Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Летящ немски

Той, като призрак, се появява от мъглата. Първо, ярки фарове, след това мощен силует, който води, ако не и ужас, тогава страхопочитание. Максим Сачков се срещна лице в лице с Mercedes C63 Ang Mercedes. Снимка от автора и Mercedes-Benz.
 
Харесвате ли легенди? Тези, които преминават от поколение на поколение. Едно, по -точно, сега ще разкажа за такъв. Става въпрос за новия модел C-Class, който беше модифициран от съдебната настройка на компанията AMG, специалист по превръщането на красиви истории в легенди.
Идвам!
Трудно е да се обърка с обичайния седан от клас C в бял воал, характерни характеристики на летящата немска жена още по-ясно. Рогати качулка, която позволи да се настани в прехраната си 6,3-литров осем, подути предни крила, решетка на радиатор в стил ARG. Не е лесно да се поддържа самоконтрол пред ухилена уста на броня-шпула, зад която бяха облицовани редове вода и маслени радиатори, които са отговорни за охлаждането на двигателя и кутиите. Двойка двойни хромирани сопели отзад и дифузори почерняват наблизо, създавайки допълнителна затягаща мощност при високи скорости. Предполагам, че изглеждам нещастно на неговия произход. Ще се опитам да вдъхновя обратното на него с такива призраци, които не за първи път.
Ударни седалки, бръмчащи електрически дискове, се вземат в ръце. Трудно е да се измъкне от такова хватка на страничната опора сигурно да оправи бедрата и гърба, но те не се изтръгват, така че е невъзможно да се диша. Може би чудовището не е толкова страхотно, колкото изглежда на пръв поглед?
Но има една мисъл, че ще трябва да държите стадо от 457 коня в дълбочината, ви принуждава внимателно да се справите с педала на газ. Между другото, всички проклети десетки сили отделят единицата C63 AMG от версията за DTM Racing Series. Между другото, много технологии и материали от осем -цилиндровия двигател за летящ немски език дойдоха от Motorsport. Ултра-печалба алуминиев блок, по стените на чилиндрите от които се прилага от LDS капак, намалявайки триенето и износването. В главите (също се отлита от крилат метал) с четири клапана на цилиндъра и бутачите на плочи на разпределителните валове с механизми за промяна на фазата. Дълбоко настроен канали и всмукателен колектор с двойка газта са отговорни за ефективното запълване на цилиндрите. Специално проектираната система за захранване инжектира бензин под налягане от 3,8 до 5 бара, в зависимост от работния режим.
Каране на звезда
Ревът на двигателя допълва свирката на гумите, застояла C63, се откъсва. Стрелката на тахометъра преминава 7000 оборота и, леко отстъпвайки, се втурва отново към червената зона. Основното е да не я гледате дълго време, в противен случай става неспокойно, едва погледът ще докосне съседното устройство. Фактът, че колата обменя сто по -бързо от пет секунди, които чувствате с цялото си тяло, но усещането за скорост се проваля на скоростомер под 200 и ми се стори, че той само леко надхвърли първия три -цигски знак.
Зад неистовата динамика напълно забравих за скоростната кутия, вероятно това е най -добрата похвала на устройството. Дори в спортния режим машината е не само бърза, но и нежно скача на всички седем стъпки, точно се приспособява към ситуацията. Относно изпреварването не можете да мислите незабавно кутията той ще слезе по една или няколко програми и моторът ще подкрепи избора си. Той премести картечницата от кормилните уши веднага отговори на моите действия. Той спря звеното отново да пое инициативата в свои ръце. О, ти! Защо не запази програмата? И ако вие и аз щяхме да останем на завоя, без да спестявате сцепление? Но той веднага беше принуден да се извини: В ръчен режим двигателят, достигайки до ограничителя, спря да се върти и на таблото за управление се появи намек: би било хубаво да преминете към увеличение.
Дълго време се завъртях по планинските пътеки близо до Щутгарт, така че харесаха настройките на шасито. Очевидно не за нищо дизайнерите напълно избледняха предното окачване, разширено с 35 мм песен, инсталираха нов, по -твърд подфрам и друг стабилизатор на влечуги, избраха характеристиките на амортисьорите и амортисьорите и извори. Те завършиха задната следа с 12 мм, засилиха задвижванията на колелата и лостовете, увеличавайки твърдостта на окачването.
Увлечен! Мерцедес размахва кърмата. Веднага двигателят свали скоростта, спирачните механизми удариха спирачните механизми на ESP. Между другото, на новата AMG беше инсталирана система за стабилизиране на тримода. Сега тя работи в обичайния ритъм, ще опитам спорт. Сега ESP благоприятно ви позволява да отидете на дрейф. И можете напълно да го изключите и да направите всичко, което ще се радва с колата. Основното е да не спрете: трудно можете да натиснете спирачките, устройството отново ще се закрепи на часовника.
Спокойно, само спокойно
Около сто километра останаха на мястото на сбогуване с летящия немски език, а стрелката на резервоара за гориво вече се приближаваше към червената зона, ще трябва да отиде като по -спокойна. Чудо на страхотното чудовище се случи в скромно домашно животно. C63 послушно яздеше в потока, кротко тъпчеше камиони, никога не провокира остра маневра. Двигателят тихо се размърда с ниски скорости, превключвайки в режима на комфорт на стоманата и изобщо нечувствително, а плътното окачване се оказа доста привързано: без зъбно разклащане, той погълна малки неравности и доволен от енергийната интензивност на вълните.
Точно като в приказка! Жалко е, че завършва. Казвам обаче сбогом на новата легенда и клиентите трябва да видят C63 AMG Mercedes-Benz в началото на следващата година. Цените за Русия все още не са обявени: В Европа моделът ще струва около 70 хиляди евро. Повечето не са достъпни. Но легендите не са сгънати за всички.
Mercedes-Benz C63 AMG е много силен призрак, който може да бъде мил и хубав.
Финалната петица
Именно с модела C36 през 1993 г. компаниите Mercedes-Benz и AMG започнаха тясно сътрудничество. Снабден с 3,6-литров 6-цилиндров вграден двигател с капацитет 206 kW/280 к.с., той завладя първата сто стотици за 6,7 s, а максималната скорост ограничена 250 км/ч. До 1997 г., когато моделът C43 дойде с нова осем от 306 конски сили под капака, бяха продадени над 5000 автомобила. През 2001 г. видях нов C-Class (W203 Body) с табелка с AMG C32. Един от акцентите на колата беше V6 моторът с компресор за почти петдесет коня, по -мощни от този на предшественика. Той все още притежава рекорд за продажби сред мрежести модели, модифицирани от AMG 8250 PCS. Три години по-късно AMG C55 се появи с 5,5-литров V8 с капацитет 367 к.с. Mercedes-Benz C63 стана петият модел C-Class, модифициран от Affalterbach.
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"