от тях и начинът, по своята същност, не е, защото не е да се прави нищо. Стоя на място. За такава схема, като някои френски и британски компании живеят. Вторият вариант е продължителен, дълъг падане. Това не става въпрос за финансови показатели, а за определена девалвация на модела, когато нов, автомобил обикновено е по-малко интересен от предишния. Класически пример Alfa Romeo и Chrysler. Така те летят надолу, периодично поръсват някои наистина ярки, според стандартите на историята, устройството.


На пръв поглед може да изглежда, че с промяната на поколенията Mercedes-Benz M-клас не се е променил толкова много. Всъщност той запазва само общите пропорции на предшественика. Всички панели на тялото са нови. Освен това, за разлика от други модели на Mercedes-Benz, които наскоро предразположени към обостряне, мл, напротив, закръглени малко, станаха по-гладки и рационализирани.

Mercedesovs обикновено избират друг начин: пътят е насочен, без остри изблици или движения напред. Този могъщ механизъм, който се ръководи преди повече от 125 години, пълзя като резервоар, смилат различни дреболии по пътя и стрелба от конкуренти. И тук е друг изстрел от BMW X5. Време е за новия клас М-клас.


Заетостта на задните крила е ненатрапчиво движеща се към LED светлини, визуално разширявайки колата. Хромът трябва да подчертае премията на М-клас.

Нов ли е? Съдейки по външния вид, предшественикът не е много изразен, тогава там. Но се грижи за това, ходене около колата няколко пъти и чули немски дизайнери, вече сте готови да повярвате, че той е нов. Панелите на тялото всъщност са напълно различни. Широрът и солидността на М-клас не се справят никъде, но сега SUV стана по-сложна, по-мека и в същото време по-динамична, ако може да се каже за статичната тема. О, това е способността на германците да го добавят, изглеждат доста малко, но да се променят толкова много.

Новият мл изглежда точно как трябва да изглежда Mercedes. И точно както бъдещите собственици искат да го видят. По някаква причина съм сигурен в това.


Mercedes-Benz M-клас с AMG пакет (черен) разграничава малко модифицирани предни и задни брони, както и пола по праговете. За превозни средства с AMG пакет, AMG колесните устройства се предлагат с диаметър 19 до 21 инча.

Въпреки това, в нашето време, рядко се създава нова машина от нулата. Това е просто икономически не печеливша. Тук и платформата M-класа от модела на предишното поколение. Разбира се, с подобрения, подобрения, с улесняване на частите и въвеждане на нови технологии като активна система за крива активни стабилизатори. Но нещо сега няма. Новият M-клас не може да бъде оборудван с механично заключване на задния диференциал, който беше предложен за предшественика в пакета извън пътя Pro. Неговите отговорности вече са напълно присвоени на електрона. Може би Mercedesovs и Right: Едва ли е поне един от хилядите собственици на МЛ е решен на нападението на сериозен офроуд. И с офрода, това, което открихме в австрийските Алпи, той е толкова изправен.

Но намирането на трудни в сърцето на Европа не е лесно. Ето защо, за започване на загряване: километри 150 на Autobahn, и 70 души по класически немски-австрийски кетъринг от подножието. От новия ML 350 Blueefficient Motor, духът на бившия 3.5-литров шест, но доста освежени високотехнологични иновации, като директна инжекция и система за запалване на MSI (мулти-искра).


Новият клас M сега има най-високо ниво на комфорт. Дори и на пътя, пневматиката почти незабележимо поглъща големи ями, а малкото нещо изобщо не забелязва. Интересен в управлението, аз не бих посочил новия ml, но в режим на спорт и с опционалната активна крива система, клас M-класа е нарязан, ако не е остър, той е доста адекватно, бързо възприемане на екипите на водача и почти без и без ролки завой.

Двигателят е станал моментно и по-мощен, но в същото време по-икономичен и по-чист (евро-6). Отличен двигател, реална атмосферна шест, гъсто овърклок. Без магаре, но без усещането за супер високоговорители. 306 сили ще бъдат взети от началото на Чинно, благородни, без шум. Но все още доста бързо.

Тук би било възможно да се добавят приятни думи към 7G-Tronic версията в края на краищата, в края на краищата, трябва да го хвалят за какво. Инженерите казват, че 7G-TRONIC едва ли е най-добрата автоматична кутия в света, защото може да се върне наведнъж няколко предавки. Фактът, че дори бързата DSG трябва да оправи стъпките от своя страна. Но в случай на нов клас М-клас, всичко е почти така: превключване на две предавания и са повече дадена машина с трудности и с голямо закъснение. Но няма проблеми, превключват бързо и гладки, тъй като трябва да бъде Mercedes.

Може би случаят е в конфигурацията: по-специално, този ml е без спортен начин на предаване. Но имаше еко и ръчен режим, в който можете да превключите самите зъбни колела и който също не спестява. По принцип, със спокоен начин на движение за тази функция, забравяте машината и ml не проповядва активно пътуване.

В офроуд раздела чакахме дизел 350 Bluetec. Няма традиционни напомняния за двигателя върху тежко гориво: няма вибрации или опетняване. Всички вибрации се гасят от новите хидравлични опора на двигателя, а неприятните звуци се удавят в дълбините на великолепната звукоизолация, която би завиждала сто и четиридесет. Досега чакам инструктора, отново инспектиране в кабината. Intertern - ясен пример за страстта на Mercedesovs за подобряване на всичко и всичко. Запомнете ли първия S салон (тогава само ml)? Беше грозен, пъзел и често се събрал посредствено. Той нямаше намек за дизайн или шик. Да, и цялата кола беше твърде американска.

Интериор


В това поколение интериорът на М-клас нараства до следващия етап на лукса. Качеството на производителността дойде до ново дори за ниво на Mercedes: кожата около кожата, естественото дърво на различни породи, разпръснати подсветка, меки подложки. Лукс и шик с определено място на монументалност, без които големият SUV не може да направи.


Двузонов климатичен блок за предните пътници се намира в самото дъно на централната конзола, но не става по-неудобно да го използва. Това е неудобно. За задните седимони има отделен климатичен блок.


Новото табло за управление е близо до съвършенство: удобно е да го прочетете удобно и лесно при всяко разположение на волана и с всяко осветление. Можете да покажете каквато и да е информация за TIDY: от данните на маршрутния компютър, докато се показват режимите на предаване, височината на въздушното окачване и настройките на допълнителната електроника.

Във второто поколение ситуацията леко се възстановява: тя стана по-сериозна, по-скъпа и по-добра. И интериорът вече гледаше на салона на този Мерцедес. Но в новото поколение M-класа германците вече са достигнали ултрапремийско ниво. Изящно, друга дума и няма да вземете! Почти всичко е удължено в кожния панел, тапицерия на вратата, столове. Под краката ви - меки подложки. Където няма кожа, масивни дървени панели.

В сравнение с това, предишният ml е съд. И дори ако новият клас М-клас е по-скъп (и така със сигурност и се случва), тук поне очевидно, за който те увеличиха цената. На тези мисли думите на Гут Мордън прекъснаха веселия инструктор

Офсетят път, разбира се, е построен с марж. Ъгълът на надлъжната ролка не достигна максимум 35 градуса, едва ли е всъщност, че е имало дълбочина от 60 сантиметра и от 45-градусов произход за движение и те изобщо не бяха позволени да вали дъжд. Но все пак пушихме в Буаераков, слонните песни и склоновете се злоупотребяват, за да се радват в ml. Честно казано, малко SUV от модерния елит е способен с подобен. Откриването вероятно щеше да е достигнало. Или Турег.

Специален пакет за включване и офроуд с Rocky, на пневматика, с огромен (повече от 30 сантиметра в режим Offroad 3), със система за спускане от планината (най-малко 4 километра в час) и безредици на активната крива на кривата пътни чудеса. Това не е дори толкова способността на М-клас за тях за тях и така чува колко пълна последователност в работата на електронните системи: всичко се случва тихо, без закъснения, точно както е необходимо на офроуд. И екранът, на който се показва страхотната карикатура, в която вашата кола и какво се случва с нея, се показва от трета страна? Това е най-добрата анимация на всички видими.

След като студът е горещ: веднага след секцията извън пътя, бензинът 350-та за Pokatushek в кореспонденцията (!). Раса ни, между другото, Елън Лаура е единственият DTM шампион на DTM. Първоначално малко странно предприятие с екскурзии на двуцветна кола по малка писта, в крайна сметка се превърна в визуална демонстрация на активните стабилизатори на активната система на кривата и тяхната консистенция с въздушната суспензия. Фактът, че на сложните алпийски склонове помогна да се измъкне от следващата яма, сега, достатъчно странно, работи за шофиране. Беше необходимо само да се избере режим на спорт, достъпни и ON & OFFROAD пакет.

Техниката на спортен режим на мехатронното шаси отдавна е бистър: остър усколник, по-бързо превключване, по-строга суспензия. Ml клякам за още 15 милиметра, пневматиката наистина се събира и активните стабилизатори са особено внимателно последвани от ролки. И той се движи! Ставайки по-долу и клек, M-класата почти почти не се търкаля и продължава асфалта от всички колела.

И на гръбнака (това са и двете!) Стабилизатори на противоположната цъфмащаване, позволявайки пневматика да вършат перфектно изплащане на колебанията: без твърдо кацане, нито ролките. Разбира се, цялата тази агенерация не е мерцедезия. За да се изкачите по ушите в калта, виждате, че мл също не е много позната. Но фактът, че тази кола е способна на това, причинява уважение.

В същия 450 бензин с включване и офроуд и останалите километри към Китубел караха. Малко проучване, знайте истинския клас М-класа: без пречистване на гуми на свой ред и не излизате от дълбока и мръсна ФОДА, а само домакин на собственика му у дома. Той е спокоен. Мек и причиняващ. Не се разклаща, не бръмчене, без да се напрегна. Всичко в нея се обмисля до най-малките неща, а гладкостта на движение е почти до абсолюта на S-класа. Но погледът също се плъзга по пръстена с надписа. С надеждата, че този 7G-триник е рехабилитиран тук за версия с еко режим.

Всъщност, в режим на спорт, кутията работи по-бързо и когато превключването на една стъпка обикновено е много бързо. Но отново отидете от 6-ти до 4-ти или 3-ти за нея Не е лесно. Жалко. Тъй като суспензията с ACS е много добра, всеки двигател е радост, но машината почти леко достига. Или той действа като противотежест на водача, който не е много горещ зад волана. Защото не е на Mercedesian.

След като удари следващия импулс, за да върви бързо, ml отново ми предложи автоматичния режим. Не отказвах.

По пътя обратно изборът падна върху ML 250 първия М-клас през последните години с 4-цилиндричен двигател. Ще се държи ли? Да, това е много модерна и много икономична турбодизела, от която в обем 2,1 литра приемат 204 сили, но колата изобщо не е малка!

Мотори:


250 Bluetec. За първи път на M-класа 4-цилиндров двигател е инсталиран 4-цилиндров двигател. Тази турбодизел дойде да замени стария 6-цилиндров CDI същото (204 конски сили) на властта. Но по отношение на ефективността и екологията 250-ият двигател бие стар човек: нова енергийна единица е много по-чиста и 28% по-икономична. Най-вероятно този пазар ще отиде със стар двигател 300 CDI.


350 Bluetec. Това е подобрен двигател 350 CDI. Работният обем е все още 2987 cm, но капацитетът е нараснал от 231 до 258 к.с., въртящ момент от 540 до 620 nm двигателят е по-лесен от 4,3 килограма. Използват се технологията за обработка на стените TWA (двойно тел-дъга), която само автомобилистите на AMG се използват по-рано. Ефективността се е подобрила средно с 24%. Подобно на 250 BlueTec, тази енергийна единица е отговорна за идването през 2014 г. от нормите на Евро-6.


350 Blueefficy. Докато единственият бензинов двигател е по-нататъшно развитие на 350 CGI. Мощността се увеличава от 272 до 306 к.с., въртящият момент се е увеличил от 350 до 370 nm, може да се подобри горивната ефективност с 25% (8,5 8.8 л / 100 км), а емисиите на CO2 намаляват от 281 до 199 g / km. Третото поколение на директно впръскване на гориво с пиезо-дюзи, както и системата MSI (многослойна запалване), която осигурява по-добро изгаряне на гориво в цилиндрите.

Се съмнявал нормалния двигател дори за такъв гигант като М-клас. До 100 километра в час обикновено са много динамични. След сто, разбира се, динамиката се влошава и за да се ускори от 150 пъти до максимум 210, половината от Германия ще трябва. Но това са четири цилиндъра и 2.1 дизелови литера! Тези, които живеят в града, силно препоръчват.

Търсенето на недостатъци в новия М-клас, за да бъде честен, не донесе почти нищо друго освен копаене в чифт малки недостатъци. Това е много добра, наистина премия и уважение към собственика на колата. Всъщност не обича да се вози бързо, но не е необходимо за него. Във всеки случай той може да го чака повече.

И най-важното: това е много по-хладно от предишното. Еволюцията на Mercedes-Benz неизбежно пълзи напред. И всичко, за да можем да държим друго приятно нещо в ръцете ви. Поръчането в края на 2011 г., за да се задържи мл, ще бъде възможно през пролетта на 2012 година.






Алтернатива
Най-очевидният конкурент за M-класа на BMW X5. Размери, TTX, динамични показатели са много сходни. Collect X5 за Русия в Калининград, завод за autotor в завода. Всички Х5 са оборудвани с 8-степенна автоматична активиране. Най-евтиният баварски xDrive35i (306 конски сили) струва от 2 919 000 рубли. Също така на нашия пазар има две модификации с xDrive30d турбодизели (245 сили, 3,028,000 рубли) и XDrive40D (306 сили, 3,332,000 рубли) и флагманът xDrive50i с 407-силен Bi-Turbo осем, който се продава за 3,718,000 рубли.

Audi Q7 не е пряк конкурент на ML, тъй като тя е по-близо до GL по размер, но все още често се разглежда като алтернатива. Подобно на BMW X5, всички ку-седми сега са оборудвани с автомат с 8-степенна. Фискалната версия с компресор двигател 3.0 TFSI ниско forsing (272 конски сили) струва 2,716,700 рубли. Просто повече от 2,753,800 рубли има модификация с 3-литров TDI турбодизел (245 сили). В къщата е най Q7 с 6-литров турбодизелов V12 а (500 сили, 1000 пМ). И цената на това е подходящо: 5 371 100 рубли.

Infiniti FX конкурент, Леко Q7 и X5, но и по-евтино. Първоначално, добре оборудвана основна версия с бензин предавка от 3.7 литра (333 сили) възлиза на 2,558,000 рубли. Долна Планк на колата FX50 с 5-литров V8 двигател (400 конски сили) 3,573,000 рубли. Това трудно кросоувър, разбира се, не може да се сравнява с МДК на способности извън пътя, но това може да се спори с BMW за титлата Sports SUV. Опцията за онези, които и в по-голям автомобил искам да карам бързо и с удоволствие.
 

Източник: списание Motor [септември 2011 г.]