Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 От 2009 г. SUV

Range Rover и Mercedes-Benz GL

За по -малко от 30 години британците се съобразяват с RR. Сега реалността е приведена в съответствие с легендите. И ние сме готови да контрастираме нейния Mercedes-Benz GL ... В началото на теста в редакционния офис имаше само един човек, който можеше да защити английската автомобилна индустрия ...


За разлика от мен, той вече пътува в четвърто поколение RR. Но според мен това нямаше значение. Каква е разликата между третото или четвъртото поколение Range Rover? Забавен. Ако за толкова години кралят е останал гол, че ще се промени? Дизайнът, декорацията и гладкостта не са всички. И тогава тези индианци ... които сериозно ще повярват, че след като купиха марката Land Rover, те няма да се намесват в продължение на пет години строго съгласно договора?


В сравнение с Range Rover, интериорният Mercedes-Benz е мрачен, груб, войник


Капнело, леко и удобно волан, Марсиански залез на капитан е Range Rover

Английски конски сили
Преди това Range Rover беше подвижен, тежък, псевдо фигуриран автобус, твърде объркан за офроуд. Спомням си как в пясъчна кариера в близост до Москва, безпомощно съжалявам за всички налични бутони и педали в RR с 4,2 -литров двигател, заредени с двигателя, но не можах да помръдна, защото не можах да избера правилния алгоритъм на действията. И около Lexus LX570 се вози безмислено наоколо

Сега всичко е различно. Като начало, в четвъртия обхват на роувъра, пет -литров двигател е оборудван със суперзаряд. И той ще предостави всички. Гигантски обем плюс Supercharger прави възможни всякакви фантазии. Той има толкова много сила, че единственото, което си струва да се притеснявате, е, че не е да се изтръгне педала. Но това не е страшно. Тъй като всички невероятни конски английски глупости вече са под компетентен контрол на електрониката. Може би тъмните програми на слоновете написаха нова програма за анти -TUG системата, защото те са най -добрите програмисти в света след руски?


Всичко в миналото
Пет -литрово оборудване RR със суперзаряд е в състояние много. Можете да отрежете адитите в скални скали. А актуализираната система за реагиране на Terran е толкова добра, че позволява на шофьора да не се набива в хлабав сняг, дори когато той притиска педала, а не да се подчинява на здравия разум. Сега той нямаше да загуби дуел в пясъците с Лексус. Иновациите са възхитителни, но засега не съм призовал много за побеждаване на Mercedes.

Съмненията относно RR способностите напълно изчезват, когато опитате в режим на адаптивна динамика в окачването. След като се оцветява комфорт, той държи окачването в дълбочината, независимо дали колата се движи по асфалт или пясък, в сняг или мръсотия. Работи. И много добре.


Тук е време да въведем GL в разказа. Но какво да напиша? Преди теста бях уверен в неговите предимства и както се оказа, Range Rover не е по -лош. Германците нямаха късмет дори с пакета AMG Styling (точно това е пристигнало на нашия тест), който включва широки колела. И без тях GL не беше идеал по отношение на стабилността на валутния курс по неравномерен път и дори с него той губи на британците, британците трябва да крадат постоянно.


В Mersedes-Benz, както винаги, пътническите места са безупречни
   
Казват, че кралицата пътува до Range Rover. Разглеждайки местата за задните пътници, е трудно да се повярва в това
 

Мислех, че Mercedes ще бъде по -удобно в Off -Road и исках да избия Range Rover, защото предишната версия беше толкова посредствена за туберкулите в надлъжните и напречни посоки. Но това остана в миналото.

Чисто немски аргументи
Изглежда, че няма какво да се представи RR от четвъртото поколение. Но ако изглеждате добре, тогава можете. Вземете например ускорение. GL прави 100 km/h за 6,5 секунди и Range Rover за 6.2. Германецът достига същото с англичанина с помощта на 388 конски сили. Харвард Факир за оскъдно предимство от 0,3 секунди е необходимо всички 510! Невъзможно е да не забележите такава фатална разлика в положените усилия. В допълнение, английската пуйка е твърде дебела: 300 кг е по -лесно. Такива безвкусни, чисто германски аргументи трябва да се използват за Mercedes-Benz, който по едно време в първите тестове в Русия шокира офроуд журналисти със своите способности.

Сега плодовете на възхищението са дегустационни RR. Той се среща с водача на кацането на капитана, отваряйки красива гледка към крайните точки на огромна квадратна качулка. Прегръща собственика на собственика с мека седалка. Дава му светлина, особено приятен волан, когато маневрира в помещение извън стая. Показва марсианския залез на таблото.

Бързо за 20 секунди тя повдига въздушното окачване до горната позиция и предлага да окаже натиск върху педала на газ, докато бензинът или целият сняг под колелата не свърши.

Mercedes-Benz GL ви тества с трудни възглавници. Проверява колко бързо можете да завъртите вискозен, тежък волан. Четири и половина по -дълго изпомпва пневмобалоните на суспензията. И той се вдига, ако сте забравили да включите главата си, преди да използвате конските сили на петлитър мотор. Въпреки по -малката мощност в сравнение с RR, за да натиснете GL ускорителя възможно най -лесно. Пътувахме в дълбок сняг и след няколко неуспехи открихме истински алгоритъм. Необходимо е да се фиксира втората увеличена предавка в автоматичната трансмисия. Активирайте централни и задни ключалки. Изключете esp. Тогава той отива. И RR вози така или иначе. Само от интерес съм опитал всички възможни комбинации

Той ще напомни за себе си
И все пак, колкото повече време минава след теста, толкова повече недостатъци си припомних. Очарованието на този негодник е толкова голям, че всички недостатъци по време на познатото по някакъв начин бързо се затъмняват. Как забравих да спомена, че спирачките му са сякаш са заличени с масло в сравнение с GL. И никой не се нуждае от ускорение и сила, защото вече е страшно да се върви по -бързо от 140 км/ч. Предвидимият резултат за автомобил със оборудвана маса от 2800 кг.


Трудно е да се лиши Range Rover
   
GL също е трудно да се мотае, но вече защото е


В ергономията има и пункции. Основните контролни функции в кабината са оборудвани с големи, отдалеч с забележими бутони. След като повярвахте на дизайнерите, започвате да ги притискате почти сляпо и без да премахвате дебели ръкавици. След това, когато трябва да спуснете страничното стъкло, огледалата внезапно се сгъват, защото инженерите не мислеха на това място. А традиционната надеждност на английски език е шега на три думи. Задният портиер RR, неспособен да издържи скуката от първия ден на тестото, ни каза, че ни се изкиска.

Това не е по-силно от гробовия завършек на салона на Mercedes-Benz a la Reichscanzelia. Тази смес е убийствена, безразлична, черна и кална-кафяво. Само си представете джентълмен в черен костюм, кафяви ботуши и сива риза. Дивота.

Материя: Range Rover




Материал: Mercedes-Benz GL




И в колата можете
Подобен, но глупав роувър на фона на GL като актьор на Кралския театър. Текстурата, цветът и материалите на финала са като от костюм. И TFT екран, който замества таблото за управление, показва скорост, температура и бъдеще. Гледайки го, разбирате: Всички спорове за осветяването, четимостта, размера и дизайна на скоростомера скоро ще напуснат. Драйверът ще определи всички параметри. Например, обичам зелен фон и големи числа на цял екран, както в Citroen. Тя продаде колата на момичето, тя смени всичко на розовото и върна индикацията за набиране. Всеки ще получи това, което му харесва. Особено, ако напълно замените сензорния дисплей и всички други функции на предния панел, което прави закрепването му регулируемо. Шофьорът ще постави оптималната височина и ъгъл за себе си, унищожавайки безкрайните днешни грешки на дизайнерите и ергономистите. За тях отдавна ще е по -важно да решат каква красота, удобство или безопасност са по -важни.

Нещо подобно вече се е случило в областта на геометричната способност за кръстосана страна. В RR и GL ние сами коригираме окачването, като повдигаме тялото до желаното положение с помощта на пневматика. Между другото, горната граница на регулируемия просвет в съперниците е 283307 mm. Какво друго са свързани с тези SUV? И двата автомобила са изградени според подобна схема: поддържащо тяло, независими висулки отпред и отзад, намалена предавка в раздаване. Плюс заключване, междузосозен и заден интер -бял. Но контролът върху блокирането вече е от полето на разликите в нашите съперници. GL ви позволява да включите ключалката ръчно. RR оставя това правилно, включително и в автоматичен режим. Mercedes-Benz има подобен алгоритъм, но много по-малко умен, в свободен сняг е безполезен.


Ако не обърнете внимание на техническите подробности, бъдещият собственик ще трябва да направи забавен избор. Така че ви харесва по -вероятно да получите роля в поредицата, където трябва да изтръгнете фото моделите на мек диван докрай, да жонглирате с ананаси или да гледате хрониката на Първата световна война до края на живота?


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 

Източник: Списание 4x4 [април /2010]