Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Звездни амбиции

С новия C-Class Mercedes-Benz възнамерява да поеме Оскар за най-добрата роля в първия план в сегмента на компактните премиум седани. Дали четвъртото поколение бебе-Бенц ще успее да спечели, все още не е известно, но ние вече го аплодираме към създателите.
Mercedes-Benz е замислил нещо, че нещо не е наред. Днес говорим за това, защото вчера позициите на C-Class не бяха толкова силни, колкото би искал Mercedes-Benz. От 1983 г., когато се появи първото бебе-Бенц, всяко следващо поколение определя нови стандарти за компактни автомобили от първокласни сегменти, но оттогава конкурентите значително са израснали и са придобили прилична армия от фенове. Това се доказва от статистиката на продажбите в Западна Европа и Северна Америка, където BMW, Audi и Lexus се чувстват свободни. Въпреки това, ние имаме нов, четвърти поред, поколение бебе-Бенц, който има всякакъв шанс да постави конкурентите на място.
 
И така, ние имаме работа с кола, за която 65 хиляди жители от Стария свят вече са направили аванс. Добро начало, като се има предвид, че днес е модерно да давате пари за изразителен дизайн, а C-Class повече напомня на Даниел Крейг в казиното на пианото, отколкото бандерите в маската на Соро. Енергията на този автомобил не идва от релефни повърхности, а от богатия вътрешен свят. Богат, защото Мерцедес. Тъй като ние сме свикнали с факта, че всичко най -добро от Щутгарт и повече от десетина години за готино инженерство в лъскавата обвивка, отивайте в Mercedes. Ето защо в новия C-Class няма противоречиви дизайнерски решения и ако сравните новия W204 с старши модели, тогава се уверете, че почти четвърт век се развива бебе-бенц в еволюционния. Поне основните пропорции отидоха при него от неговия предшественик. Кратък преден надвес, дълга качулка, гладка линия на страничните прозорци, най -поразителните промени докоснаха оптиката и архитектурата на страничните повърхности. И така, Mercedes-Benz най-накрая се отдалечи от фаровете с кръгли очи, но задните светлини, както преди, имат оребрена повърхност. Почит към традицията? Може би не без него. Но този път традицията носи и функционален товар: оребрените фенери оптимизират турбулентността на въздушните потоци, като по този начин създават допълнителна сила на затягане. След това започвате да оценявате всяка дреболия във екстериора по отношение на практичността.
 
Тук, например, външни огледала. Защо са толкова големи? Оказва се, че през 2009 г. закон регулира размера на външните огледала на автомобила ще влезе в сила в Германия. И първият модел C-Class в линията на Mercedes, който отговаря на тези изисквания. За нищо, което поради впечатляващия размер на огледалото след 120 км/ч започва да пее, видимостта е великолепна! При дъждовно време нагряването на огледални елементи автоматично се включва и в корпуса се вграждат допълнителни сигнали за завой. Безопасност! Именно тя е изправена пред комфорт и пъргавина в мотото на новия C-Class. Завъртане на ксенон, мига по време на аварийно спиране на лампата за стоп, адаптивно Спирачка, presafe, шия-pro, седем въздушни възглавници (включително възглавницата на водача), необезпокоявана система за стабилизиране преди официалната презентация, новата C-Class измина 14 милиона км, премина 5 500 виртуални и 100 реални теста за катастрофа, за да стане най-добрият в очи на потребителите.
 
И какво е функционалното значение на бързата странична линия, начертана от острия молив на дизайнера от арките на предното колело до горния ръб на задните светлини? Може би тя е помогнала за постигането на най -добрата аеродинамична резистентност сред конкурентите (CD 0,27)? Малко вероятно е този елемент да превърне динамиката във външния вид на C-класа. Трябва да отдадем почит на главния дизайнер на Mercedes-Benz на Питър Пфамифер, който успя да комбинира характерните пропорции на предишните модели с нова пластмаса. Във всяка перспектива в новия C-Class се предполага, че Mercedes-Benz. Нов Mercedes-Benz!
 
Друго важно предимство на W204 е изборът. Можете да изберете един от трите реда на изпълнение: класически, елегантност и Avangarde. Разликите в тяхното оборудване на салона и дизайна на екстериора. И така, при изпълнението на елегантността, C-Class има 16-инчови колела със специален дизайн, броня, тласъци за мъгла, прагове и рамки за прозорци, декорирани с хром. Avangarde изглежда по -агресивен и динамичен поради различна скара на радиатора, където звездата на Mercedes се разпалва по начина на CL отделение в центъра. Но предпочитам спортния пакет AMG. Окачването се намалява с 15 мм, спирачната система се укрепва, убедителен комплект за тяло, отлични столове, трикратно декорация на волана и алуминий. Безопасност, комфорт, пъргавина? Всичко е така, само в обратния ред!
 
Сега нека се опитаме да се разсейваме от външния вид и да поговорим за съдържанието. W204 стана повече от предишния модел, така че имаме право да очакваме по -добър комфорт в кабината. Дължината на седана се увеличава с 55 mm, ширината от 42 mm, а междуосието е 45 mm. Тази разлика във външните размери не е толкова голяма, но стана много вътре по -просторен. Разстоянието между предните и задните седалки се увеличи до 795 мм и благодарение на 40-милиона ръст на ширината, сега в C-клас се чувствате по-свободни. Качеството, за което изревахме предишните модели на Mercedes-Benz, най-накрая са отговорни за нашите очаквания. Можете да почувствате целия интериор от килими до бутоните за умения, за да сте сигурни, че Daimlerchrysler стабилизира финансовото положение. Пластмасова на предния панел, кожата на волана и алуминий на селектора на автоматичната кутия потвърждава, че седим в първокласна кола. Това е Mercedes-Benz, Gentlemen, а C-Class е именно случаят, когато е неподходящо да се приведат конкурентите като пример.
 
Много ми хареса мястото на водача, защото C-класа е лесен за настройка и не е нужно да отделяте много време, за да получите работа, както трябва.
На таблото има три кръга: в центъра скоростомерът, вътре в който има информационен дисплей на компютъра на дъската, вдясно от тахометъра, вляво от температурата на двигателя и нивото на горивото в резервоара . Всичко е изключително ясно и хубаво. Отделът за климатичен контрол мигрира в C-класа от старши модели, като мултимедийния център Comand. Тази система дебютира на последното поколение S-Class (W221) и веднага получи пример за баварски Idrive. Но след две години програмистите на Mercedes-Benz успяха да постигнат още по-логично управление и да формулират приятелски интерфейс. Няма лабиринти в менюто, цветни графики и ... руски! Менюто може да бъде преведено на руски, а навигаторът в този случай също ще говори руски. Беше смешно да се вози Валенсия с руско -говорещ водач
 
Въпреки това, бихме искали да получим повече от Mercedes, отколкото комфорт на първия клас за водача. Говоря за места за пътниците на задния ред. Предишната C-Class не беше най-добрият CD за пътниците. А новият? Всичко е различно в новото. Трите от гърба ще бъдат може би претъпкани, а две ще седнат с комфорт. Краката са 11 мм повече, 40 мм в раменете, така че дори високите пътници ще бъдат удобни.
 
Но не избрах версия на AMG, за да открадна време на задния диван. Нека е добре и удобно там, но е по -добре да шофирате! Освен това, за да се загрея, получих C 350 елегантност, което е полезно за всички, с изключение на един: удобните столове са лишени от разбираема странична подкрепа и 272 к.с. Под капака и шасито, настроено към куче, те все още и след това провокират да тестват свойствата на съединителя на гумите в ъглите. Следователно, в името на хармонията след обяд, седях на тесен стол Mercedes с 320 CDI AMG.
 
Това е двигателят, това е копнежът! Три литров турбодизел дава на C-Class такава динамика, че не успях да го прилагам по обществени пътища. Лек нотка на газовия педал и колата се пренася напред, като парче вятър, прибрано от вятъра. Повече от 500 nm вече се предлагат от 1600 об / мин V6 3.5 по -скромни, но мощността е по -висока с 47 к.с. Следователно, ускорението до сто успява с 350 малко по -добре: 6,3 s версии от 6,8 C C 320 CDI. Недостатъците на дизеловата версия, бихме могли да класифицираме увеличен шум и натоварване на вибрации, ако говорихме за предишния модел C-Class. Но този нов, с 6-цилиндров турбодизел, звучи по-добре от другите бензинови шестици. Никакви вибрации не са почти неразбираеми при празен ход. Така че, ако сте лишени от предразсъдъци по отношение на дизеловите автомобили, не се колебайте да поръчате CDI.
 
Но в Русия, както преди, 4-цилиндровите версии на C-Class ще бъдат най-голямо търсене. За Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 HP) и C 200 Kompressor (184 HP) ще бъде налична механична 5-степенна кутия или автоматична трансмисия със същия брой предавки. По-напредналата 7G-трикална машина е агрегирана само с 6-цилиндрови двигатели.
 
Но обратно към Валенсия. Вторият ден от тестовото шофиране започна с силен дъжд, който постави кръста на продължаването на ходенето с 320 CDI или C 350. Вчера имаше много мощност на тези версии на планинския сух път, следователно, въпреки че въпреки ESP несвързана система, трябваше да се моля за спасението на душите и телата на новия C-Class. И днес ще трябва да бъдете още по -сдържани, още по -внимателни, така че аз избирам C 280. Но и в спортните резултати на AMG.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, C-Class! Колко безупречно е работата на електропровода, колко точно са конфигурирани окачването, спирачките, управлението! Тази кола може и ви позволява да шофирате много бързо, но колкото и да е готини завоите и колкото и да са тесни, дланите винаги остават сухи. Скоростта, пръчката на двигателя, пищялът на гумата, всички тези страсти се издигат пред прозореца и тук, на мястото на водача, спокойствие и увереност. Може би тригодишна Трешка ще предостави C-клас в ъгли, но Mercedes-Benz е дяволски внимателно за вашите нервни клетки. Какъвто и режим да карате, машината вдъхновява усещането за надеждност и безопасност. Това изобщо не лишава водача от устройството, но това е задвижването, което не ви лишава от ума ви. И ако все още ви липсват остри емоции? Mercedes-Benz предлага усъвършенствана пъргавина за ценители на горещо шофиране. На централната конзола се свеждаше незабележим бутон за спорт. Щракнете върху него и амортисьорите ще станат по -строги, кормилното управление е по -рязко, а устройството е още по -вълнуващо.
 
Ами ако се преместите от серпентин? Mercedes остана верен на традициите, така че C-Class ви позволява да се отпуснете на волана. Салонът е тих дори с висока скорост, можете да говорите в подтекст и да се насладите на приятния звук на музикалната система. В същото време W204 държи ухото и винаги е готов да върви по -бързо. Това е основната характеристика на новия C-Class Mercedes. Тя ви позволява да вървите с различни темпове, но винаги предлага високо ниво на комфорт. Освен това той е красив и добре нарязан.
 
Цени? Основният C 180 Kompressor, изпълнен от Classic, ще струва 30 500 евро. За 34100 евро можете да закупите C 200 Kompressor и 6-цилиндър C 280 и 350 струва съответно 38700 и 47800 евро. Също така за Русия се предлага C-Class в специална серия (метално оцветяване, сензори за паркиране, фарове на Bixenon и автоматична трансмисия). Такъв автомобил с 2,2-литров компресорен двигател ще струва 37900 евро. През септември тази година ще се появят всички модификации на задвижване на колела C 280 4Matic и C 350 4Matic. И малко по -късно ще започне производството на спортната версия на AMG с V8 двигателя и комбито на станцията. Какви други новини подготви Щутгарт? Може би основният е пред вас: Mercedes-Benz има всеки шанс да си върне лидерството в сегмента на компактните премиум седани.
Технически характеристики на Mercedes-Benz C 280
Размери, MM 4581x1770x1447
Основа, MM 2760
6-цилиндър тип бензин тип на двигателя
Работен обем, кубичен метър. CM 2996
Макс. POWER, L.S./RPM 231/6000
Макс. момент, NM/RPM 300/2500
Трансмисията е автоматична 7-лента
Гуми 225/50 R16
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0-100 км, със 7.2
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.5
Обем на резервоара, L 66

Станислав Гончаренко
Снимка от автора и производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama