Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class Sportcoupe C203 2000-2004 отделение

Неочакван мерцедес

И от друга страна, толкова неочаквано ли е? В предишните колела редовно се провеждаше разговор за острите действия на Mercedes, понякога остри към авантюризма и всеки път, когато отдадохме почит на тяхната внимателност и техните резултати.

Изглежда, че вече можете да свикнете с всички тези експерименти и да ги лекувате със студено уважение. Но не, последната новост от Щутгарт беше поредната изненада: Демократичният триоден хечбек постави аристократичната форма на отделението. И името на новия продукт беше подбрано от подходящата Mercedes-Benz C-Class Sportcoupe. Дълго, важно, с чистокръвен тире.

Слуховете, че германците подготвят такава машина, изтичала до пресата през пролетта на 1996 г. Вярно е, че ставаше дума за хечбека, базиран на стария C-клас, който с тялото на W202, въпреки че те дори искаха да го разпределят в независим B-Class. По това време обаче ръководството на загрижеността разгледа външния вид хечбекът е донякъде преждевременно и дебютът му е прехвърлен на по -късна дата. Часът на X дойде на 28 септември 2000 г., когато кориците от модела SportCoupe бяха отстранени на автомобилното изложение в Париж. Тази машина, заедно със седан и фургона на станцията, образува семейство W203.

Но нито едно общо тяло на хечбека с останалата част от семейството. Автомобилът е възможно най -разстояние от по -утилитарни версии, а единственото, което е свързано, са слетите фарове на светлината на главата. И всичко. Останалата част от модификацията на SportCoupe е напълно оригинална и безусловно красива. Линията на талията, издигаща се над задните колела, гладко се влива в чист спойлер и той от своя страна расте от огромните задни светлини. Фенерите на абсолютно несъвместими очертания - марката на автомобила може да се определи само чрез изучаване на тяхната оребрена повърхност и формата на капака на багажника. Архитектурата на гърба на колата обикновено заслужава отделен разговор. Тук, например, лента от прозрачна пластмаса под спойлер е привидно направен елемент, който е по -вероятно да бъде училище за източен дизайн. И ако я погледнете отвътре? Колко е тя улеснява обръщането на маневриране, особено в сравнение с други автомобили, украсени с аеродинамични и псевдо -аееродинамични устройства! И елегантните странични корнизи, които привлечеха вниманието ни върху седана (Wheels, март 2000 г.), изглеждат още по -подходящи тук. Излизайки от предните крила, те се разширяват до опашката, пресичайки задните колесни арки и изсипват в наслагването на задната броня от двете страни.

Отпред колата изглежда като истинско отделение на марката Mercedes-Benz, най-напомнящо на скъпия CL. Подобно печелившо сходство се постига благодарение на каскадната решетка на радиатора с интегрирана три -лъчева звезда. И допълнително декорираният автомобил може да украси стъклен покрив, състоящ се от два сектора, единият от които се плъзга. Защо може? Да, защото това вече е опция. Що се отнася до механиката, SportCoupe е идентична със седана. Класическо оформление: Надлъжно разположен двигател, задвижване на задния колел. Гамата на двигателите е леко променена: двулитров, двулитров със суперзаряд и 2,3-литров, също със суперзаряд. И 2,2-литров турбодизел. Дизелово отделение - Как ви харесва тази фраза? Изборът на трансмисия е богат - шестстепенно ръководство, той е и със системата за автоматично превключване на Sequentronic и накрая 100 % картечница. На мое разположение беше Mercedes-Benz C 180 SportCoupe с такава автоматична кутия. Въпреки това, тя е добре известна на седана от 240. Е, тъй като тя ще трябва постоянно да гледа на седана волно-неволно, по-нататъшната история на хечбека ще бъде по-добре да надгради честното изброяване на всичките му различия от четири- Версия на вратата.

Интериорният дизайн остана същият, с изключение на някои малки неща. Говорим за волан с три удари, поставя се под алуминий върху централната конзола и къдрава козирка над таблото. Както знаете, основната цел на тези подробности е да се даде салонът на спорта. Достъпът до задните седалки, ако е възможно, улеснява предните седалки, които едновременно с гърба на гърба, продължават напред. Първоначално колата е обявена за четири седалка, но дори и две да седят отзад са по -малко удобни, отколкото в седана. Коленете на високите пътници се стремят да осъществяват контакт с гърбовете на предните седалки и главите с тавана. И тук няма подлакътник. Защо да купувате отделение за каране на четири? - Читателят ще попита. И ще бъде правилно. В крайна сметка, за краткото пътувания с весела компания Колата е доста удобна. Заедно, в SportCoupe, можете спокойно да продължите на дълго пътуване: задната седалка се сгъва наполовина или изцяло, а 1100-литровият багажник лесно ще погълне всички ваши чанти и куфари. Дългият път не ми свети, но трябваше да пътувам из града. Какво може да се каже за колата? С истинско спортно отделение хечбекът е свързан с отлично боравене, за което похвалихме друг седан, мъртви спирачки и твърдо окачване.

Кормилото е наистина готино: чувствително, точно, наситено с обратна връзка. Окачването изглеждаше дори по -твърда, отколкото на седана - във всеки случай колата реагира доста болезнено на напречните нередности на покритието. При ставите и шевовете ударите се прехвърлят в тялото и се усещат дори на волана. В същото време окачването се справя много добре с малки ями. Между другото, когато шофирате по неравности, не забравяйте, че клирънсът на SportCoupe е малък - в сравнение със седана, хечбекът е по -близо до земята на сантиметър. Но моторът напълно не е часовник. Освен това тя е ограничена от автоматична скоростна кутия. В спокойни режими всичко се случва декорирано и гладко - уверено ускорение, меко превключване. Но си струва да продължите по -бързо и идилията веднага се унищожава. Опитът да започне рязко, с газов педал в пода предизвиква ясно объркване под капака - първите секунди на набора от скорост е бавен, оставяйки време да промени мнението си и да освободи педала, изоставяйки атаката. Само с 3000 оборота в минута двигателят оживява и ускорението става осезаемо. Също толкова рязкото добавяне на газ в движение се вълнува от втора пауза, след което преминава към долната предавка с последващо трептене. Такъв двигател е по -подходящ за механиката, тъй като многостепенният автоматик е изключително чувствителен към момента, характерен за двигателя. Двулитърният двигател на момента не е достатъчен и в най -важния обхват на оборотите - на дъното няма достатъчно. А автоматичната кутия ще бъде много по -ефективна за работа по двойки с компресорен двигател.

Hatchback има собствен безспорен плюс, което дава печалба в градските условия. А именно маневреност. Кратка задна надвес, добра видимост и наследствена способност да се обръщат върху пластир, обърнете паркинг на спортна купа от брашно в u надбавка. Това, което трябва да бъде оценено от представители на красивата половина на човечеството. Да, за жените. Естествено, появата по улиците на града на такава кола остави малко безразлични. SportCoupe наистина беше звезда, прилепнала към себе си възгледите на пешеходците и шофьорите и на двата пола и на всички възрасти. Но сред тези възгледи имаше специални.

Те погледнаха колата напрегнато, с лошо скрит интерес и дори завист. Не, не намръщват хора във форма и пръчици и не по -малко уплашени хора в скъпи тонирани чужди коли. Те погледнаха крехките същества по волята на съдбите или по -скоро съпрузите си, които бяха зад колелата на гигантски седани и монументални SUV. Те не биха били размахвани дълго време всички тези черни страни и пълни дискове за толкова хубава. И те биха го обичали с цялото си сърце. Защото да обичаш автомобил от този тип и с такава цена е трудно. Особено преди да бъде закупен. Но със сърцето - моля. Освен това мъжката част от населението не е защитена от любовта към SportCoupe. Но трябва да има повече коне под капака.
   
 

Източник: Списание на колелата [№ 49/2001]