Тестово задвижване Mercedes Benz ML Клас W163 2001-2005 SUV

M-класа в нов мащаб

Удобно всичко -от A Mercedes, стана по -мощен, по -бърз, по -безопасен. И още по -престижно.
Те не търсят добро от добро
В подножието на човешкия пясъчни планини се трупаха в безброй жилещи метални цилиндри. Оглеждайки се, предположих - имаше видеоклипове, на които веднъж се подхлъзна лентата на тежък конвейер, като взе пясък от кариерата. Тъпият пейзаж на една от неговите вдлъбнатини внезапно се съживи миналото лято: тук, в близост до Лайпциг, новото поколение M-Class Mercedes беше представено на журналистите.
Малко странно е да се говори за новото поколение на заместник, който дори не е на пет години: Сравнете с историята на половин век на Nissan-Patrol, Lend Rover-Defender, две десетилетия на Mercedes Gelendevagen. Е, M-Class All-Around не толкова последва историческите традиции на компанията, колкото той положи нови. Той стана първият пътник Mercedes -Ben -Ben -Made за местния пазар и първата кола в историята на SUV -SUVI -Sport Utiliti в историята на марката.
Четири години от момента на развитие потвърдиха правилността на избора. Припомнете си, в края на краищата в началото на проекта критерият за успех определи продажбата на 30 хиляди алтернативни превозни средства. Тази цифра постигна през първата, непълна година на производство, започнала през май 1997 г. През 2000 г. те вече бяха продадени 106 хиляди. Популярността на M-Class бързо достигна до стария свят. Това, първо, го накара да организира своето събрание в Европа и второ, това беше причината за представянето на нови модели, както се казва сега, в историческата родина.
Може би именно успехът на модела накара разработчиците на нейната модернизирана наследница да не са твърде ревностни от появата на M-Class. Различен дизайн на бронята (фаровете за мъгла вече са изградени отпред) и маркови огледала с индикатори за завои, които бяха дебютирани преди три години в S -клас -това е всичко, което е всичко, което американското моделиране на немското моделиране на пълния колел се различава от неговите предшественик.
Независимо от това, производителят, който, като актуализира модела, няма да посочи в съобщението за пресата: бяха направени толкова стотин промени. M -класа казва, че има повече от 1100. Без да се поставя под съмнение толкова впечатляваща фигура, отбелязвам: В тази модернизация има проста логика - всичко най -добро и прогресивно, което е използвано от Mercedes през последните години в други класове, сега то това сега се е настанил на високопоставеното.
  
Направени в Австрия
Когато през лятото на 1998 г. стана ясно, че производствените съоръжения на фабриката в Тускалуз (Алабама) не са достатъчни, за да задоволят търсенето на M-класа, ръководството на Daimler-Coisler реши да установи продукцията си в Steir-Dimler- Растение Пух в Грац. От 1979 г. в този австрийски град са пуснати почти една хиляда Gelendevagenes, от 1994 г. те събраха джип от големи бройки за европейския пазар (повече от 30 хиляди), а от декември 1998 г. те стартират E-клас, изпълнявал E-Class от Fir-Matik.
Отначало всички модификации на ML напуснаха конвейера в Австрия, но скоро решиха да концентрират производството на само дизелови машини. Така че сега в Съединените щати се събират около 80 хиляди бензин (включително ML55AMG), а в Грац -приблизително 30 хиляди дизелови m -класи всички.

Всички постижения на икономиката на Mercedes
Няма да съм хитър: С кратко познаване успях да оценя далеч от всички предимства на тези машини. В самата кариера, в която започна презентацията, системата 4-TS се показа добре. Инхибирайки преминаващото или обесеното колело, той преразпределя въртящия момент в полза на колелата, по -надеждно улавяйки земята - така че се преодоляват трудните зони. Всъщност 4 -TS изпълнява същата функция като блокираните диференциали -за натоварване с предаване в обща магистрала, се счита за прекомерна.
Подобно решение обаче не е електронна система, която тежи по-малко от обикновените брави, е по-евтина и не изисква специални умения от водача, M-Class получи наследството от класа Матик на Е., но инсталирането на климата Контролът е проектиран разкрит. Сега тя се отличава с простотата и удобството на настройките, а пътниците на задната седалка са били третирани с допълнителни дефлектори и вентилатор.
Има подобрения, чиято полезност не би била проверена сама - говорим за пасивна безопасност. Надуваемите завеси със значителни (50 x 200 cm) се добавят към двете фронтални и две странични (в предните врати) възглавници. Това е редовно оборудване и възглавници, а в задните врати ще бъдат инсталирани за доплащане.
 
Два стола в третия ред ще бъдат определени за доплащане;
неуспехи близо до тях - с електрическо задвижване
    
Целият този защитен арсенал може да не чака крилата (което искрено желаем пътници!). Но вие използвате спирачките за минута - и тук собствениците на новия M -класа печелят. Тъй като всички модели поставят спирачки с повишено измерение: те се изискваха предимно за осем -цилиндровия ML500 и ML400CDI. Спирачките издърпаха колелата с по-голям диаметър-17-инчов с гуми с нисък профил, вместо 16-инчови, бяха стандартните.
Необходимо беше да се увеличат не само спирачките, но и резервоарите за гориво - от 70 до 83 литра. Какво да правите: и най -съвременните устройства не са в състояние да намалят дори церемониалните разходи от петстотин под 15 л/100 км - добре, може би за една десета, но дизел 400cdi с подобни показатели по -икономически до една четвърт!
Струва си просто да изброите още някои от новото оборудване M-Class: Bixenon фарове, както в отделението CL-Class-Luminous Flux е половината от възможностите на Halogok; Parctronics - тя сигнализира за опасно сближаване на препятствие; Сензорът за светлина (по -скоро индикатор за тъмнината) - Според неговия сигнал фаровете са включени върху себе си. Командната система съчетава управлението на аудио центъра, навигацията и други телекомуникационни устройства, което ги прави послушен глас на драйвера.
 
На актуализирана централна конзола се разграничават маховиците на контрола на климатичния контрол и дисплея на навигатора

При оборудването на елементите за сигурност, M-Class вече няма да се поддаде на най-новите модели на Mercedes
      
 
 
Сила и слава S-клас
Нека някой възприеме списъка с ирония: те казват, че всичко това не влияе на способността на скоростта или междуградската страна! Може би (въпреки че не можете да кажете това за добра светлина на главата). Но напомня на купувача: вие придобивате не просто заместник - Mercedes. По същество новите двигатели от същата поредица от аргументи: не само M-Class е най-мощният, най-бързият сред M-Class Mercedes.
Изглежда, че предишните модели не могат да бъдат приписани на бавното движение или, добро, малко, малко. Въпреки това, 8-цилиндрови двигатели, които са мигрирали в качулката на всеобхватния от флагмана на компанията S-Class, всъщност определят нов мащаб (любимият им лозунг, може би всички немски фирми). Те са зададени не само с максималната скорост за 200, не само с рекорден въртящ момент на дизеловия двигател (560 newtons!), Но основното е как характеристиките на тези мощни двигатели и режимите на пет -скорости машини хармонично се комбинират . По същия начин, както в окачването, комфортът и спорта се допълват взаимно, каране на тежка машина от прекомерни ролки в бързи ъгли и се люлее на нередности. Освен това е принудителен ML55AMG модел с 5,5-литров осем, ясно заточен под скорост на каране.
Но без значение какъв модел е, елементът на такъв заместник, разбира се, е асфалт. Има динамика и упорити спирачки, и целият набор от удобни камбани и свирки: в края на краищата, а не към музиката, когато мислите се поглъщат от това как да се изплъзнат -път. Без причина е в серийната конфигурация да замени всички -терен (всички териран) гуми дойдоха през целия сезон -всъщност, път. Но ако асфалтът внезапно отегчи (или приключи), имаме нужда от увереност, че след като се преместиш от него, няма да се забиеш в първата локва, върху пясъчник или хлъзгав възход. След като се изкачи над дъното и склоновете на кариерата, авторът и неговите колеги придобиха такава увереност.
Новите 8 -цилиндрови машини ще заменят предходните осем с работен обем от 4266 см в производствената програма, а производството на ML230, ML320 и дизелови ML270CDI ще продължи - разбира се, в актуализираната рокля. Така че от второ поколение М-класа има всякакъв шанс да засили позицията си на пазара. Включително на руски език - кой от нас не обича бързо да кара мерцедес!
 
Моделът ML55AMG се разпознава от релефната рамка на арките на колелата, 18-инчови джанти и сребърна радиаторна облицовка

Обемът на багажника (в тази форма 2020 l) напълно отговаря на целта на машината

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Обща информация
 
Тяло
5-местна фургона
 
Оборудвана маса, кг
2210
 
Пълна маса, кг
2870 (2870)
 
Максимална скорост, км/ч
222 (213)
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
7.7 (8.1)
 
Разход на гориво, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Доставка на гориво, l
83
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
8-цилиндър, V-образен, с два горни разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
3 (4)
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
97/84 (86/86)
 
Работен обем, SMZ
4966 (3996)
 
Коефициент на компресия
10.0 (18.5)
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
292/5600 (250/4000)
 
Twisting, KGSM (nm) при обороти в минута
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Шаси
 
Предаване
Постоянно шофиране до всички колела, електронна система за контрол на сцеплението 4-TS
 
Предаване
5-степенна автоматична
 
Окачване:
 
със стабилизатори на влечуги
и две амортисьори с газов удар:
 
пред
 
независим, торсион, горен лост - от алуминиева сплав,
долна - стомана
 
зад
 
независим, пролет,
горен и долен лостове -от алуминиева сплав
 
Управление
Тип багажник, с усилвател на серво -пестик и амортисьор
 
Спирачки:
 
хидравлични, дискови, вентилирани, с вакуум усилвател,
разбийте ессеста и 4-TS/ESP система за контрол на сцеплението
 
Размерът на гумите
275/55 R17
 
 
Владимир Аркуш, снимка Daimler-Benz

 

Източник: Списание "Лимузина" [08/01]