Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. седан

Обратна Кърти или друго четене?

Надеждност, качество, солидност, самоувереност, престиж мисля, че никой няма да твърди, че всички тези епитети със сигурност са приложими за автомобили с трилевна звезда. След като взехме теста на Mercedes C280 с актуализирана система за 4Matic Drive, разбрахме, че тя изгражда тези предимства на още по -високо ниво.
 
Да бъдеш собственик на Mercedes е специален статус. Това, ако искате, е един вид пропуск към Elite Automobile Club. Това е добитък и широко уважение. Фразата случайно се е спуснала в разговор, аз продължавам на мерцедес, прави впечатление на събеседниците, близо до това, което човек в жълти панталони на Ку два пъти и нищо друго на героите на филма „Кин-дза-дза“. Очевидно този авторитет притиска не само други, но и върху самите собственици. Нещо повече, до такава степен, че според нашия редактор -в „.
 
Трудно е за повечето щастливи собственици на автомобила Mercedes, който е трудно да се съгласи с това и наистина е достатъчно, за да обмисли остатъка от света през гледката на качулката, притихването на комфорт, гладкостта и спокойното мълчание в кабината, те намират своите Щастието не в разбирането на разликата между недостатъчното и прекомерното въртене. Въпреки това, във всяко правило, както знаете, има изключения и във всяко, дори и най -проспериращото семейство, не прави без оригинали. Спомнете си, че Mercedes също имаше модели с наистина спортен характер.
 
Без да се изкачваме далеч в дивата природа на историята като 300 SL и дори, освен това, ограничени до класически седани, отбелязваме поне E500 в тялото на W124 прекрасен, бърз и остър в управлението на колата. И това не е да се споменава версиите на AMG, които са равни с BMW M и Audi Rs. Това е, разбира се, сред почитателите на автомобили от Щутгарт има активни шофьори на онези, които в повечето случаи разбират хората от доста млади, по стандартите на Мерцедес, възраст. И като представи ново поколение от клас миналата година, Щутгартс, според мен, направи Curtsy в своята посока. След като убиха две птици с една наведнъж, създаването на кола много по -интересно навън и в управлението и осигуряване на възможността за влизане в клуба на Mercedes за напълно умерена такса на онези, които не са предразположени към такава покупка, само заради липсата на достатъчна контролна интерактивност.
 
От тази пролет стана възможно да се закупи всички версии на задвижване на колела от класа C280 и C350. Те са оборудвани с 4Matic от последното поколение на всички задвижвания на колела, което преди това направи дебют на година в класа на топ модел S. Раздаването тук е направено в същия случай с хидромеханична скоростна кутия 7g тронична, с една смазчна система, за разлика от предишната система за задвижване на пълен колел, която е инсталирана на Tsoshka до 2006 г. Дизайн в цялото се оказа по -лесно и по -компактно с клас с четири водещи колела само с 65 кг по -тежки от задния си колега. Механичните загуби и шум станаха по -малко. Техническите специалисти на Mercedes уверяват, че 4Matic трябва лесно да издържа на пробег от 300 000 км. Диференциалът на цилиндричния център разделя въртящия момент в съотношението от 55:45 в полза на задните колела, а системата 4TS (електронна сцепление) на една или две колела поема ролята на безплатни междуосиални диференциали.
Как се проявява всичко това на практика?
 
Ако задвижването на задния колел с класа изглеждаше някак несериозно и игриво, въпреки че всъщност той придобива само прозрачност и острота в управлението, тогава 4Matic е много по -традиционен, като Mercedes в общоприетото разбиране на думата. Когато се движите по хлъзгави и хетерогенни покрития, равнодушието и стабилността му влияят. Когато задвижването на задния колел с класа, без да престава, мига жълтия триъгълник ESP на предния панел, 4Matic е невероятно непоклатимо. Не му пука нито снежната каша на московските алеи, нито смесица от лед на асфалтовата и ледената магистрала. Той вдъхновява точно чувството на увереност, че автомобилите в Щутгарт са толкова известни.
 
Естествено, C280 4Matic е много по -уверен в началото. Независимо от факта, че под колелата тази увереност се развива в твърдо ускорение, което не изисква никакво управление. Но по -уверено, уви, не означава по -бързо. Въпреки че според паспорта, ускорението до стотици отнема само няколко повече време от това на обичайната модификация на задвижването на задния колел, всъщност изглежда много по -спокойно. Не само увеличената маса на колата е виновна за това. Миниатюрният раздаване не е в състояние да усвои въртящия момент над 700 nm. Следователно максималният въртящ момент, който вече е пропуснат през първата предавка, беше решено да се ограничи на това ниво. В допълнение, според моите субективни усещания, 7g троничен електронен мозък не е бил без препрограмиране. Във всеки случай програмите превключват повече плувци, а нито спортът, нито дори ръчните режими имат правилната острота и скорост. Контролният пункт работи спокойно, без суетене. Една дума Mercedes
 
При предното окачване на всички дивегови канали се използват други лостове и въртящи се юмруци. Също така трябваше да инсталирам по -твърди пружини и амортисьори, за да компенсирам теглото на задвижването на предния колел. За да се постави скоростната кутия на предния мост, кормилната багажник беше преместена на 7 см напред. Изглежда не толкова значими промени. Но те имаха доста осезаем ефект върху поведението с класа. И на първо място, това се отнася за чистота и прозрачно управление. За съжаление, с появата на 4 -мастичната система, толкова много като тази миналата година на тестовото задвижване на задвижващите модели на задвижване на депото на Дмитровски, разбирането и отзивчивостта на волана, харесаха. При ниски (приблизително 40 км/ч) скорости няма абсолютно никакъв реактивен ефект. Стига дотам, че с бавни маневри трябва да върнете волана в първоначалното си положение.
 
С увеличаване на скоростта се появява обратна връзка, но изглежда донякъде синтетична, фалшива. Това отново се настройва на спокойна, успокояваща езда и се търкаля във вашата селска къща, без да мисли, че на пътя има асфалт, сняг или вода, абстрахирайки колелото на мултимедийна система. Наистина, с пускането на всички модификации на задвижването на колела от класа, самите мердовити бяха уплашени от прекомерни спортове и решиха да се поберат малко на Tsshka? Не мисля, че това беше първостепенна задача. Най -вероятно това са само неизбежните последици от 4x4 задвижването. В крайна сметка окачването на контрола на пъргавината все още е великолепно. Еластична и събрана, с малки ролки в ъгли, тя въпреки това съхранява комфорт, разположен в кабината на автомобил Mercedes. Рядко срещате такъв успешен компромис. В допълнение, самият 4Matic е в състояние да достави много удоволствие на изискания шофьор.
 
Отидете на огромната снежна платформа! Отбелязвам, че системата ESP също е заимствана от старшия C клас. Основните му характеристики са способността много правилно, почти неусетно в шофирането на автомобил за стабилизирането му в критичен момент (в състоянието на ON) и доста голяма степен на свобода в частично изключен. На практика това означава, че 4Matic с изключен ESP позволява шофиране. Ако ситуацията излезе извън контрол, ESP, разбира се, все пак ще издърпа колата. Но ако всичко е направено правилно, леко завъртете волана в посока на завой и отворете газта малко, след това можете да задвижвате колата за плъзгане под сцеплението за много дълго време. Удивително е, че не притежавайки задния диференциал (както на Mitsubishi Evo или BMW с новия Xdrive) 4Matic също е в състояние да ускори от плъзгане. Основното е да не правите остри движения от волана и да не докосвате педала на спирачката, в противен случай ESP ще се събуди и ще счупи цялото високо.
 
Обаче възниква разумен въпрос: има ли нужда от собственика на Mercedes всичко това? Може би той е достатъчен за увереността и сигурността, които са осигурени от всички шофиране на колела на нашите девет месеца годишна отвратителни пътища? Но защо тогава да не купя някакъв съпоставим кросоувър на цена? Или може би той се нуждае от всичко, което е изброено в началото на надеждността, качеството, качеството, здравината, увереността в неговите способности, престижът му? Не, може би, като направи избор в полза на клас 4Matic, той придобива и двете. Плюс това, в крайна сметка някои набези на изключителност не са толкова много всички задвижвания на колела Mercedes. И ако собственикът също е малко нетрадиционен (по отношение на автомобилните зависимости и уменията на водача, разбира се), тогава, след като е на сигурна платформа или снежни пусти навити пътеки, той ще получи много удоволствие от управлението на тази компания
Кратка история 4matic
За първи път 4Matic (4-колело задвижване и автоматично) стана достъпен за Mercedes E260, E300 и E300 D в тялото на W124 през 1987 г. Раздаването се състоеше от два съединител, контролирани от хидравлика. Всъщност това беше So -Called Torque при поискване (момент при поискване), добре познат за нас за повечето SUV. Но принципът на работа все още беше малко по -различен. Трансмисията функционира в един от четирите режима, всеки от които беше избрано автоматично в резултат на проучване на ABS сензори и сензор за въртене на волана.
 
В първия режим 100% въртящ момент беше предаден на задния мост, във втория момент той беше разпределен в съотношението от 65:35 в полза на задния мост, в третия еднакво 50:50, а в четвъртия, Задният диференциал на ASD беше допълнително включен в работата. Когато ABS се задейства, задвижването на четири колела се изключи. По време на ускорението предните колела винаги са били свързани, независимо дали задната или не. Системата е произведена в две версии (от 1987 до 1991 г. и от 1992 до 1997 г.), които се различават методът за изключване на задвижването към предния мост. И двете опции не бяха надеждни. В същото време, в резултат на брави и неравномерно преразпределение на въртящия момент, трансмисията има сериозни товари, което от своя страна изискваше производството на по -силно и следователно скъпи и тежки детайли. През 1997 г. производството на системата е ограничено.
 
Следващото поколение 4Matic беше представено в E клас W210 през 1998 г. Той е разработен съвместно със Steyr-Daimler-thick. Това вече беше истинска система за постоянно задвижване на всички колела, където въртящият момент беше разпределен в пропорция от 60:40 (за автомобили, с изключение на C и C на класове) в полза на задните колела или еднакво 50:50 (за модели GL , ML и R). Характеристиката на 4 -мастичната система на това поколение е тази блоковете на разликите в центъра и между -пътя се заменят от системата за контрол на силата на сцепление 4TS (електронна система за сцепление). Той забавя чехлите, като по този начин увеличава въртящия момент на колелата, които имат достатъчно захващане с пътя. Системата 4ETS от своя страна е интегрирана в системата за стабилизиране на ESP.
 
Получавайки данни от ABS сензорите, ъгълът на въртене на контролираните колела, скоростта на въртене на автомобила спрямо вертикалната ос и напречното ускорение, ESP разпределя спирачния момент или намалява (увеличава) въртящия момент, който позволява на колата да стабилизиране. След като претърпя модернизация през 2002 г. (4ets+), това вариант 4Matic вече се използва при повечето модели на Mercedes.
 
Тестваният Mercedes C280 беше оборудван с 4Matic от последното поколение. Същото е инсталирано и на флагмана на класа на модела S Class. Принципът на неговата работа остана същият, но австрийците от Steyr-Daimler-toch в неговото развитие не участваха. Има някои много значими промени. Свободен център за центъра отстъпи място на друг, частично блокиран от многодиско -диск, в резултат на което въртящият момент се разпределя в пропорция от 55:45 в полза на задната ос. На свой ред или върху смесени (Хетерогенни) покрития, когато разликата между усукващите моменти между предния и задния мост става повече от 50 nm, съединителят на триене се подхлъзва и след това системата 4ETS влиза в бизнес.
 
За разлика от 4Matic на предишното поколение, раздаването вече е разположено в същия блок с контролно -пропускателния пункт, а валът на задвижването на предното колело е притиснат колкото е възможно повече към тялото на кутията, което позволява да се напусне централния тунел на тялото без промени . Скоростите на раздаването за намаляване на шума се правят повече кърпи. Ако по -рано, Mercedes с цялото задвижване на колела беше по -тежък от обичайния с 105 кг, сега само до 65. Съответно разликата в разхода на гориво е намаляла (от 1,1 до 0,3 L). В бъдеще новата версия на 4Matic ще се появи на GLK Cross -Ruler и класа на New Generation.
 
Дмитрий Кротов

 
 

Източник: Motor Magazine [април 2008 г.]