Тестово задвижване Mercedes Benz ML Клас W163 2001-2005 SUV

Мъжки характер

Преди това този двигател беше инсталиран само на Gelandewagen. Но времената се променят. Сега Mercedes-Benz M-Class може да се похвали с един от най-мощните дизелови двигатели в света.

Преди да опознаем по-добре колата, нека разгледаме масата, където характеристиките на всички модификации на Mercedes-Benz M-Class са намалени. Основното е, че в този случай се интересуваме как природата на машината е повлияна от консумацията на дизелово гориво. И тук е откритието: В своите динамични показатели Emka с V-образна дизелова осем е на второ място, след като зарежда AMG версия.

За да се разпръсне дизелов автомобил до 100 км/ч, двигателят с 250 конски сили изисква само 7,8 c.s. Това е само секунда повече от 347-конски сили бензинов момент. Що се отнася до въртящия момент, тук 400 CDI надминава всички колеги племена. Още на 1700 min-1, моментът се изразява с спиращо дъха брой от 560 nm, докато AMG Eight се развива 510 nm само след достигане на 2800 min-1.

С такава невероятна сила дизелът не страда от лакомия. Сто километра в смесен цикъл, той се нуждае от не повече от 11 литра гориво.

Можете да изучавате цифрите, като ги прилагате един върху друг за дълго време. Но теорията е малко вероятно да задоволи истинския изследовател. Време е за колата.

Новият двигател, както се оказва, не е единственото нещо, което отличава модела ML 2002 година от своите предшественици. Появата му се промени донякъде. На първо място, новият Bixenon, по -прозрачни фарове са забележителни. Газовите лампи са отговорни както за близо, така и за акценти. И двете брони са леко преработени. Във външните огледала, боядисани в цвета на тялото, индикаторите на завоите се имплантират. Решетката на радиатора е придобила хромирани вложки. Дръжките на външните врати са станали два тонове.

Някой може да счита външния комплект за тяло за елегантен, но всъщност не ни хареса. Няма въпроси от кенгуру, но целесъобразността на страничните хромирани тръби е съмнителна. Те не улесняват кацането в колата, тъй като е невъзможно да ги използвате като стъпки поради висока неясна и хлъзгава, но е по -лесно да се оцветяват панталони около тях при засаждане от кола.

Закрепването на резервното колело също не се обмисля. Дизайнът на конзолата по нашите пътища е разбит вече шест месеца по -късно. Колелото виси впечатляващ сектор в пълен размер от 275/55R17. Между другото, каучукът, инсталиран на колата, е обозначен с M+S, но магистралната му протектор по шофиране извън пътя не вдъхновява нещо.

В кабината всичко, както преди, е удобно, леко: изобилие от кожа, дървени вложки, държачи за чаши. Отбелязваме само, че използването на новата единица за контрол на климата е много по -удобно поради по -добрата визуализация на панела.

ML 400CDI, работещ на празен ход, е с не по -малко увереност от основния трактор. При ниска маточна бучка на двигателя се признават забележителните му способности.

Фактът, че ML с новия двигател е сериозен боец, бяхме напълно убедени. Той наистина бяга бързо и в момента, в който дизелът ви позволява да стреляте с почти всяка скорост. Основното е да се натъпчете на педала на газ навреме и след миг, необходим за координиране на двигателя и автоматична кутия с пет скорости, колата ще позволи на колата, сякаш преди това стоеше неподвижно. Ако в допълнение изключите системата за контрол на сцеплението, тогава следата от мазнини ще остане от гумите. Те, както се оказа, ви позволяват да се чувствате уверени както в снега, така и на фрагментираната земя, където Ема показа чудеса на кръстосана способност поради нейната силушка.

ML системите са станали още една. В допълнение към стабилизатора на стабилността на курса, се появи се появи анти -Lock, аварийни спирачни системи, разпределението на спирачните сили и контрола на сцеплението на двигателя, автоматично управление на спирачките върху потомците. Електронното устройство помага да се поддържа инхибиторният ефект на двигателя, дори когато едно от колелата губи сцеплението си с почвата.

След като получи нов двигател, Mercedes-Benz M-Class придоби съвсем различен характер. Сега изглежда, че вече не е смазан декоративно фокусиран характер на рекламите, а истински човек.

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [04/2002]