Тестово задвижване Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Класика на жанра

Легендите са съставени от неговата надеждност. Той няма бариери по пътя или извън -пътя. Защото той е от G-Class, елитите на SUV. Сега, за всичко останало, той има и най -мощния двигател сред европейските дизелови двигатели.

Автомобил, освободен за двадесет години с общ циркулация от повече от 145 000 броя, до ден днешен остава заветна мечта за мнозина и мнозина. Най -високият комфорт, забележителната сила, феноменалната способност за кръстосана страна изглежда, че тя все още може да бъде променена или подобрена в този автомобил! Но не, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 на моделната година продължава да удивява със своята мощност, динамика и оборудване.

Отвън колата се е променила малко. Хромните кръстосани дървета на скарите на радиатора, стъклото за нерелева на фаровете, белите деперфилтири на индикаторите за завои, двуцветните задни светлини, декоративните ивици на защитни странични корнизи, брони, боядисани в цвета на тялото и 18-инчови лети джанти Може би всички външни разлики от предишните модели.

Но що се отнася до кабината, има почти пълен рестайлинг. В средата на актуализирания панел с инструменти има информационен дисплей, който показва почти всичко, което може да заинтересува водача по пътя: температурата на резултата, броят на километри, останали преди следващата услуга, състоянието на предаването и много повече . Знайте сами, щракнете върху клавишите на многофункционалния волан.

Освен това погледът на воля-неволно се вкопчва в огромен течен кристален дисплей на централната конзола. Ключовете, рамкирани от всички страни, това е телевизорът и екранът на навигационната система, показва работата на компактните ястия, AM/FM тунера и вградения телефон. Освен това телефонната и аудио системата се контролират от гласа. Достатъчно е да се каже на глас на глас (а микропроцесорът е в състояние да запомни до тридесет парчета), а вие вече сте във връзка. Между другото, аудио системата не се ограничава до тунера и плейъра на CDS. CD смяна е инсталиран и в багажното отделение.

Седалките станаха още по -удобни, водачът на водача обикновено е многократно. Можете да промените силата на страничната опора и профила на лумбалната област на две места.

Като цяло оборудването на автомобил с различни видове електронни и електрически устройства е невероятно. Как ви харесва например климатична инсталация със сензор, който определя точката на оросяване (влажност)? Или система, която автоматично включва външната светлина на колата и я адаптира към светлината? И ето електрически регулируем волан с интелигентност. Струва си водача да премахне ключа от ключалката на запалването, тъй като воланът автоматично заема крайната горна позиция, като гарантира удобството на изхода.

Естествено, електротехникът трябва да бъде подхранван с нещо. За тези цели на автомобила е инсталиран мощен генератор, честотата на въртене на които е 18 хиляди революции в минута и самият той има охлаждане на водата.

Всичко това, разбира се, е впечатляващо. Основната причина за следващата ни среща с Gelik обаче беше нов четирилиен дизел с две турбини. Осем -цилиндровият захранващ модул раздава при четири хиляди революции до 250 к.с. Не мотор, а планина от мускули!

Работата на двигателя на празен ход в звука наподобява работата на дизеловия дизел, така че можете да характеризирате това омагьосващо бучене. Дори на него става ясно, че колата е способна много. Въпреки това, както се казва, доверете се, но проверете.

В движение педалът на газ веднага необичаен в поведението си веднага привлича вниманието. Неговият ход е специално разделен на два сектора. Първият за спокойствие и премерен возене, второто за мълния. Да, ако е необходимо, Gelandewagen е доста способен на това. За да може ръката на скоростомера да е близо 100 км/ч маркиране, нашият дизел, оборудван с две турбини с променлива геометрия на раменните лопатки, ще отнеме само 10,3 секунди. Точно същия Gelandewagen, но с 5-литров бензинов двигател, ще бъде по-бърз само за една десета секунда.

Между другото, за променливата геометрия на турбинните остриета. Именно този капацитет на способността им да осигурят максималния въртящ момент от 560 n.ms вече при 1700 min-1. Като цяло ефективността на двигателя е доста висока. Това се доказва от ниския среден разход на гориво (13 литра) и факта, че двигателят на практика не се затопля. Инженерите дори трябваше да преминат към някои трикове, за да гарантират нормалната работа на климатичната инсталация. Така че, ако зад страната е под +8С, специалните нагревателни елементи, които затоплят течността в охлаждащата система до работна температура, влизат в работата.

През цялото време на комуникация с машината успяхме да чуем само как вентилаторът за охлаждане на двигателя се е включил. Това се случи, когато решихме умишлено да погребеме нашия експериментален в пясъка с всички колела едновременно. За какво? Да, по някакъв начин да го накарам да работи! Той не се напряга в обикновени режими нито в пясъка, нито в калта. Това върви, сякаш на асфалт и това е!

Като цяло, по истината и от Кройк, ние все пак успяхме да го погребаме на самите главини. Той очевидно не можеше да излезе без помощта на понижаващи и блокиращи различия. (Сега, между другото, няма нужда да се работи с допълнителен лост за включване на спускащата предавка. Нейните функции бяха взети от електрически ключ с две позиции.)

Опитахме се да се измъкнем от плен на плен. Колата се дръпна малко, но не отиде. Въпреки това си струваше да включите и трите диференциални ключалки, сякаш нищо не се е случило. Обърнете внимание, че дори и с такива режими на движение в кабината на колата, класът с изолация с висок шум е доста мек

Статистиката твърди, че 80% от всички произведени по -рано автомобили на тази марка все още са в движение. Останалите 20% или са страдали силно при аварии, или са загинали на полетата на бойните полета. Въпреки че каква трябва да е ситуацията, така че Гелик да е инцидент, честно казано, да не си представя. Отдавна не сме срещали по -стабилен и предсказуем в поведението на всяка магистрала. С цената смятаме, че е също малко вероятно някой да го надмине: Цената с цифра от 98 000 долара все още трябва да бъде спечелена.

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [10/2001]