Тестово задвижване Mercedes Benz ML Клас W163 2001-2005 SUV

Оптимален баланс

Автомобилите със звезда с три лъчи на качулката в Русия се третират със специална трепета. Въпреки това, сред джиповете на Mercedes, по някаква причина те се покланят на Gelendevagen, а автомобилът M-Class е почти за втори клас. Напразно. Ако имате нужда от удобна кола, а не удобен трактор, Emka изглежда много по -предпочитана.

 
В сянката на Голендеваген
Популярността на Gelendevagen в Русия, както вече написахме, се основава на издръжливост при работа в трудни условия и феноменална способност за кръстосана страна. В качествата на шофиране и нивото на комфорт това е естествена количка. Друго нещо е Ема. По отношение на гладкостта, динамиката и боравенето, тя надминава по -големия си брат на главата си.
 
Разбира се, в света няма чудеса. Ако влезете в едно, тогава в другия неизбежно губите. Емка шасито с независимо окачване на всички колела е много по -слабо от това на Gelendevagen. В нейното предаване няма и принудително блокиране. И деликатните пластмасови чукачки висят ниско. Следователно е по -добре да не се намесвате по тежко офроуд. Дори само по счупени пътища, не трябва да го шофирате ежедневно. Но дори и на PAR със SUV-та като Lexus-RX300 или BMW-K5 Emku също не може да бъде поставен. За разлика от последното, той е създаден не въз основа на автомобил, а първоначално е построен като пълноценен. Автомобилът има мощна рамка, която понижава предавката в раздаването с коефициент 2,64 и почти плоско дъно, която не се страхува от контакти със земята. Следователно, ако шофьорът има глава на раменете, Емка, ако е необходимо, е доста способен да преодолее средната тежест на офроуда. Или твърдите повече?
  
Американски Мерцедес
Скептичното отношение към Емке се определи до голяма степен от нейния отвъдморски произход: преди шест години фразата на американския Mercedes се възприема, казано меко, неадекватно. Но германците видяха Северна Америка на основния пазар за продажби на EMKA. Следователно дизайнът на машината беше затворен до вкусовете на янките, а продукцията е създадена в Taskalalus, Алабама.
 
Когато ML за първи път се появи пред взискателната европейска общественост, мнозина казаха: Това не е мерцедес. Вината на това беше аморфен дизайн и евтин, напълно неприличен за Mercedes, довършителни материали на кабината. Плюс цял букет от детски болести. Като цяло, в началото Емка наистина не се справи с очакванията.
 
В тази връзка има общо мнение, че европейското производство на МЛ, според тях, е по -добро от американското. Факт е, че през 1999 г. събранието на автомобилите е установено и в австрийската благодат. По едно време всички модификации бяха направени там, след това останаха само дизелови версии, а наскоро производството на Емка в Австрия беше напълно спряна. Можете да разграничите европейския автомобил от американския до 11 -ия знак на Вина. В първия случай това ще бъде буквата x, а във втория А.
 
   
Седалките на Ема са разположени на оптималната височина от пода. Лесно кацане, както в миниваните
 

Въпреки това, не вкарвайте главата си. Всъщност качеството на сглобяването от двете страни на Атлантическия океан беше едно и също. Емка от всеки произход стана забележимо по -добра през 2000 г. моделна година, когато почти всички детски болести бяха елиминирани и качеството на вътрешната декорация се увеличава значително. Друго нещо е, че е за предпочитане да се купуват автомобил в европейски спецификации (може да се направи в САЩ), за да не се има проблеми с технологията за осветление на американския стандарт. Освен това автомобилите, донесени от Европа и Америка, са еднакви.
  
Почти кола
Не всеки наистина харесва дизайна на тялото на пластилин. Но за разлика от Gelendevagen, тук няма да видите празнините между вратите в пръста с дебелина и железни инструментални кутии под предните седалки. Тялото е пригодено много внимателно, а ергономията на интериора осигурява почти ниво на комфорт на пътниците. В почти всички машини има кожена тапицерия на кабината с отоплителни седалки, всички видове електрически задвижвания и климатик (автоматичният климатичен се появи едва след рестайлинг до 2002 г. Моделната година). Като цяло, дори взискателен купувач за пълен комплект, който да се оплаче.
 
Въпреки това, той вероятно ще посети дървената пластмаса на торпеда и тапицерията на вратите, използвана до моделната 2000 година. Не само изглежда евтино, но и започва да гръмва с течение на времето. Уви, това не се лекува. От еднакво добра пластмаса се правят и брони. Лек удар и цялата броня върви с винт. За да му го дадат повече или по -малко и да се върнат на мястото си, занаятчиите трябва да се потят почти.
 
 
Дъното на Ема е почти плоско за прилепване. Но петна висят ниско

 
Под задната броня имаше само място за тесен док. Ако се нуждаете от резерв с пълен размер, ще трябва да си купите отдалечена скоба. Той отива на оригинални аксесоари
 

Но други рани на тялото и салоните зад Емка се наблюдават по -малко от другите мерцедеси. Отсъствието на някои се обяснява с тялото, силно разположено от Земята (например, охлаждащите радиатори почти не са запушени с мръсотия и техните електрически вентилатори не летят). Времето не дойде за другите.
    
Прокълната склероза
Вратата на вратата на Emke с течение на времето започват да показват сенилно разсейване, преставайки да се забият или блокират. Но това не е страшно. Заболяването се лекува с корекция, без да се заменя части. По -лошото е, че ако колата внезапно спре да разпознава собственика по индивидуален ключ (рядко, но това се случва). След това трябва да промените SO -Called AAM Electronic Block, който в зависимост от производителността струва 200600 долара.
 
От другите възможни електрически проблеми можете да отбележите повредата на прекъсвача на затвора, блока на бутоните на прозорците и газовата помпа. Последният е инсталиран в резервоара и отказва, когато приемащата мрежа е запушена с мръсотия. За да не се налага да го променяте, препоръчително е да изплакнете резервоара годишно.
 
В присъствието на люк в покрива, както във всички Mercedes, трябва да се свържете с услугата веднага след първите признаци на запечатване. В противен случай вместо водачи на стотинки, променете цялото устройство за люк. Ако на целия покрив е инсталиран панорамна люка със закрепени щори, не се опитвайте да го отворите в студа: люкът, сглобен в резервни части.
    
Каква е цената
Ремонт на ключалката на вратата $ 60
Подмяна на стъклените бутони за прозорци $ 130
Подмяна на превключвателя на затвора $ 38
Подмяна на газовата помпа $ 300
  
Emka започва с шест цилиндъра
През есента на 1997 г. по искане на европейските работници започва производството на ML230 с 4-цилиндров двигател с 150 конски сили. Но дори европейците, които смятат за всяка стотинка, скоро спряха да купуват двеста и тридесети, а до 2000 г. тя нечестиво изчезна от обхвата на модела. Естествено. Твърд ML с такъв мотор, че мечтаният евнух, опитвайки се да изглежда като смел мачо. Ако не сте трансплантирани в Emku от Volga, определено не трябва да купувате ML230. Дори въпреки атрактивната си цена (автомобилите от 1999 г. са дадени за 25 000 долара 26 000), ниската цена на обслужването на двигателя и относителната икономика.
 
Най-оптималният избор е ML320, оборудван с 218 конски сили V6 с обем от 3,2 литра. Ако G320 с такъв двигател пътува посредствено, тогава наличието на по -малка маса и много по -добра поток на ML320 на 400 кг изглежда много по -интересно. Съгласете се, максималната скорост от 195 км/ч (на автомобили за американския пазар е ограничена от електроника 180 км/ч) и ускорението до стотици индикатори от 9,5 С за превозно средство за всички тежести са много достойни. В същото време реалният разход на гориво в ML320 е 1520 L/100 km, което не надхвърля разумната рамка. Проблемът на Ема е един твърде малък (70 л) резервоар за гориво. Ако не изгорите свободното му време, курсът на магистралата е максимум 400, а в града на 300 км.
    
Дизелов ml: котка в торбичка
 
В средата на 999 г. се появи модификация на ML270CDI, оборудвана с турбодизел с мощност 53 конски сили с обем от 2,7 литра. Силата, която е толкова висока за този обем, се дължи на използването на фундаментално нова система за инжектиране на USTROMON-REL. Класическият TNVD отсъства тук. Горивото под супер високо налягане се доставя на общата магистрала и се разпределя през цилиндрите, използвайки електронно контролирани дюзи, почти като на бензинов двигател.
 
Новият дизел се оказа много пъргав и икономичен. Но как той ще се държи в нашите условия е неизвестно. Автомобилите, оборудвани с него по нашите пътища, все още работят много малко. Да, имаше случаи, когато горивното оборудване не беше в ред от вода. Но в края на краищата обикновените дизелови двигатели са строго противопоказани в горивото. Така дизелът Емка може да бъде закупен само на ваша опасност и риск.

Версията ML430 (V8; 4.3 L; 272 L.) Това е предимно престиж. С такъв мотор Емка получава легален пропуск към горния клас на всички теренни превозни средства. За да станете собственик на тригодишен ML430, трябва да платите около $ 30003500 повече, отколкото за ML320 от същата възраст и състояние. В експлоатация това ще струва малко по -скъпо. Например, бензинът ще изисква само 12 литра повече.
 
В допълнение, заредената модификация на ML55AMG с 347-конски сили V8, спортно шаси и напълно ураган във всички устойчиви стандарти на динамика трябва да се появят скоро на вторичния пазар. Това устройство наистина ще струва напълно различни пари (включително в експлоатация) от обикновената EMKA. Това обаче е малко вероятно да се превърне в разкритие за купувача на такъв автомобил.
    
V6 и V8 двигателите обичат масло
Всички двигатели на Mercedes не изискват внимание на веригата, но традиционно изискват качеството и навременната подмяна на маслената и охлаждащата течност.
 
На ML320, ML430 и ML55AMG, V6 и V8 (M113) на новото поколение с алуминиев блок и три клапана на цилиндър са инсталирани унифицирани в дизайна (модел M112). Те са по -икономични, по -тихи и екологично по -чисти от бившия Mercedes в ред шест и V8. Но новите двигатели бяха доста скъпи в експлоатация.
 
Елементът с първа цена е моторното масло. Напълно работещ двигател при режими с висока скорост може да се изяде до един литър на 1000 км. Следователно, ако обичате да стъпвате на педала и да пътувате главно по крайградската магистрала, дръжте масления кантер в багажника и не сте мързеливи да контролирате нивото му по -често.
 
След това, свещите. На V6 и V8 скъпи платинени свещи са инсталирани две парчета за всеки цилиндър. Цената на тяхната подмяна може да бъде намерена от масата. Тези цифри ще се възприемат адекватно, ако свещите се кърмят на комплекта 90 000 км. Но на нашия бензин те трябва да се променят три на четири пъти по -често. И не можете да спестите от свещи. Недобитата бензин деактивира катализатора и неговите керамични фрагменти могат да влязат в цилиндрите. Резултатът е основен ремонт на двигателя.
 
В допълнение към супозиториите, при нестабилната работа на двигателя, съветите за свещи могат да бъдат виновни, които са достатъчни за средно три години и те се променят заедно със свещи, както и инжекционни дюзи. Последните са напълно непредсказуеми: те могат да останат в експлоатация след 100 000 км и могат да се заключат на 40 хиляди. Механиката препоръчва за превантивни цели за почистване на дюзите с ултразвук (а не химия!) На всеки 3040 хиляди.
 
В допълнение, на всеки е необходимо да се контролира състоянието на шайбата на коляновия вал. След около 60 000 км, каучуковият му амортисьор се забавя.
 
Друго възрастово заболяване, характерно за всички двигатели на Mercedes, е постепенна повреда на измервателния уред за въздушен поток с около 45 години. Симптоми: Повишен разход на гориво и стрелба във въздушен филтър или ауспух.
 
От непланирани разходи може да се отбележи разбивка, понякога се намира само на V6 двигателя, инсталиран само на EMK: предният капак на моторните катастрофи и маслото се излива с поток. Лечението е един заместител на капака.
    
Каква е цената
Подмяна на свещи (V6/V8) $ 200/260
Капачки за свещи (V6/V8) $ 360/480
Почистване и проверка на дюзи (V6/V8) $ 160/210
Дюза (1 бр.) $ 105
Подмяна на блясък на коляновия вал $ 100
Подмяна на измервател на въздушния поток $ 350
Подмяна на предния капак на двигателя (V6) $ 570
 
Машината е необходима
Ръчната скоростна кутия е инсталирана само на ML230 и Diesel ML270CDI. Но и двете на вторичния пазар са рядкост. Следователно, няма статистика за механиката.
 
Всички други модификации са оборудвани изключително с автоматично. Това е модерна 5-степенна кутия от така наречената шеста серия. Той работи доста меко, осигурява на двигателя добра ефективност, макар и скромно замислен. Отначало кутията беше обявена за непоследователно. В него няма дори маслена сонда. Но след време се появи препоръката, за да се провери състоянието на маслото на всеки и да го променя, когато се появят признаци на изгаряне. Ако обаче сте принудени да актуализирате масло поне 60 000 км, няма да е по -лошо.
 
Отначало една от електронните дъски, включени в контролната верига на кутията, често се отказва от картечниците от шестата серия. Отначало механиката беше ограничена само до подмяната на самия съвет. Но както показа по -нататъшен опит, причината за отказа на дъската беше неуспешни лагери на валовете на кутията (с течение на времето те се счупиха). Когато през пролетта на 1999 г. дизайнът на лагерите беше променен, електрониката също престава да отказва. Следователно, ако машината попадне в авариен режим с автомобил с по -ранно производство, пригответе се не само да промените таксата, но най -вероятно поправете кутията.
    
Каква е цената
Подмяна на електронна автоматична трансмисия $ 180
Автоматична трансмисия $ 1600-2700
 
Задвижване на всички колела
Emka има постоянно задвижване на всички колела с безплатни (без блокиране) различия. Въпреки това, на Off -Road, това в никакъв случай не е безпомощно. Вместо технически сложни и скъпи механични брави, немските дизайнери използваха електронна система за контрол на сцеплението на EMK. Всъщност това е ABS напротив. Ако едно или повече колела започнат да се въртят по -бързо от другите (удари хлъзгавата зона или висеше във въздуха), електрониката ги забавя, принуждавайки ги да гребят тези колела, които имат по -надежден контакт с почвата.
     
Предните и задните колела на Emki трябва да са строго същия диаметър. В противен случай системата за анти -wings ще започне да забавя подхлъзващите се колела, докато деактивира спирачката.

При тежко офроуд подобна система е по -малко ефективна, отколкото принудително заключване на Gelendevagen. Но той е в постоянна готовност за действие (включително на обикновен хлъзгав път), не влошава контролируемостта и не изисква специални умения от водача. Той може да оказва натиск само върху газа.
 
 
Единственият бутон за управление на предаването с ниския обхват на надписа включва спускаща се предавка
 

Но най -важното е, че трансмисията практически не изисква поддръжка и не се страхува от шофиране на скорост. Опитайте на G-Vagen или всяко друго професионално превозно средство за всеобхватно, за да се втурнете с педала на газ в пода или забравете за необходимостта редовно да следите карданите. Три години по -късно предаването ще се превърне в боклук. И на Emke просто трябва да промените маслото в разпределението и скоростните кутии на мостове след 100 000 км и да контролирате състоянието на гумените капаци на CV -тавите. Всичко. Няма повече притеснения. Вярно е, че до 2000 г. от моделната година междинният лагер на задния вал на Кардан не се различава трайно. Той можеше да се разпадне след 40 000 км. В същото време лагерът влиза в резервните части, сглобени само с кардана и струва 590 долара. Но ще получите част от нова извадка, заменяща която веднъж, забравете за неговото съществуване.
  
Шаси? Не е толкова слаб
Отличните качества и гладкостта на инсулт на Емка до голяма степен се дължат на независимо окачване на всички колела. Поглеждайки този сложен тънък скелет, може да се предположи, че под два тона желязо по нашите пътища той ще се разпадне в очите му.
 
Практиката обаче показа, че само долната топка поддържа и задните амортисьори, които в зависимост от състоянието на пътищата и стила на шофиране обслужват 40 00060 000 км, се оказаха наистина слаби. На пръв поглед, дреболии. Но когато започнете да броите, се оказва, че дори и в условията на сравнително евтина услуга, тяхната подмяна е 1600 долара. Не е изненадващо, ако четири топки струват 620 долара (те са направени в позлатения корпус или какво?). С амортисьорите също всичко е добро 650 долара на чифт, тъй като по някаква причина те са доставени за резервно сглобяване на части със пружини. Но към посоченото бягане и амортисьори и още повече, пружините запазват пълното си представяне. Те трябва да ги променят само защото ръждясват от сол и започват да скърцат по -ниските опори на амортисьорите. Ако опорите са пълни с мазнини веднага след получаване на колата оттам или преди да инсталират нов комплект, задните амортисьори ще продължат не по -малко от предните.
 
 
В независимото спиране на Емка има много съчленени стави. На тежко офроуд с такова по -добро не се намесвайте
 

Но други подробности за висулките бяха неочаквано трайни. За много от тях дипломатично посочихме срок над 120 000 км. Колко по -неизвестно. През този период, според естественото износване, тези части никога не са се променили и Еми все още не е ударил по нашите пътища.
 
Няма проблеми и със спирачките. Спирачните дискове честно издържат на три комплекта подложки, ABS сензорите са надеждни, а шублерите, ако са бифуркирани от сол, почти винаги успяват да се развият. Понякога кормилната стойка тече. Но той е доста успешно и евтин ремонтиран. Ема все още не се е появила друга възраст и ресурсни рани. Очевидно рано.
  
Оперативни разходи (шаси)
Предно окачване и управление
Задно окачване
 
 
40 000 - 60 000 км
 
40 000 - 60 000 км
 
поддръжка на по -ниска топка (2 бр.) $ 360
Поддръжка на по -ниска топка (2 бр.) $ 505
 
60 000 - 90 000 км
Амортисьори $ 775
 
кормилни съвети $ 135
90 000 - 120 000 км
 
спирачни дискове $ 245
Стабилизатор втулки и стабилизаторни стелажи $ 170
 
амортисьори от 415 долара
Спирачни дискове $ 240
 
90 000 - 120 000 км
повече от 120 000 км
 
стабилизатор втулки и стабилизаторни стелажи 235 долара
Сглобяване на горните лостове $ 890
 
повече от 120 000 км
Тихи блокове на долните лостове (4 бр.) 295 долара
 
сглобяване на горните лостове $ 480
Регулиране на тягата $ 240
 
сглобяване на долните лостове (4 бр.) $ 900
непланирани разходи
 
кормилни пръти $ 205
Наистина Рейк Рейк $ 355
______________________________________
 
Цени на оригинални детайли, като се вземат предвид подмяната в неоторизиран технически център.
 
Купуване?
Както бяхте убедени, M-Class Mercedes успешно комбинира комфорта на пътническия автомобил с възможностите на истинска надморска височина. Днес на вторичния пазар това е единственият автомобил в неговата ценова категория с подобен набор от качества. Не можете да го наречете особено проблематично (ако говорим за машините от моделната година 2000). Да, има някои скъпи позиции на поддръжка и ремонт, например, замяна на светлините на запалването и опорите за топката. Но ако сте размахвали на Mercedes-Benz, трябва да разберете, че скъпите автомобили не са евтини по съдържание.
 
Има още един аргумент в полза на използван Емка. Подобно на всички Mercedes, тя се превръща в сравнително печеливша покупка само след достигане на тригодишна възраст. По -долу са цените на моделната година на 2000 г., донесена от Европа и Америка.
 
ML320 $ 35,00037,000
 
ML430 $ 38 00040 000
Това е точно половината по -евтино от нов Emku с подобен двигател. За сравнение, японците всички след три години губят средно само 40 процента от първоначалните разходи.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/03]