Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. седан

Пълен комплект

Трудно ми е да си представя човек, който може да не уреди поне една от многото версии на C-Class. Особено сега, когато има всички задвижвания на колела и спорт (може би тази дума не може да бъде поставена във веригата за кавички). Те не карат същото и дават различни усещания. Е, фактът, че компанията не разгърна всички модификации преди година, е нормален, доста в духа на Мерцедес. Всяка новост със сигурност ще загрее интереса към модела. И този интерес не е слаб, съдейки по обема на продажбите в Европа и в Русия. След като се запознаем старателно с новите версии на C350 Advanced Agility (тоест със спортен пакет) и C280 4Matic, стигнах до извода, че ще има търсене на тях. По този начин, C-Class от Mercedes вече е напълно оборудван.
Бял, елегантен и агресивен
Позволете ми да ви напомня, че загрижеността взе смело и нетривиално решение, като направи две версии на новия класически и авангард клас дори външно неравномерни. И споменах това, защото C280 4Matic беше в класическо изпълнение, макар и с пълен набор от опиум, и C350 в Vanguard.
 
Mercedes-Benz C350 изглеждаше празнично като спортист в бял смокинг на прием на спортната си победа. Този цвят е много на лицето, той подчертава стила на машината и вкуса на собственика, привлича вниманието и дори кара упоритите манекени да отстъпват. И в същото време сериозността на версията изобщо не се смесва. Въпреки това, класиката на Snow -White е добра, особено ако хубаво момиче шофира. Като цяло, въпрос на вкус и пролетно настроение.
 
Храненето на машините е същото. Отличителна характеристика на всички 6-цилиндрови модификации на новия С-клас са двете овални тръби на изпускателната система, разположени по краищата на задната броня. Можете да спорите за формата на фенери, но не можете да откажете оригиналността. В допълнение, техниката за задно осветление носи функционален товар. От едва забележимите слотове по външните ръбове на фенерите, въздухът се издухва в движение. Тоест, това е допълнителен аеродинамичен елемент, който насърчава пречистването. Тъй като въздушният поток не се откъсва внезапно, турбуленцията намалява, по -малко мръсотия се утаява на кърмата и самите фенери остават почти прозрачни. Въпреки че, разбира се, не, дори и в най -хитро подредената аеродинамика, не може да се справи с московската кал в дъждовен ден.
Искам по -добре!
Единството на формата и съдържанието на ключовия въпрос. Запитах се, когато емоциите лежаха от появата на C350 и изглеждах като в кабината правилно. Представете си, исках да променя нещо тук. Например волан. Защо този странен завой е в долната игла за плетене на три -лъчевия геврек и защо тези лъчи са изработени от твърда сива пластмаса, ако джантата е обгърната с кожата? И наистина ли нямаше достатъчно алуминий на централната конзола, която довърши вратите и щита на инструмента и тунела между водача и предния пътник? Тоест, за моя вкус, в декорацията на интериора има някакъв дисонанс. Знам, че функционалността не означава непременно външна тъпота. Ако говорихме за някаква бюджетна корейска кола, нямаше да обърна внимание на подобни неща. Но това са Mercedes!
 
Но той сви рамене и достатъчно. Като цяло воланът е удобен пухкав, подходящ диаметър, той се простира, спуска и се издига. Така че няма проблеми с удобно и правилно засаждане. А седалката е много успешно профилирана, регулирана, както искате, и няма оплаквания към ергономията като цяло. Всички бутони и контролни клавиши на различни системи са групирани логично. В допълнение, най -горните версии, а именно тествани, са оборудвани с командната система, което предполага наличието на голям цветен дисплей, оставящ горната част на централната конзола. Навигация в Москва на вашата услуга, настройка на музикални (много добри) и други системи, моля, снимка, която не ви позволява да направите грешка в манипулациите, пред очите ви. Цялата тази компютърна ферма се контролира от компактен джойстик, разположен под дясната ръка, и два клавиша близо до нея. Но в движение към настройките е по -добре да не се разсейва.
Вече трябваше да говоря за факта, че C-Class е нараснал и сега е забележимо по-просторен в него. Но все пак отбелязвам, че обемът на Luggageman е доведен до 475 литра, задните пътници имат повече крака за краката, а вдлъбнатините в гърба на предните седалки ви позволяват да ви е удобно, дори ако някой е бил много голям отпред. Но не забравяйте, че C-Class все още е доста компактен автомобил. Но задните седалки могат да бъдат сгънати както за изцяло, така и на части, което прави модела, въпреки типа на тялото, доста функционален.
Разклащам газ
Разговорът за работещите качества на C350 Advanced Agility трябва да започне, като се спомене бутонът Sport на централната конзола. Кликнете върху него и може би ще ви хареса как ми хареса. Какво ще ви хареса? И фактът, че амортисьорите ще станат по -строги, педалът на ускорител е по -чувствителен, а воланът е по -тежък. Всъщност кормилното управление във всеки режим ражда с обратна връзка и настройки: При ниски скорости воланът е лек, като цяло, той е информативно еластичен. Невъзможно е да наречем волана твърде остър, това не е в традициите на Mercedes, от ръба до ръба на три оборота. В този случай машината има отлична маневреност. Както обикновено, предните колела буквално падат върху асфалта в екстремни позиции на волана. В допълнение, винаги има ясна нула на волана и по отношение на гладкостта и стабилността, C-Class почти по никакъв начин не е по-нисък от по-големите си братя. Той ще глади асфалта със скорост 160 км/ч и не чувстваш никакво напрежение. Малко коли, искам да забележа, са в състояние да дадат такива усещания.
 
Е, какво ще кажете за спортния режим? Все пак се случва само по -бързо и се възприема по -остро. Можете да се насладите на агресивна езда, а не особено да обръщате внимание дори на електронната яка на ESP. Според традицията системата за стабилизиране на автомобилите Mercedes-Benz не се изключва, но позволява свободите на водача. В рязко начало от мястото, задните колела започват да се плъзгат. На хлъзгавото покритие на храната може лесно да влезе в плъзгачи. Разбира се, когато ъгълът на въртене е твърде голям или тялото започва да се плъзга и в четирите колела от завоя, ESP ще бъде включен в работата. Прагът на работата му в спортния режим обаче е значително изместен. Да предположим, че сте искали да влезете в завоя с събарянето на кърмата, няма проблем, лек завой на волана, по -голям газов уплътнение и да получите това, което сте били търсени. Основното тук е да хванете колата навреме. Дойде при смеенето. С една дума, усъвършенстваният пакет за пъргавина наистина значително променя характера на машината и със сигурност ще се хареса на тези, които обичат активното шофиране и свикват с лечението на мощен автомобил за задвижване на задния колел.
Време е обаче да поговорим за пълното шофиране.
Механикът е базиран
Системата 4Matic All-All Wele е инсталирана само на 6-цилиндровите модификации на C-Class. Това лично аз съм особено доволен от Mercedes, не следва пътя на някои конкуренти и не прави залог на електроника, който в съответствие с компютърната програма разпределя момента между осите и между колелата. Разбира се, има компютър, но 4Matic системата се основава на централния диференциал на планетарния тип и ъгловата скоростна кутия. Всичко това е изградено директно в 7-степенна автоматична трансмисия, която осигурява компактността на структурата и нейната ясна работа. В резултат на това 45% от въртящия момент се доставят на предните колела, съответно 55%. Преди, отбелязвам, това съотношение беше 40:60.
 
Друг диференциал е инсталиран в предния мост, който е отговорен за разпределението на момента между колелата. Но най -забележителното е, че машината няма механични или електронни брави. Вместо това е инсталирана 4TS система, която е неразделен ESP компонент. Той се активира автоматично в случай на подхлъзване на едно или повече колела. Ето примери. Ако едно от задните колела започне да се превърта, 4TS веднага ще го забави. Нещо повече, моментът, насочен към колелото с най -добрия съединител с пътното платно, е еквивалентен на спиране на боксовото колело. С други думи, това е електронна имитация на задната диференциална ключалка. Същият принцип се използва на предния мост. В случай на подхлъзване на четирите 4TS колела той започва леко да спира всичко, постигайки правилната адхезия към пътя и се бори за стабилността на колата като цяло. Ще кажа повече, работата на системата също зависи от скоростта на движение. Например, при ниски скорости, всички колела могат да бъдат спиращи, което е еквивалентно на блокиране на три диференциали на задната, предната и междудозната. При високи скорости спирането на задните колела възниква синхронно, дори ако само едно колело се огъва. В резултат на това отново се осигурява максималната възможна стабилност на тялото, макар и в ущърб на динамиката. Тоест, основният принцип на 4TS и цялата система за задвижване на всички колела 4matic безопасност.
 
Няма да се скрия, многократно се опитвах да изключа системата ESP (това е възможно само със скорост до 50 км/ч) и се опитах да разкъса колата в подхлъзване или принуждаване да я шофира настрани. Но дори и на хлъзгаво покритие, което надделяваше по време на теста, всичките ми усилия бяха напразни. С най -малкото приплъзване или освен това, на кабела на жълтата крушка започна да мига на панела с инструменти, като сигнализира, че електрониката се намесва. Това се случи дори със скорост 20-30 км/ч.
Подобни настройки, разбира се, могат да разстроят екстремните фенове на шофирането. И така, в края на краищата има и други модели за тях. И C280 4Matic е на първо място сигурността през лятото и зимата. В същото време това, което беше казано, изобщо не означава, че естеството на задвижването на всички колела C-клас е отегчен от нещо подобно! Ако не изисквате от този автомобил невъзможното на хлъзгаво покритие, тогава можете да отидете много бързо и много забавно, като използвате факта, че по -голямата част от момента все още се предава обратно.
Две думи за цените
C350 в основната конфигурация струва 1,720 800 рубли. Системата за напреднала пъргавина ще увеличи цената с още 1424 евро. И ако го инсталирате на автомобил, вече оборудван с пакет AMG, след това 925 евро.
C280 4Matic е малко по -евтин от 1,537 200 рубли.
 
Андрей Осипов
Снимка Mercedes-Benz

Източник: Автомобилна списание Izvestia [април 2008 г.]