Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W164 От 2008 г. SUV

Хибриден дизел: сравнение Mercedes-Benz ML320 Bluetec и Lexus RX 400h

Да, сегашните цени на горивата могат да бъдат приведени в сърдечен удар, но това не трябва да доведе до отказ за закупуване на SUV (спортно полезно превозно средство) машина и приятни опции, които по подразбиране в тези автомобили.
В крайна сметка има специално създадени кросоувъри за текущи условия: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec и Hybrid Lexus RX400H.
Изборът на една от тези машини може да бъде оправдан от политическа гледна точка. Десните могат да настояват да се опитат да използват възможно най -малко вносно масло, докато левицата може да изисква фундаментално намаляване на количеството на използваното гориво. Така че можете да демонстрирате политическата си принадлежност с един от лагерите, включително с помощта на избрания SUV.
Всъщност нашето сравнение е подобно на дебата. Ако се интересувате от екологията и пътуването на SUV, което е за предпочитане: дизелов двигател или хибрид? Mercedes-Benz ML320 Bluetec или Lexus RX400H?
Противници
От страната на лявата днес имаме прогресивен Lexus RX400H, където H обозначава наличието на хибриден мощност под капака. Този модел е оборудван с по -мощна версия на хибридната система за задвижване на Synergy от тази, която е инсталирана в нашите скъпи за сърцата ни на екологичното Toyota Prius. В зависимост от степента на експозиция на газовия педал, бензин V6 с обем от 3,3 литра, съчетан с електрически двигатели и батерии, произвежда 268 к.с. На колела с дебит от 9,3 литра на 100 км в смесен цикъл, който е 3 литра по -малко от този на отрицателния RX 350.
Правото са представени от по-консервативния и традиционен Mercedes-Benz ML320 Bluetec с 3,0-литров V-образен 6-цилиндров турбодизел, развивайки 539 nm въртящ момент. Ефективността на цикъла на горене на дизеловото гориво в този двигател е такава, че разходът на гориво на 100 км, според контрола на опазването на околната среда, е 11,2 литра, което е с 24% по -малък от този на другите параметри на бензиновата версия на ML350 .
Но това не е стар дизел за пушене, не. Думата Bluetec в името на модела означава, че дизеловият двигател, инсталиран в него, отговаря на калифорнийските стандарти за бензинови двигатели. Между другото, в Калифорния тези изисквания са най -строги в света.
Системата Bluetec неутрализира азотните оксиди, вредни продукти от процеса на изгаряне на дизелово гориво, използвайки две каталитични горелки на отработените газове. Системата adblue, която е специален контейнер с воден разтвор на урея, разположен в машината, въвежда определено количество от този разтвор в изпускателния тракт, където влиза в селективна каталитична реакция с азотни оксиди, която образува безобиден азот и вода пара.
Цени и предразсъдъци
Цената на Lexus RX400H с цялото задвижване на колела започва от $ 44 305. Ако добавите 4130 долара, можете да получите автомобил, оборудван с интегрирана навигационна система, Mark Levinson, Bluetooth стерео система и камерата за обратно виждане. Интерфейсът на този комплекс от мултимедийни инструменти е много разбираем и лесен за използване, но, честно казано, бяхме разстроени от липсата на допълнителен конектор за iPod или MP3 играч. Тук има играч на касети към радостта на носталгирите, но по някаква причина не ни впечатли.
Материалите, с които е завършен салонът RX, са с добро качество, но общата атмосфера не прави впечатление от лукса, който се усеща в Mercedes. Кожените седалки, които получавате с опцията Premium Package за 1600 долара, са достатъчно меки, но декорацията на Maple ($ 380) изглежда малко чужда.
Добавете тук, отоплявайки предните седалки за 665 долара и сензора за дъжд, както и 160 долара за усъвършенстване на охлаждащата система с помощта на пакет за теглене и ще получите RX400H за 50 885 долара. Това е точно това, което ни дойде за тестото.
Цената на основната конфигурация на Mercedes-Benz ML320 започва от $ 48 125 и бързо наддава тегло. Premium Package Option Package № 2 ще ви струва 6 600 долара. Тя включва навигационна система, аудио система Harmon Kardon Premium, оборудвана с iPod изход и карта с памет, Bluetooth и камера за обратно виждане, сензори за паркиране и други луксозни дреболии. Не сме твърде впечатлени от системи за управление на едноточкова, като системата COMAND, инсталирана в Mercedes, но тук тя е просто непоносима. Тежният кръгъл джойстик, подобно на Mercedes-Benz C300 Sport, липсва тук, вместо това има пет контролни клавиша, разположени от страната на пътниците на централния панел.
Несъмнено всички повърхности в кабината буквално излъчват лукс. В ML тествахме, имаше набор от шикозни кожени седалки и великолепна облицовка с дърво за 1,995 долара, а в изпълнението на всяка част се усеща висок клас и точност. Опцията за отоплителен пакет на стойност 1390 долара включва отопление на предните и задните седалки и дори волана. Третата зона на автоматичния климатичен контрол за задните пътници струва допълнителни 770 долара. По желание можете да поръчате оцветяването на тялото в металика на алпийския дъжд за 720 долара.
Е, тогава, разбира се, добавяте 1600 долара за пневматично окачване, регулируемо на височина с два режима на настройка на амортисьорите. В резултат на това тази шикозно оборудвана кола нанася щети по банковата ви сметка от 61 200 долара.
В движение
Вече трябваше да караме Lexus RX с хибриден двигател и този на практика не се различава от предшествениците му. Електрическите двигатели осигуряват постоянно сцепление в целия диапазон на скоростта, което ви позволява бързо да напуснете светлината на трафика. Това се потвърждава от нашия тест за ускорение: 100 km/h lexus rx400h печалби за 7,2 s. В градски режим преходът, контролиран от електрониката от електрическия двигател към бензиновия двигател, преминава незабелязано, захранването плавно протича през променлива трансмисия (CVT).
Този Lexus спира, напротив, е доста посредствен. За пълно спиране със скорост 100 км/ч, той се нуждае от 40,5 м, докато колата кима забележимо. Що се отнася до бръмчащата характеристика на хибридните автомобили, тя се усеща особено, когато гладко спиране до пълно спиране, когато захранването се върне към батериите. Но ако си представяте, че парите, спестени на бензин, звучат така, тогава звукът на прехода не е толкова досаден, дори и в трафика.
Електрическият усилвател на мощността осигурява много остри реакции, въпреки че няма достатъчно съпротивление при завъртане на колелата, поради което впечатлението за определена неинформативност на управлението. Икономическите гуми с ниска устойчивост на търкаляне също не осигуряват достатъчно сцепление от само 0,68 g в теста за странично ускорение, така че при динамично шофиране системата за стабилизиране започва да работи доста рано.
Вдясно от теб
Mercedes-Benz ML320 Bluetec демонстрира диаметрално противоположния подход. Отначало, когато натиснете педала на ускорителя, в него се усеща някакво съмнение, но след това турбините влизат в работата, двигателят развива добър въртящ момент и Mercedes гладко се ускорява, бавно превключва от една 7-степенна кутия в друга. Тестът ML, предвиден за това, тежи 2320 кг, т.е. 176 кг по -тежък от Lexus Rx. В резултат на това небрежното ускорение, демонстрирано от него на 100 км/ч за 8.5, не ни изненада с нас.
Но прекомерното тегло не влияе върху ефективността на инхибирането: само 36,88 m бяха напълно спрени, за да завършат спиране. Те несъмнено допринесоха за това, по -широки гуми (2,5 cm по -широко от Lexus) 255/50 R19. Благодарение на тези колела, по -тежката кола показа най -добрата адхезия към пътя, 0,76 g, а слалома премина със скорост 100 км/ч (почти 5 км/ч по -бърз lexus). Управлението на Mercedes също е по -отзивчиво, но пневматичното окачване отрицателно повлиява контролируемостта, провокирайки силна ролка в ъглите.
И това не е всичко. Поради пневматичното окачване, ML забележимо се люлее по магистралата, той се усеща особено на неравномерен асфалт (съпругата на един от участниците в теста дори изостави планираното пътуване до планината, тъй като беше разтърсена по магистралата). Превключването на адаптивното окачване към спортен режим не променя нищо, освен че особено твърдите стави на асфалта започват да се усещат по -ясно в кабината.
Никога не сме мислили, че ще кажем това, но сме принудени да признаем: Гладкият и мек лексус на фона на Mercedes изглежда спорт и събран. Тези, които решават да купят Mercedes, горещо препоръчваме да не харчите 1600 долара, което трябва да бъде изложено за адаптивно пневматично окачване, но сериозно помислете за стандартни стелажи.
Практичността е второто име
И двамата участници в теста нямат трета радиокация, която ви позволява да оптимизирате пространството за пътниците на задната седалка. Benz тук е по -просторен благодарение на по -дългата междуосие (2910 mm срещу 2 710 mm в Lexus), поради това, задните пътници получиха 9 см по -големи от краката. Lexus има достатъчно място зад, но на фона си Mercedes е просто лимузина.
Изглежда, че за багажа в Mercedes също трябва да има повече място, но това не е така. Lexus има 2,4 m3 за вашите неща със сгънати задни седалки и само 2,05 m3 в Mercedes. Подозираме, че Mercedes разчита на консервативна стратегия за използване на свободно пространство (нещата се добавят по такъв начин, че остава само малка лента от свободно пространство, което позволява използването на огледалото за обратно виждане).
И двата автомобила са всички задвижвания на колела, но техните системи за задвижване на пълните колела са напълно различни. RX400H е подреден по такъв начин, че тягата от електрически двигатели влиза изключително на задната ос, докато бензиновият двигател в тандем с променлива осигурява само предните колела с сцепление. И това означава, че Lexus е неподходящ за използване извън асфалтовите коловози: максималният, на който е способен, е поносим преодоляване на покрития път. Междувременно Mercedes е оборудван с маркова 4Matic задвижване на всички колела с три диференциали, с електронно активиран (чрез ABS система) разлика на увеличеното триене, както и система за контролиране и повдигане. ML няма серия за понижаване, така че е по -добре да оставите повишени маршрути на сложност на Wrangler Rubicon, но като цяло Бенц няма нищо против светлината извън пътя.
Тегленето е областта, в която две технологии, тествани от нас, са особено много различни. Дори наличието на специален пакет за теглене осигурява на RX 400H възможността за теглене на ремарке с тегло само 1588 кг: не е лошо за чифт мотоциклети или лодки със окачен двигател, но изключва този хибриден автомобил от лагер на къмпинг. ML320 Bluetec, напротив, може да тегли ремарке с тегло до 3200 кг, което е много добро за автомобил от този клас. В допълнение, дизелов двигател с такива товари е в състояние да поддържа икономиката си, което не може да се каже за бензиновия двигател.
Улов
Но Mercedes също има проблем: ML няма резервно колело. Защо? Контейнерът за течност adblue по някакъв начин беше поставен на борда на колата, а единственото свободно пространство беше пространството под етикета на багажника, където обикновено се намира резерват. Сега тя не е там.
Липсата на резервно колело означава, че ML е оборудван със самоподдържащи се гуми (тип бягане-плосък). Може да изглежда, че такива гуми са чудесна идея: не е нужно да правите аварийна спирка отстрани на пътя или в дисфункционална зона (където няма кафене Starbucks) заради низходящото колело. Но дали ще успеете да намерите адекватна подмяна на 100 км, особено върху огромните разширения на нашата доста голяма страна, голям въпрос. А подмяната на такива гуми не е евтина.
И това е важен аргумент, тъй като говорим за всички теренни превозни средства. Например, в случая с ML, можете да срещнете тази неприятна ситуация на 30 -ия километър на селския път, седнал на ушите си в калта или в отдалечен къмпинг. Може би сте валяк на колелото, пътувайки по северния ръб на Големия каньон с 25-футов ремарке на ремаркето. Най -близкият град, където можете да замените Bridgestone Dueller HL 400 гума, е Лас Вегас, разположен на 428 км от вас. И знаете ли какво? При товар, счупена самоочаквана гума ML ще издържи само на 32 км. Е, тогава какво?
Вярваме, че ако възнамерявате да използвате перпетъра си за предназначението му, тогава трябва да имате резервно колело. И точка.
резултати
Mercedes ML320 води през целия сравнителен тест. Разбира се, тя е по -скъпо, но нивото на оборудване и усещането за лукс в кабината оправдават тази стойност напълно. Дизеловият двигател не е толкова икономичен в градския режим, колкото RX Power Unit, но за автомобил с такива размери, той консумира много умерено количество гориво дори в града, а по магистралата разликите между консумацията на Lexus и ML, въпреки че Факт, че динамиката на Mercedes е по -добра. Дори боравенето му не причинява оплаквания, което е важно с такава тежест.
Но ограничението, което трябва да се приложи за използването на Benz поради самоподдържане резервно колело, за да вземете ремарке за ремарке). В резултат на това нашият тест се превърна в сравнение на два SUV, чиито елементи на асфалт и които не трябва да бъдат отстранени много от големите градове.
Ако вземем предвид тези обстоятелства, тогава в нашия сравнителен тест започва да води Lexus RX400H. С много по -скромна цена е добре оборудван, умерено луксозен SUV с плавен ход и разход на гориво, за което никой от компактните всички не може да се похвали. Това не е ли същността на този спор?
Коментари от Джош Садлър, помощник редактор на Resource Edmunds.com
 
Платформата RX400H дебютира през 2004 г., която в условията на развитието на съвременната автомобилна индустрия се счита за далечно минало. Все още харесвам външния дизайн, но в салона разминаването между предложените решения вече се превръща в съвременните изисквания на стила и нивото на технологично развитие. Същата вулгарна сребърна пластмаса на предния панел, същите неизразителни предни седалки с минимален брой корекции. Разбира се, тестваният набор от Mercedes ще струва 10 000 долара повече, но просто трябва да влезете вътре и да почувствате атмосферата на лукса, а тези десет хиляди вече не изглеждат толкова голямо количество.
И все пак, ако трябваше да избера, щях да взема Lexus за всеки от седемте дни в седмицата.
Двигателят на Mercedes с Bluetec Technology трябваше да бъде зашеметяващ новината за екологичния дизелов дизелов двигател, който отговаря на стандартите за състава на изпускателните газове от 2010 г. и в същото време осигурява класическа комбинация от ефективност и добра тяга с ниска скорост . Независимо от това, хибридният захранващ блок RX 400H ще даде на тези дизелови десет очила на хендикапа и без много усилия ще го заобиколи в първия завой. Lexus се ускорява до 100 км/ч за секунда по -бързо, отзивчив променливият му незабавно прехвърля мощността от електрически двигатели в колелата при първото искане на водача. Lexus остави ML320 далеч по отношение на икономиката, а премиум бензинът струва 30 цента по -евтино от дизеловото гориво.
С други думи, дизелът е гаден. А Lexus има по -добро управление. И дори много по -добре: Електронният усилвател на волана на RX400H прави чувствителния на волана, с оптималните усилия, докато параходът Benz, поради вискозната хидравлична мощност, наподобява кормилото на риболовен съд. Тези автомобили очевидно не са създадени за ценители на Honed контролируемост, но ако искате да шофирате, тогава изборът е очевиден.
Да, Lexus е донякъде остарял. Но той е по -чест и икономичен от Mercedes, той има най -доброто управление и е много по -евтин. И, най -важното: Стерео системата Mark Levinson с качество на звука на концерта е толкова по -готина, отколкото системата Harman Kardon, инсталирана в Mercedes. Несъмнено ще наблюдавам развитието на технологията Bluetec, но засега топката се управлява от сивия хибрид от Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Edmunds.com