Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Седан

Четири очи, четири водещи

Е-класа. Толкова много е писано за него, че всички куфари с компромиси на Кремъл избледняват на фона на списания и рецензии на газ само за появата на тези автомобили. Може би това е постигнато от дизайнерите Mercedes-Benz? Ще ги разочаровам, нито дума за външния вид на колата.
 
Този път Mercedes-Benz пое в Австрия. Защо за презентация на пресата компанията избра тази страна, стана ясно само на третия ден.
 
Междувременно всичко беше отписано за Обединена Европа, в която не само Полша, но и Австрия не е в чужбина и че някои модели на Mercedes го събират там ...
 
Тук стоя пред него, с четири очи и мисля: Какво няма достатъчно? Изглежда, че всичко с него е качествено, съвършенство, престиж. Тогава намерих думата. В!
 
В него няма пикантност. Вземете например Hyundai. Пикантно нещо - нито лице, нито име не излезе, а цялата кола. Или BMW - също направен с ръцете ви, но не и Mercedes. И този като първият беше през миналия век, така че първият идва на ум, когато става въпрос за автомобили. Е, няма интрига! Скучно е. Ферари, разбира се, ще бъде по -глупав. Ферари е любов. И Mercedes, който ще бъде изразен директно, е брак чрез изчисление. Изчислението е просто - най -високото качество на автомобила. Не се оплаквай. В същото време Mercedes е сделка. Печеливша инвестиция на пари и нищо повече. Образът на Mercedes-Benz предполага висше образование, успешна кариера, семейна и брачна вярност. При липса на един от списъка закупуването на тази машина губи цялото значение. Във всеки случай европейският клиент Mercedes в осем случая от десет е човек с дипломат. И тук вие сте баща на семейството в изпечена бяла риза, директор на офиса, който редовно плаща данъци. В Mercedes, такива концепции като терен, търсещият дънки и Харли Дейвидсън вече не са достъпни за вас. С една дума - сбогом младеж. Тъжно.
 
Юг!
Необходимо беше да се отиде от Залцбург на юг, до алпийския град Bad Kleinkirchheim. Около 180 км. В класическата универсална елегантност на E 320 с автоматична скоростна кутия.
 
Електронният ключ за запалване на автомобилите E -клас прилича на удушена клизма с три бутона - два от тях са отдалечено заключени и вратите се отрязват, докато се включват и изключват системата за сигурност, като третият отключва само багажника. В ключовете от автомобили с комбито на станцията липсва третият бутон. Сензорът за удар е вграден в ключа. При инцидент всички врати се отключват автоматично след 9 секунди.
 
Енемата да започне! Ние отиваме! Първо на Autobahn. Както обикновено, се изгубих, пропуснах 50 километра. И за да не закъснявам за вечеря, трябваше да се справя с педала. Между другото, е много удобно. Платформата му се обръща леко на панти, така че, колкото и да си поставяте крака, сайтът винаги е под крака ви.
 
Скорост 200. Ясно е, че това не е границата, но в Австрия има ограничение на скоростта - 130 км/ч. Скоро те влязоха в графика на цялата колона, дори заобиколиха няколко екипажа. По време на изпреварването беше възможно да се разгледат лицата на колегите от капиталистическите страни. Те блестяха от ентусиазъм - сякаш тези хора първо се преместиха от Fiat 124 в E -клас! От съзерцание на три и половина час на три -лъчевата звезда на качулката стана мрачно. Нито ролката не е в завой, нито разрушаване, дори свирката на вятъра на практика не се чува и дори автоматичната кутия. Сякаш пътят е показан на цветен екран. Друго впечатление. Обикновено, когато се разминавате с плътно ходене с дълъг камион със скорост, колата започва да разрушава въздуха с поток въздух. В E-Class Mercedes-Benz изглежда, че обратното е обратното надминаване на камион, вие се притеснявате, че той няма да бъде взривен.
 
Велурният салон от приятни бежови тонове. Дори във Виена обърнах внимание на рекламния щит: Велурният салон ви позволява да направите 14 милиона футболни топки. Подпис - Mercedes -Benz. Тя се изразява така -така, но значението е ясно: какво да завършите интериора на кифлата, ако можете да го поставите върху производството на топки. В допълнение, Mercedes Velur е не по -малко практичен и в същото време струва много по -евтино от кожата.
 
Единственото нещо, което успях да се оплача, е лостът на волана на максималния ограничител на скоростта - ограничение на скоростта. Действа както следва. Натиснато - Ограничителят се включи. С всяко повдигане или спускане на лоста максималната допустима скорост на автомобила ще се увеличи или намали със стъпка от 10 км/ч. В същото време цифровият индикатор на таблото показва максимума, който сте посочили. И така, когато заминавате за Autobahn, можете да настроите 130 и да не търсите среща с полицията. Или когато спускате - ако скоростта се увеличи над дадената граница, кутията ще премести една предавка надолу и ще забави колата. Удобно. Но лостът не е разположен на място - над превключвателя на индикатора за въртене. И какво се случи: Инсталиран 130 км/ч и аз отивам. Преди колата, която може да бъде изпреварена. Дръпвам се, за да включа сигнала за ляв завой. В същото време докосвам лоста, той пада една стъпка и колата се забавя до 120 км/ч. Тук имате изпреварване.
 
Перестройка
В най -старата автомобилна компания Perestroika. На първо място, идеологически. В образа на марката има все по -малко арогантност, а в съобщенията за пресата все повече се намира нова дума - симпатия. Mercedes-Benz стана отворен за критика! Като пример за такава откритост - случаят, който ни се случи на летището на Залцбург, където беше назначена общо събиране и демонстрация на новата спирачна спирачна система за аварийно спиране.
 
На флагмата държавните цветове на всички поканени публикации трепнаха. Сред тях нямаше руско знаме. В отговор на поздрава на приемащата страна посочихме голия флагшток, казват те, напрегнати, но окачихме нашите тук, ако няма наше, можете да пренастроите холандците, ще изчакаме. Беше много трудно да устои и да не се произнася думата Сталинград.
 
Може би се развълнувахме от знамето, но родината е Джубер Алес. Във всеки случай нашата критика беше интерпретирана правилно, извини се и обеща, че в бъдеще никоя представяне няма да направи без руски трикол.
 
Асистенция на спирачката
Системата за аварийно спиране на спирачката не е толкова сложно електрон -игрално нещо. Сензор за скорост на разклонение и електромагнитен клапан са вградени във вакуумна спирачна усилвател.
 
С гладките движения на спирачния педал на спирачката, той не работи и спирането се случва както обикновено. Но ако скоростта на преместване на пръта надвишава 9 cm/s, системата разглежда аварийното спиране на спиране и отваря клапана - докато налягането в задната камера бързо пада и силата на спирачката се увеличава рязко. Не можете да се страхувате от заключване на колелата - за това има абс.
 
Защо се нуждаете от него? Оказва се, че дори в спешни ситуации не всички се забавят в пода. Някой притиска педала доста рязко, но кракът е слаб и няма достатъчно сила за ефективно спиране. Трудно е за другите, особено за шофьорите с опит, е трудно да се отървете от цялостно добър навик да се забавят гладко, като избягват заключването на колелата. Но в същото време се губят скъпоценни метри.
 
След като опитах няколко спиране в различни режими, бях убеден, че при спешни случаи да се доверя на асистенция на спирачките, разстоянието на спиране наистина е намалено. И компютърът на On -Board за няколко стандартно спиране е в състояние да определи и запомни степента на инхибиране на всеки конкретен драйвер. Ако това не е всичко гладко с рефлексите, тогава контролната единица ще измести фазите на системата на системата по милисекунда по -рано.
 
Какво дава помощта на спирачката? Според Mercedes редовен водач със скорост 100 km/h е намален средно от 73 до 40 метра. Всичко отново ли е за мързеливия бургер - не е нужно да мислите, притиснати - и колата спира? Може би не - системата е наистина полезна. Между другото, не само Mercedes го въвежда - Toyota, например, има подобно развитие.
 
Тази година спирачната помощ ще бъде инсталирана като стандартно оборудване на всички модели на всички класове на Mercedes. И важно - цената на автомобилите ще остане същата.
 
V6
Сега - двигателят. Като един от читателите на електронната версия на нашето списание Dviglo го постави. Специално за Eugene говоря за новия Dvilo E-Class.
 
V6 Mercedes -Benz вече е усещане. Вградени шестици, подобно на задвижването на задните колела, са съществували на автомобили Mercedes-Benz от началото на века. И въпреки че подобна двигателна конфигурация отдавна се е превърнала в анахронизъм, Mercedes и BMW упорито продължават да използват двигатели на 6-цилиндъра. Но от пролетта на 1997 г. Mercedes-Benz пусна нови, по-компактни и по-леки двигатели с обем от 2,8 и 3,2 литра в серията, показвайки баварски и други конкуренти шикозни V-образни пара.
 
Силата на V6 двигателите е съответно 204 и 224 литра. С. За сравнение, вградените двигатели със същите томове за 1996 г. на моделната година, издадени 193 и 220 сили. Характеристиката на въртящия момент е плоска в диапазона от 3000-5000 около/мин.
 
За да се намали вибрационното натоварване на двигателя до предишното ниво (шест цилиндъра в ред са оптималната конфигурация по отношение на балансирането на криво -образен механизъм), на V6 се използва допълнителен балансиращ вал. Цилиндровият блок с ъгъл на срутване от 90 се отличава от алуминиева магнезиева сплав. Масата на новия двигател е само 150 кг срещу два центъра на предишния двигател.
 
За всеки цилиндър има три клапана (два входа и едно завършване) и две свещи. Свещите работят последователно, като всеки цикъл се променя последователността. Това даде възможност да се оптимизира процеса на горене на горивото, да се намали шума и да се намали емисиите на канцерогени с 50%.
 
В стената на всмукателния колектор е монтиран клапан на определено разстояние от входа. При висока честота на въртене на двигателя (повече от 3700 об / мин) се отваря клапанът, докато дължината на колектора намалява. При ниска честота клапанът се затваря и дължината на колектора се увеличава. Това ви позволява да регулирате дължината на колектора и параметрите на входа за режим на работа на двигателя.
 
Новото поколение двигатели на Mercedes-Benz е по-безопасно екологично, отколкото строгите евро норми изискват 2. (Изглежда, че скоро лозунгът на компанията ще стане нещо като: аз и зелено мир, ние сме родени в битката. Mercedes-Benz). V6 двигателите са по -икономични от предишните в -Line Sixs от същия обем с 13%, в същото време оперативните разходи са намалени с една трета.
 
Свещите, например, имат платинено покритие на електроди и издържат на 100 хиляди км, преди да трябва да бъдат променени след 30 хиляди. Или вземете масло. Известно е, че ако машината се използва главно за кратки пътувания в града, маслото трябва да се променя по -често. Колко? Състоянието на маслото в новите двигатели се следи от микрокомпютъра, който отчита натоварването на определен двигател и предварително - за 3000 км - предупреждава водача за необходимостта да се обади на станцията.
 
С течение на времето новото поколение V8, което ще влезе в услугата на обещаващия Mercedes-Benz S-Class, ще бъде обединено с V6 двигатели.
 
Сняг и очила!
Сто километра по -късно започнаха планините. Тревата е зелена, слънцето е блестящо. Само пътниците на пътя са леко поръсени от сняг. И колкото по -нататък се качихме в планината, толкова повече сняг стана ... и зрелища. Замразените водопади бяха в съседство с вече цъфтящите храсти, топената вода се извисяваше на отопляем асфалт. Тогава всичко това след минута се превърна в лед. Изпреварваме низът от коли със ски на покривите. Пред нашите очи малко Ford с испански номера влезе в юза - за да видя шофирането, за първи път в живота си видях толкова много сняг. В планините Мерцедес той се държеше толкова уверено, колкото в автобан. Наближавахме целта.
 
Городок лош Клеинкирхаим. В безплатен превод - Малоцковск с басейн. Не видях църквата, а басейните - да усвояват - частни и общински, покрити и под небето, термично и не -фрагил. Гледайки местните жители, разбирате, че те не се интересуват от разширяването на НАТО Изток и че техният канцлер е човек на име Клим, те вероятно само се досещат. Там е слънцето, има въздух, има и вода. Какво друго е необходимо? Основното е, че утре и ден след утре те все пак ще ядат. Климатът е такъв. Що се отнася до Mercedes, появата на каравана от 25 скъпи коли по най -тихите улици на града се възприема като инцидент, нищо повече.
 
През зимата ще преминете в Алпите само с вериги на колела или на цялото задвижване на колела. Но зимата в Австрия вече приключи. А за пътуване от Малоцкиковск до съседен Gornoalpiysk със сняг, евтино задвижване на предния колел с ниско устройство също ще се побере доста. На това отиват. Но те не се качват в планината, обикалят. Трябваше да щурмуваме върховете. Не с Alpenshtok в ръцете, разбира се, а на All -Wheel Drive E 320t 4Matic.
 
4matic
Какви изображения възникват с думи всички задвижващи мерцедеси? На първо място, Mercedes -Benz G и многопредутния unimog -първоначално армията на всички теграрни превозни средства, които поеха добри работни места в цивилен. Е, нов M-Class от Алабама, който ще се появи скоро.
 
Не всички знаят за всички задвижващи автомобили с шофиране. Междувременно такава версия се произвежда последователно от 1987 г. на модел 300/W124. Като цяло, това беше доста традиционно предаване на задвижване на всички колела -контролна точка, раздаване, три диференциали (интердосозно и две inter -coil).
 
Основната му разлика е новата система за контрол на сцеплението на ASR (автоматично регулиране на приплъзване). Когато се подхлъзваше, ASR първо забави съответното колело, преминавайки въртящия момент на друго, като има най -добрата адхезия към пътя. Ако това не беше достатъчно, бяха свързани електронните мозъци на веригата за управление на дросела. Вече първото поколение на 4Matic имаше няколко прага на подхлъзване, което позволи да се адаптира системата към начина на водача да се премести.
 
Забавен елемент от дизайна на този автомобил беше предното окачване. За да прескоча предната половина оси през пружините на окачването, трябваше да натисна завоите на пружините в долната част. Последният All -Wheel Drive Mercedes W124 беше пуснат през 1995 г.
 
През 1997 г. второ поколение 4-матично предаване дебютира на автомобили от E-Class. Две нови системи се появиха в схемата за контрол на предаването - ETS (електронна система за сцепление) и ESP (програма за електронна стабилност).
 
Първият действа на същите принципи като ASR от 1987 г., но системата е станала много по -умна и сега не само елиминира приплъзването при докосване - по същество тя замени заключването на диференциалите.
 
Ако едно от задните колела се плъзга, ETS го забавя с обикновени спирачки, предавайки въртящ момент на друг, тоест действа със същия ефект като самостоятелното -блокиращото междучестотно задно диференциал. Същото се случва и когато плъзнете едно от предните колела.
 
Ако и двете задни колела се подхлъзват, ETS ги забавя едновременно, а раздаването с фиксирано отношение напред и назад предава въртящия момент на предния мост - всичко се случва по същия начин, както при предаване със самостоятелно завъртане Централен диференциал.
 
Използването на ETS ни позволи да приложим обичайните диференциали за безплатни движения в новия 4Matic, в резултат на това, предаването на задвижване на всички колела стана много по -лесно и по -евтино. В допълнение, електронният контрол предоставя някои нови възможности.
 
И така, при ниски скорости на автомобила ETS, той може индивидуално да забави всички колела, основното е да им осигурите максималната възможна адхезия към пътя.
 
При средни скорости приоритетът се дава на контрола на колата - само боксовите колела се забавят, докато съединителят като цяло може леко да се влоши.
 
При високи скорости контролируемостта и стабилността на колата излизат на първо място - дори ако само едно задно колело се подхлъзва, и двете се забавят и предната част изобщо се забавя.
 
Втората електронна система на автомобила - ESP - е проектирана да стабилизира стабилността на валутния курс на автомобила, т.е. да гарантира движението му по пътя на траекторията. За тази система миналата година притеснението на Mercedes получи американска награда за технологично развитие в областта на автомобилния транспорт. ESP автоматично измерва скоростта на въртене на всяко колело, ъгълът на въртене на волана, странично ускорение и скорост на въртене на автомобила около неговата вертикална ос. В случай на несъответствие с индивидуалните параметри към стабилното прогресивно движение на автомобила, системата прави корекции - тя забавя определено колело и ако това не е достатъчно, тя изхвърля скоростта на двигателя. (Искаме ви да разберете по -подробно действието на ESP към двигателя 7, 9 - Системата за поддържане на стабилността на курса Cadillac Stabilitrak използва същите принципи).
 
Сега, що се отнася до механиката. Нова автоматична 5-степенна кутия. Само той може да се агрегира с най -мощния V6 3,2 литров двигател. За 2,8 литра от двигателя, в допълнение към картечницата, е осигурено и 5-степенно ръководство. Това е последвано от раздаване, което щедро разпределя 65% от въртящия момент на задните колела и само 35% отпред. Което ни позволява да направим заключение - възрастта на задвижването към задните колела за Mercedes -Benz няма да премине скоро. Този път, за да прескочите предните половин оси в долната част на окачването, се използват P-образни стелажи.
 
Ефективността на новия 4Matic е много по -висока от преди 10 години. Ако през 1987 г. механичните загуби на всички задвижвания на колела достигат 20%, сега те се намаляват до 15%. (За сравнение: Загубите на класическо предаване на задвижването на задния колел са около 12%). Ако през 1987 г. това доведе до увеличаване на разхода на гориво с 1,3 L/100 km, тогава второто поколение 4Matic намалява тази разлика до 0,5-0,7 L/100 km. Нека въпросът за спестяване на бензин не се вписва много в главите на нашите момчета в автомобилите на Mercedes. Междувременно намаляването на цената на единиците доведе до значителна цена на новия модел - ако преди 10 години за всички задвижвания на колела беше необходимо да се сложи DM8000 над сумата, тогава сега това удоволствие ще струва DM4100 .
 
Модификацията на задвижването на пълно колело е агрегирана с V6 двигатели и само на седани и универсални от E-клас. Обемът на производството на такива машини не надвишава 8000 годишно, което ще бъде по-малко от 3% от общото производство на E-класа на Mercedes. Компанията разглежда всички региони, в които снегът се крие дълго време и където има планини, тоест Северна Европа, алпийски страни, Канада, северно от Съединените щати и почти цялата Русия се крие дълго време. (И така, коледни елхи, за какво сте мислили, когато сте публикували знамената на летището!) Службата за пресата на Mercedes-Benz по всякакъв възможен начин отхвърли възможността за инсталиране на пълно шофиране в ново отделение E-Class. Освен това ръководството на компанията не вижда основанията да разтваря слухове за новия C-Class Class на всички колела. Както ни беше посочено, обещаващ C-клас също ще бъде класическо оформление.
 
Преминаване през Алпите
От магистралата се движим под показателя на Алпийския национален парк. След километър почиваме срещу бариерата. Ловникът пита какво ще кажете за вериги. Няма. Тогава какво ще кажете за цялото задвижване на колела? Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic, не виждайте нещо!. А, добре, опитайте.
 
Бариерата е повдигната. Отначало изглеждаше, че ловецът с въпросите на децата му ще бъде специално нает да издигне духа на приключенията, те казват, че не всяка птица ще лети до средата на прохода. Във всеки случай, първата каскада от завои може да бъде приведена, без да се напряга в Киа Сефия. Но само първия. Вторият вече беше такъв, че той можеше да стане последен. Тестовото устройство започна да се измие до преминаването на Суворов през Алпите (ако сте там, премахнете шапката преди смелостта на нашите предци). Именно тогава стана ясно, че Австрия е избрана за теста не за изобилието от лека бира, а за ледените планински серпентини, върху които 4Matic може да бъде напълно оценен.
 
Трябваше да премина към намалена предавка. Мерцедес продължи да глади уверено наклона. Без чехли и юза той се изкачи и погреба не в снега, а в облаците.
 
Ушите, положени от капки под налягане. Веднъж успя да се огледа. Eklmn! Две стъпки - бездната! Можете да влезете в него и бездната може да бъде незабележимо - веднъж и tyu -u. В същото време ще бъде невъзможно да се идентифицира човек или поне държавният шофьор. Не, обаче, винаги ще бъде възможно да се определи руският: планинският ехо ще носи последната ни дума за дълго време и ще я донесе в ушите на спасителите, чиито пикети са поставени на всеки 10 км.
 
Тук започвате да осъзнавате колко сериозен Mercedes-Benz. Ето как да бъдете уверени във вашата техника, за да поверите 25 от вашите автомобили на непознати! Да, по толкова луд път! И ако психо, което щеше да бъде запушено, той ще обърне врата си, убивайки колата по пътя. Не можете да влезете в скандали с вестници сами! Но колите не се провалиха. И всеки от шофьорите се опита да слезе от планината без инциденти.
 
Тъй като 2/3 от въртящия момент все още е на задните колела, на завоите колата показа навици на задвижване на задните колела. Но щом предният край започна да излиза с плуг от завой, ESP мигновено спря всички опити на колата да счупи траекторията. Естествено, в такива ситуации самият шофьор се опитва да стабилизира колата. И работата на ESP е развалена от работата на водача и затова те на практика не го усещат.
 
Желанието да се заблуди системата и да види какво ще се получи от нея, успя да потисне: всички експерименти, останали, докато след изкачването си, разумно решавайки, че е по -добре да падне и в същото време да се насочи по -добре от муцуната, отколкото гърба.
 
Горната част на прохода. Височина 1270 m над лошото на Kleinkirheim. Общото е 2370 м над морското равнище. Всичко е изпълнено със светлина. Вижда се само черната врата на ловната къща. Вътре има ресторант. Кафе, кифлички, нарязване - всички неща. Изведнъж от нищото се появява брюнетка. Може би италиански. Всички за стягане. Четвъртото число, не по -малко! (Има свидетели). Отива и не ни забелязва. И за това, което карахме тук, тя няма абсолютно нищо. Седи колелото на Range Rover и го крие в гръмотевичен. Да, горещ разпален човек в алпийски сняг е клас!
 
Е-класа!
Продължаваме. Основното е да не се обръщате. Спускането започна. В колелата нещо ужасно смила - сякаш влаче шейни по стълбището. Има ли подложките на черешката? Или какво друго? Малко страшно, но ободрява.
 
В снега се появи профил на профила на седан - някой заби снежен сметище отстрани. Изглежда, че това е резултат от експериментите на нашите буржоазни колеги. Следи от гуми - половин метър от скалата. Стана неспокойно. Поглед на метър за копие: 80 км/ч. Морал - Mercedes прикрива скоростта и в същото време създава усещане за сигурност за водача. Важно е само самият водач да не злоупотребява с това.
 
След като избрахме място, опитахме техния начин да се почувстваме esp. За да направите това, е необходимо изкуствено да се създаде противопоставяне на системата. Тъй като 4 -мастичното поведение е смътно напомня за класиката, ще забравим за известно време, че предните колела също водят. Влизаме в завоя като класически автомобил за задвижване на задния колел. Но на изхода вместо газ рязко натискаме спирачката. Реакцията мигновено следва - ESP инхибира задните колела, а колата става предно задвижване за секунда. Всичко се случва като на Vazovskaya Oight, когато гърбът на ръката е грабнат, а предните колела се гребят в посоката, дадена от волана. Колата се обръща, носейки гърба. Сега усещаме как определена сила движи задника на Мерцедес, поставяйки колата в пътеката, дадена от волана. Ние безопасно излизаме от завоя. И така време след време, без най -малките грешки.
 
Хареса ми, не ми харесваше колата - няма категоричен отговор. От една страна, Mercedes като механизъм са продуктите с най -високо качество, вид бар на техническото съвършенство.
 
От друга страна, автомобилът Mercedes е същият като петстарски хотел с твърде натрапчива услуга. Малко вероятно е скоро да обичам такива изискани коли.
 
В допълнение, ESR завършва водача и действа върху него запитване. И ако трябва да се прехвърли в друга кола и още повече, че не Mercedes?
 
Всичко се получи. Обикновен. Avtoban до самото летище, трансфер във Виена, стюардеса Одеса, Москва не приема, в Москва снежна буря ...
 
След почти 12 часа на паркинга в Шереметиево, почистих Киа Сефия от сняг. И първото нещо, което направих на него, не беше влязъл в завоя и излетя в снежната част. След два дни забравих как да карам ESP кола. Като този.
 
P. S. в Mercedes -Benz - 220 хиляди души.
 
 
 

Източник: Magazine Motor