Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Витамин Ц

Mercedes-Benz 190-те години е роден преди четвърт век, през 1982 г. Така че нов компактен клас се роди в състава на Mercedes-Benz, който в крайна сметка стана най-добрият продаден.
 

Името на C-класа се използва едва през 1993 г. В същото време бяха определени и четири реда на екзекуции: класически, елегантност, авангард, както и Esprit, които не са запазени. В същото време дизайнът на C-Class варира за първи път в зависимост от конфигурацията.
 

Основната разлика между Avantgarde, решетката на радиатора с големи ламели и огромна звезда от три лъчи в средата (като на спортни модели на компанията), както и AMG пакет (15 мм окачване, спортни седалки, аеродинамичен комплект за тяло, алуминий педалиране, перфорирани спирачки. Дискове). Елегантността и класиката са по -сдържани, тук традиционната решетка на радиатора и липсата на комплект за тяло дори в ранга на опция. Паралелите с S-класа, разбира се, са проследени, но по-младият модел, разбира се, не изглежда толкова обемист.
 

В сравнение с третото поколение в тялото на W203, новостта е по -голяма и дизайнът му не е толкова елегантен. Пропорциите обаче са запазени. Появиха се елегантни линии на страничните стени, визуално удължават колата. Предните фарове бяха изместени и огромни задни LED светлини отиват далеч по страничните стени, докосвайки горния ръб на споменатите линии отстрани.
 
 
 
 

Вътре, двутонен дизайн, който се комбинира безупречно с алуминиеви вложки (Avantgarde) или от различни дървесина (елегантност и класически). В центъра на панела с инструменти, зад въртящия се капак има 4,9-инчов цветен дисплей на информационната система и навигация (7-инчов за версии с мултимедийна система от командните AP с гласов контрол и музикален сървър), който може Бъдете контролирани, като използвате кръгъл джойстик на централния тунел или бутони от лявата страна на волана.
 
 

Ергономията е красива. Заемате удобен стол на немски език, всичко е ясно и познато, сякаш през целия си живот съм карал тази кола. Извади трите многофункционални волани, покрити с кожа. Кръглите устройства (голяма платформа на скоростомера в центъра е особено привлекателна) са добре прочетени. Педалът на пода на пода има кратък ход, за да го изтръгне до Kik Downs, след като плюе (за разлика от много други съвременни автомобили). Изграждане на качество на най -високо ниво.
 
 

Как се промениха качествата на бягане? За отговора отидох на тест драйв, организиран от Daimlerchrysler. Програмата включваше маршрут по протежение на града и магистралата, както и на сцената в Автомобилната политика на Дмитровски, за да се запознаете с поведението на седана в екстремни ситуации.
 

Избрах Mercedes C200 Kompressor, извършен от Elegance, най -евтиният вариант в момента (по -малко мощен C180 Kompressor ще се появи в есенните дилъри). 4-цилиндровите двигатели са се променили, шест (2,8 литра и 3,5 L) останаха същите. Версия C230 (V6, 2,5 L, 204 к.с., 245 nm) също ще пристигне в Русия през есента.
 

Мощността на 1,8-литровия компресор мощност C200 се увеличи с 20 к.с. (184 сили при 5500 об / мин), моментът е 250 nm, като се започне с 2800 об / мин. Динамиката с такъв двигател не е изумена, но много позволява на пътя. В допълнение, има очевидни предимства в сравнение с теглото и разхода на гориво по -малко.
 

Новият C-Class е като две коли в една. Той може да ви отведе, зарадвайки обичайния удар за Mercedes, без да съобщава нищо за това колко лош е пътят под колелата. В същото време 5-степенният автоматик ще бъде бавен и почти неусетно сортиране чрез трансмисията. Но Baby-Benz е готов за шеги. Двойка кратки движения от лоста за автоматична трансмисия вляво (за да изхвърлите няколко стъпки) и, след като развих мотора до 6500 оборота в минута, което компресорът пее забавно, летя до завоя. Светло движение на волана (коефициент на трансфер 14.5: 1, приблизително 2,7 оборота от стоп към стоп), аз напълвам колата на завой, просто толкова изненадващо колко умно се движи C-класът по дъгата, той върви почти без ролки ! Това е заслугата на новото окачване за контрол на гъвкавостта, което регулира твърдостта на амортисьорите в зависимост от режима на трафик. На този мерцедес всяко изпреварване или възстановяване в радостта, възможностите на мотора са достатъчни. Нямаше такъв спорт преди C-Class, но щетите от комфорта са малки. Автомобилът стана по-труден в движение и по-остра в реакциите, но при обикновени условия картината е традиционна за Mercedes-Benz.
 

И накрая, ние сме на тренировъчната площадка, където чакам запознаване с 6-цилиндрови версии. Валеше, което според мен само улесни задачата да разбере колата. За журналистите организаторите подготвиха четири упражнения: тест за лос, имитация на отклонение от пречка за спиране (например, те нямаха време да забележат опашката на корк), преминаване на малък пръстен с завои на Различна стръмност и змия и (отделно) змия върху базалтовото покритие.
  

Разрушаването на препятствието се извършва при спиране от около 120 до 80 км/ч. Веднага се намеси ABS, адаптивна спирачка (тази система създава налягане в спирачната система предварително, когато водачът рязко хвърля педала на газ, а също така изтича спирачките за слаби шофьори или изсушава подложките, когато е мокро) и esp. Новодошълът взе назаем електроника от S-класа, така че тя работи отлично. Антилок системата не предава вибрацията на педала, забавянето на хлъзгавото покритие е уверено.
 

С аварийното спиране, C-Class е малко за движенията на волана. Ако ударите педала на спирачката, колата ще предупреди, че ви следвате за опасността за спирките с опасността и след спирането ще включи самата аварийна предавка.
 

ESP действа ненатрапчиво понякога дори невъзможно да се разбере дали електрониката се е намесила в контрола, но все пак е ефективно, че змията е доказала на базалта. Малко вероятно е да е възможно да го накараме по -бързо, да го изключите, за това се нуждаем от спортни пилоти за умения. И заедно със системата за стабилизиране, такъв неопитен водач енергично изпълнява подобно упражнение.
 

Като част от теста на лосове бяха зададени две задачи. Първият всъщност е да обиколиш лоса, втората, за да оцени работата на системата за превантивна сигурност преди безопасността, която е оборудвана с C350 в базата данни, а останалите модификации са допълнително. След като разкри вероятността за спешна ситуация, предварително безопасният дърпа коланите, поставя стола на пътника в оптимално положение и затваря прозорците и се излюпва, оставяйки малки газове да изход, които въздушните възглавници (седем) се задействат, когато пиротехниката е задействано.
 

След състезанията на малка пръстенна писта, където успях да направя компанията C280 и C350, най -накрая се уверих, че C200 Kompressor е най -добрият вариант за пътуване до Dmitrov. Ако искате кристално чисто боравене, тогава по-лесният C-клас е това, от което се нуждаете. Разбира се, шест -цилиндровите автомобили имат още една добра динамика на коз.

  
 
 

Връщайки се в Москва с зареждане на енергичност и много положителни впечатления, се замислих кой трябва да даде симпатии в ситуация на избор между съвременната серия BMW 3, Audi A4 и нов C-Class. И той реши, че Мерцедес претендира за ролята на любимия ми с най -голяма основа. Това е, ако се сравнява 320i, C200 и A4 2.0. Разбира се, модификациите на задвижването на всички колела ще бъдат изтеглени през есента, спортният пакет за усъвършенствана пъргавина ще се появи с възможността да избере спортен или удобен начин на работа на електроника, контролно-пропускателни пунктове и окачване. Тоест, C-Class ще се появи в опции, които са още по-близо до съвършенството. Но конкурентите в този случай вече ще бъдат други
 

Цени и конфигурация
Mercedes C-Class може да бъде закупен с три бензинови двигателя, от които да избирате: 4-цилиндров обем на компресора от 1,8 литра (184 к.с., C200 Kompressor), 6-цилиндров 3,0 литра 231 к.с., C280) и C280) и 3,5 L ( 272 к.с., C350). За C200 се предлага 6-степенна механика и 5-степенна автоматика, за C280 същата механика и автоматична трансмисия 7G-Tronic, C350 е сериен 7G-Tronic. Има класически линии за изпълнение на елегантност и авангард. Prices for C200 Kompressor Classic start at 34,100, and the most expensive version of C350 Avantgarde with 47 800. Elegance execution, in particular, contains alloy 16-inch wheels (17-inch for Avantgarde), alloy wheels 7j X 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), гуми 205/55/R16 (225/45/R17), странични алуминиеви корнизи, заден ред с централен подлакътник, многофункционален волан, покрит с кожа , 4,5-инчов дисплей на панела с инструменти, сив радиатор от сив радиатор с хромирани вложки (Avantgarde има решетка от мазирано сребърен радиатор с хромирани вложки и звезда на Mercedes), специална система за осветление на салона, фарове за мъгла с хром рамкиране (и двойна ламела), лостове за трансмисия на контролния лост на IACP/кожа с кожена декорация, защитна облицовка, защитна лигавица, защитна лигавица, защитна облицовка, защитна лигавица, защитна облицовка, защитна облицовка, защитна облицовка на капака на багажника с хром вложки, елементи на декорация на дърво (за авангард, изработен от алуминий). През есента на 2007 г. моделите на модела с 1,8 литрови двигатели (156 к.с., C180 Kompressor) и 2,5 L (204 к.с., C230) ще влязат в руския пазар. В същото време ще се появят версии на задвижване на всички колела на 4-Matic и спортен пакет Advanced Agility.
 

 

 

Дмитрий Кротов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [май 2007]