Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

C-Class Games

Повече спорт и максимална безопасност тук са основните характеристики на новото поколение Mercedes-Benz C-klasse
Благодарение на организаторите на руската презентация на C-Class: Успях да тествам почти всички версии на модела и в различни условия. Тестовото шофиране започна вечер в понеделник в началото направи възможно да се почувства марка комфорт по улиците на нощната столица. И на следващия ден на тренировъчната площадка в Дмитровски и в допълнение към компанията на професионални инструктори на умението на водача на шофьора на Mercedes-Benz от Германия, позволи да почувства целия потенциал на водача, който щедро е надарен с колата. Следователно, спокойно мога да кажа: клас C-Class Stuttgart започва играта на терена, където BMW и Alfa Romeo сега управляват.
Един модел, два вида
Работейки върху създаването на четвъртото поколение на C-Class, Mercedes не можеше да си позволи да направи грешка и в същото време трябваше да покаже нещо наистина ново. Историята и образа на марката се задължават.
Първият такъв автомобил се появява във вече далечната 1983 г. под формата на 190-ия модел, който тогава през 1993 г. се превърна в S-клас по индекса W202. От поколение до поколение, разработеният модел, стана по -модерен и динамичен, неизменно останал лоялност към корпоративните традиции във всеки детайл. Потребителят веднага разпозна премиум продукта в класа, който го остави да закъснее малко (BMW Treshka се появи още през 1975 г.), но подкупи както външния вид, така и комфорта. Размерите позволиха да позиционират колата между клас C и D, което от своя страна осигуряваше определена свобода на дизайнерите. И ако някой вярва, че тялото на излет на W203 се оказа върхът, тогава това означава само едно нещо, което той просто не беше видял новия W204.
Признавам: Когато видях първите официални снимки на новия C-Class, леко се напрегнах. Наистина ли дизайнерите следват най-простия начин и направиха нещо като издухване S-класа? Не, това далеч не е случаят с личното познаване, колата сякаш се отваряше, демонстрирайки цялата самоличност.
Да, предната част донякъде напомня на наскоро дебютиращото отделение CL. Но именно този преден край създава уникално усещане за динамика и скрита агресия, която буквално духа от C-Class. Нещо повече, създателите изпаднаха в оригинална стъпка, ясно разделена по -удобни версии на класически и елегантност и спортна авангард. Разликите са, че елегантната модификация има класическа решетка на радиатора и маркова три -лъчева звезда, извисяваща се над качулката, а горещото изпълнение означава голяма емблема, вградена в центъра на авангардовата предна решетка и корпоративен знак, притиснал в качулката . В допълнение, в предната броня има малки удари. Само зад двете екзекуции са идентични. Освен това, храната, когато гледаше снимката, най -вече беше тревожна. Но стана ясно, че изобщо не е намален S-клас.
Да, можете да спорите за формата на фенери, но не можете да откажете оригиналността. Освен това техниката за задно осветление носи доста забавно функционално натоварване. От едва забележимите слотове по външните ръбове на фенерите, въздухът се издухва в движение. С други думи, светлините са допълнителен аеродинамичен елемент. Благодарение на него, кърмата на седана не е толкова бързо мръсна, тъй като въздушният поток не се счупва веднага зад капака на багажника и задните крила, което значително намалява обратите. А аеродинамичният коефициент е един от най -добрите в клас 0.27.
Между другото за Stern: отличителна черта на всички 6-цилиндрови модификации на новия C-Class са две овални тръби, разположени в краищата на задната броня на изпускателната система. И в заредената версия на AMG, която ще се появи съвсем скоро, ще има четири тръби. Засега можете да поръчате стилизиране от ателие на корта на наслагването на праговете, допълнителни аеродинамични елементи в брони, оригинални кални дискове и, разбира се, някои детайли в интериора.
Нищо напълно
Благодарение на порасналите общи размери, дължината се увеличава с 55 мм, ширината от 42 мм, а междуосиетата се простира за 45 мм нова C-класа, стана по-просторна вътре. Това се забелязва не само по отношение на 475 литра, увеличен с обема на багажното отделение, но и в пространството на задните седалки. Сега сега има забележимо по -голямо пространство за краката, а вдлъбнатините в задната част на задната част на предните седалки ви позволяват да се чувствате удобно, дори ако някой е бил много голям отпред. Не забравяйте обаче, че C-Class все още е доста компактен автомобил. Но задните седалки могат да бъдат сгънати изцяло, така и на части, което прави модела, въпреки типа на тялото, доста функционален. Въпреки това, когато бях убеден, че появата на новата C-клас стана по-динамична, ми стана ясно, че най-доброто място вътре е шофьорската седалка.
Именно тук разбирате, че създателите се стремят да направят колата повече спорт, като по този начин се интересуват от частта от купувачите, които са свикнали да избират BMW или нещо подобно. C-Class вече не е само сладурана, предимно адресирана до женска аудитория. Това е солиден и сериозен автомобил за свикнал да живее с темпото на съвременния метрополис на човек. И няма нужда да говорим за опцията Avantgarde.
Първото нещо, което погледът към колелото пада, е щитът на инструмента, подрязан с алуминий. В центъра е кръгъл скоростомер, централната част на който е голям монитор. Ето защо стрелецът, показващ скоростта, се движи в кръг, което леко намалява четливостта, но изглежда страхотно. В допълнение, компютърното меню On -Board ви позволява да показвате цифров скоростомер към монитора, а малко по -малките кръгове на тахометъра, маржът на горивото в резервоара и температурата на захранващия блок са ясно видими при всяка светлина. Едва сега воланът е селски пластмаса, а странен завой в долната част е леко изключен с инструменталния щит и алуминиевите вложки на вратите и тунела между водача и предния пътник. В същото време кормилната колона се регулира както на височина, така и в заминаване, а диаметърът и дебелината на волана е точно това, което се изисква.
Ако вече споменах, че лично ме разстроих донякъде, ще кажа повече за депресираната централна конзола. Все едно и също скучно от сивкава пластмаса, въпреки че визуално я отделя от всичко останало, но не беше въпросът, че беше невъзможно да се примами със същия материал, който присъства на инструментите, панелите на вратите и тунела?
Всичко останало, без резерва, е отгоре. И така, предният панел е завършен с приятна качествена пластмаса, в центъра си специален прозорец за монитора. В скъпи версии това е изскачащ цветен екран с добро качество на изображението и доста обемно меню. Малък джойстик с два клавиша отстрани помага да се разбере от командната система, разположена в много удобната ръка точно под дясната ръка, свободно положена на мек подлакътник. Самата централна конзола има контролните бутони на различни функции и ключът за бърз достъп до съответното подменю, например, на настройките за навигация или звук.
Между другото, се предлага опцията Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi с системата Logic 7 и Dolby за съраунд звук. Забърквам да забележа, че звучи отлично, което обаче изобщо не омаловажава качествата на стандартната аудио система. Можете да управлявате всичко с бутони на волана. Да, почти забравих: удобният профил на седалките с широк спектър от корекции ви позволява да влезете в мястото на водача с максимален комфорт. Освен това, отново бих препоръчал спортни седалки с електрически настройки, разположени, според традицията на Mercedes, директно на вратата.
Тестване
По пътищата на Нощния Москва, както и на селска линия, което в крайна сметка доведе до автомобилна политика, която седеше на волана на най -мощната модификация на C350, стана ясно, че Mercedes незабавно стъпва по петите на The BMW. Zadora, Real Sports Anger в предишното поколение на C-Class беше много по-малко. Освен това въпросът е не само в електроцентралите, за които обаче е необходимо да се каже и поне няколко думи. Пет двигателя бяха предложени за руския пазар. Целият бензин (дизелови модификации няма да се доставят в Русия), с директно впръскване на гориво, а 4-цилиндърът са оборудвани с компресор. Засега той е C200 Kompressor с капацитет 184 к.с. Малко по -късно, приблизително през есента, ще се появи C180 Kompressor. Тези двигатели са стандартно агрегирани с 6-степенна механична КП, както и по-мощни 6-цилиндрови модификации C230 и C280. 5-степенна автоматика се предлага като опция, но най-мощният C350 е оборудван изключително със 7-степенна автоматична трансмисия. Той е много бърз и, съчетан с 272 коня, въртящи се задните колела, може да превърне C350 в един вид спортен автомобил.
От ускорение е леко спиращо дъха, сякаш се чувствате така, сякаш усещате, че енергията на цялото това стадо под капака е пряко пропорционална на растежа на революцията. В допълнение, този вълнуващ процес е придружен от сочен рев на двигателната и изпускателната система, който все още се пробива във вътрешността чрез дебели слоеве на звукова изолация. С нея, както знаете, в Mercedes-Benz всичко е наред. Затваряте вратата и външният свят избледнява на заден план. Дори при високи скорости не хванах никакъв аеродинамичен шум, въпреки факта, че страничните огледала станаха два пъти повече. Сега всичко е ясно видимо в тях, което не би могло да се каже преди.
И към неравностите на нашия асфалт, колата реагира нормално, със спокойствието на аристократ спортиста. Разбира се, всеки автомобил ще получи колоната на третия пръстен, но обикновените нередности се изравняват от висулки много успешно. Въпреки че са забележими, което обаче зависи от стила на шофиране. Работата е там, че амортисьорите на новата C-клас са се адаптират към качеството на пътното легло и разположението на водача. Струва си да се ускори няколко пъти и активно да премине няколко завоя, тъй като висулките ще станат забележимо по -строги, а крановете на тялото в завоите почти ще изчезнат. Тази система за контрол на пъргавината се извиква и малко по -късно ще бъде възможно да поръчате спортната си версия на Advanced Agility, която ви позволява да промените настройките извън разпознаването.
Като щракнете върху бутона Sport на централната конзола, водачът не само стяга амортисьорите, но също така прави педала на ускорителя по -чувствителен, а също така намалява ефекта от водното управление върху кормилното управление. Между другото, радва с приятна обратна връзка и прогресивна характеристика. При ниски скорости воланът е лек и доставен, но си струва да продължите по -бързо, тъй като е забележимо тежък. Освен това е невъзможно да се нарече волана твърде много в традициите на Mercedes, от ръба до ръба на волана, той прави три завоя. В този случай машината има отлична маневреност. Както обикновено, предните колела буквално падат върху асфалта в екстремни позиции на волана. В допълнение, винаги има ясна нула на волана и по отношение на гладкостта и стабилността, C-Class практически по никакъв начин не е по-нисък от по-големите си братя. Оттук и невероятните усещания: Можете уверено да се втурнете със скорост 160 км/ч, без да усещате никакво напрежение, малко автомобили са способни на това.
В условията на тренировъчната площадка на Дмитровски беше възможно да се разбере всичко за динамичния потенциал и относно настройките на висулките и управлението и за сигурността и в смисъла на системите. В допълнение към ABS със системата на разпределение на спирачните сили и спирачната помощ, тя е и най -новото поколение ESP система. Невъзможно е да го изключите отново, че противоречи на философията на компанията, но като щракнете върху бутона ESP OFF, можете значително да увеличите прага, след който се активира и дори да постигнете чехли на задните задвижвания, както и малки подхлъзване . В същото време водачът не оставя чувство за контрол над колата за секунда.
Значителен принос за активната сигурност на модела се прави и от нова спирачна система. Германските инструктори от шофьорската школа Mercedes-Benz заявиха, че капацитетът му е същият като на автомобилите S-Class. Мога да повярвам с забавянето в колата всичко е наред. Педалът има точно изчислени движения и проверени усилия, последното поколение ABS ви позволява да поддържате контролируемостта на автомобила на хлъзгави покрития. Освен това, тези качества не зависят от модификацията на модела, независимо дали е C350 или C200 Kompressor към спирачната система, няма оплаквания и не може да бъде. Между другото, с аварийно спиране, задните светлини започват да мигат, се включва аларма. И горните версии са оборудвани с предварително безопасна система, която, разпознавайки критичната ситуация, забавя предпазния колан, затваря или леко отваря страничното стъкло, оставяйки няколко сантиметра отгоре, така че ако въздушните възглавници работят, няма няма Прекомерно налягане вътре, което е вредно за слуха
Всички модификации на C-Class са сходни по техните качества, разликата е само в степента на ентусиазъм. Кажете, ако C280 не е по -нисък от C350 в динамиката, тогава C200 Kompressor е малко по -спокоен, той е по -подходящ за любителите на удобното движение.
Той е свой собствен
Седя в ресторанта на Smokes 1 на Sofia Embankment, възхищавам се на линията, построена подред, под ъгъл от три четвърти до пътя с автомобили. И не съм особено изненадан колко подходящ изглежда колата в московската обстановка. Струва й се всичко на лицето си и златните кули на Кремъл, и червената тухла, и гранитът на насипа. Хубаво! И настроението беше добро, дори въпреки лошата услуга в същия този ресторант.
Като цяло, практически без съмнение, че през следващите няколко месеца трябва да видим много нови талии по улиците и магистралите и, разбира се, не само в столицата. Нашият потребител очевидно е комбинация от всичко по -горе, което несъмнено ще засили позицията на марката на руския пазар. Този модел обаче никога няма да стане популярен, което според мен е само към по -добро. Mercedes трябва да остане първокласен продукт, както отговаря на марка. Е, читателят може да научи за цените и нивата на тапицерия от приложението AI-Market.
Текст: Андрей Осипов
Снимка Mercedes-Benz
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 9 (121), 2007]