Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Бундеслига

Тест с такъв състав на участниците е традиционен. Само поколения автомобили се променят. И така, кой от германците играе повече в първоначалната бизнес класа? Анатолий Фомин търсеше отговор. Снимка: Александър Кулнев.
Футболът не е изобретен в Германия, но на юг и югозапад от тази страна има много достойни отбори. И там те произвеждат най -добрите автомобили в Европа, които са много уважавани в Русия. Във футболен мач само два отбора могат да се сближат, а три ще играят в нашите.
Мюнхен Бавария
Най -известният отбор и многократно шампион. Автомобилите в Мюнхен се изграждат според техните канони, без да гледат назад към останалите. Трешка, въпреки че се появи преди три години, все още изглежда свеж.
Дълга качулка се измести зад предната ос на двигателя, перфектно тегло 50:50. Задното задвижване на колелото, окачваните, мощни стабилизатори на влечуги, всички са заточени под високи завои, а не под счупените, а прави, като октомврийската железопътна линия, руски магистини. Дори нишите на колелата изглежда се подиграват на скромните колела 205/55R16, които наскоро се смятаха за доста достоен за скоростна кола. Поставете 225/45R17 отпред и 245/40R17 зад това е истинският размер за такава кола!
Нека под капака скромен 2-литров двигател, само 6 к.с. по -мощен от преди две години. Peppy ускорение главно илюзията, причинена от твърд хидротрансформатор на автоматична трансмисия и бързото му превключване. За съжаление, съперничеството на BMW завършва заедно с първата предавка. При имитация на изпреварването той също паси отлична реакция на кутията няма да замени допълнителните 50 n.m.
А на криволичещи песни, BMW е в състояние да покаже строгите и по -мощни съперници. Вярно е, че водачът ще изисква умения над средното ниво, за да се справи с предсказуема, но остра машина. BMW има най -чувствителното управление, въпреки че от спирането до спирките на пълните три оборота. С изключен DSC можете да позволите на светлината да се плъзга дори върху груб бетон, но осъзнавайки, че ефектният и бърз начин да преминете през завоя не е едно и също нещо. Затова е по -добре да тренирате с електронен застраховател, той спира да задуши двигателя само когато подхлъзването е минимално. Намеса ли електрониката? Научете се да избирате траекторията и да спрете намесата във времето, за да инхибирате. Проверен.
Кожените седалки не са най -успешният вариант при високи завои. Освен това в тест BMW не е спорт, а обикновени столове с малка странична опора. Те са проектирани за среден драйвер и тен, докато корекциите ви позволяват да седнете на волана и тези, чийто растеж надвишава 2 m. Гърбът кани двама пътници отзад; За кратко пътуване можете да поставите трите дори и на мъже, по -големи от средните.
Щутгарт от Щутгарт
Този звезден отбор не е по -малко известен. Новото поколение компактни мерцедеси се отличава със смел и ярък дизайн. Понякога твърде смел: Линията на кръстовището на качулката и крилото стилистите ясно се защитаваха в трудна борба срещу технолозите, защото подобно конюгиране е трудно да се направи перфектно. Ще потърсим смелостта в кабината в неспокойните технически и технически звена на Avantgarde. Прост, елегантен, висококачествен. Въпреки че тактилния изпит не се съхранява от всички елементи на интериорните твърди вмъквания на ограниченията на главата и вратите в първокласния клас изглеждат нерешени.
Високият шофьор неочаквано разстрои задните пътници, спускайки възглавницата на седалката на краката си сега никъде сега. Спомняте ли си прекрасните ограничения за задна глава от предишния C-Class? Те могат да бъдат положени, като кликнат върху бутона, предоставяйки отличен преглед обратно. Спомням си и огледалата на тази машина, спуснати под обичайното и изобщо не затваряйки прегледа на кръстовището. Новият Mercedes има тези маркови функции, но напълно стандартни.
Суспензиите за Русия дори са приятни с нископрофилни 17-инчови гуми, че гладкостта на курса е такава, че да стане страшно за колелата не би било по невнимание на ямите, но ако все пак вземете предвид просвета на Zhigulevsky и истински Защита на моторното отделение, тогава селски пикник може безопасно да бъде последван от паркинги, без да се страхува да остави аеродинамични елементи на грунд.
Разбира се, руското окачване не можеше да повлияе на контролируемостта на волана на Mercedes и беше толкова амортизирано, докато не бъде напълно изолирана и след това колата ясно се забави с реакцията. Ако приложите забележимо закъснение при изместване на зъбните колела, желанието да шофирате, въпреки фрискирания и вокален мотор, преминава бързо. Но зарадвах ESP неочаквано от свободно отношение към желанията на водача. При сух асфалт в напрегнат завой той изобщо не се стреми да удуши напълно двигателя, напротив, той ви позволява да балансирате забележимо недостатъчно въртене с сцепление. По дяволите приятна сензация!
Ingolstadt-04
Audi-A4 махаше гигант: колата е само малко по-ниска от A6, повече от Mercedes с 122 mm, а BMW е 183 mm! Героичните с размер 245/45R17 (те са забележимо по -големи и във външния диаметър), новодошълът огъва полигонния мащаб близо 1,6 тона. С декларирания капацитет от 160 к.с. Не свети ли със спринтьор? Но до 160 км/ч, Audi уверено запази първото място в ускорение, губейки от по -мощен мерцедес едва след това. Причината се нарича Multitronics Последната версия на вариатора с верижна трансмисия перфектно имитира работата на трансмисията с осем скорости (!), Което позволява на двигателя да даде всичко най -добро. Трудно е да очаквате рекорди при спиране от кола с претегляне на задвижването на предния колел, но Audi се опита тук, едва минавайки на 37 m от 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation, обозначени с копчетата на комфорта и DY-Namic на централната конзола в лоста. Има и автоматична позиция. Разликите не само в амортисьорите за амортис спортна кола. В удобен режим Audi реагира на рязко завой на волана със забележимо закъснение, след което следват ролката и плъзгачите, в динамиката е много пъргав и изобщо не е плашещ автомобил. Най -високите качества на гумите, голяма основа и писта правят машината много стабилна и лесна за шофиране.
Богатият интериор е приятен за окото и ръката, а спортните седалки могат да се считат за стандарт. Има достатъчно места отпред и зад допълнителната 50 мм база на Audi, изгубена от съперниците в маневреността и фитнеса към лошите пътища. Уви, големи колела се обръщат към малък ъгъл, той не излиза на 12-метров път. Друг недостатък е по -сериозен: наличието на три области на индивидуална корекция, климатикът на Audi беше най -шумният и най -малко ефективен.
Съдия за сапун?
Любопитно е да се сравни ефективността на горивото във официалния крайградски цикъл на мястото бяха разпределени предвидими. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Но по истински тестов маршрут данните се оказаха с главата надолу: пред Mercedes, последван от Audi и едва тогава BMW. Не можете да обвинявате стила на шофиране - както шофьорите, така и местата в колоната се промениха
В нашия мач Инголщат-04 победи и Бавария, и Щутгарт. Играта беше добра! Всъщност във футбола, както и в развитието на автомобили, играният отбор често е по -важен от звезден играч. Ние оценяваме автомобила според съвкупността от свойства, а не по индивидуални изключителни параметри. Най -добрият нападател или вратар все още не означава победа
BMW 320ia
Петото поколение на третата серия беше представено през 2005 г. Те произвеждат седан, купе, фургона, кабриолет с тела.
Басейни двигатели 4, 6, 8-цилиндър, 2.0-4.0 L (136420 к.с.), 4- и 6-цилиндров дизел, 2,0 и 3,0 литра (177 и 231 к.с.).
Скоростни кутии 6-степенна механична, автоматична.
Основни, бизнес, бизнес плюс, индивидуални конфигурации.
Цена в Русия 1 040 0001 582 000 RUB (за BMW-320)
+ Елегантен външен вид и интериор, просторен интериор, отлично шаси, мощни спирачки, бърза автоматична, сравнително умерена цена.
- Средната динамика, твърдото окачване с ограничена енергийна интензивност, липса на резервна, малък просвет, няма трансформация на багажника.
Обща оценка 7.9
Все още елегантен, годен, спорт. Но на фона на актуализираните съперници изглежда блед. Интериорът великолепен с лаконизма си вече изглежда лош.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Представен през 2007 г. Те произвеждат седан и фургона с тела.
Бензинови двигатели 4, 6, 8-цилиндър, 1,86,3 L (156457 к.с.). Дизелът все още не се доставя на руския пазар.
Автоматични скоростни кутии 5- или 7-степенни.
Класическа, елегантност, Avantgarde, AMG-спортна конфигурация.
Цената в Русия е 1 261 7001 801 900 Rub. (за C200 Kompressor)
+ Свеж дизайн, мощен двигател, голям просвет, отличен комфорт и енергийна интензивност на окачването, пълен резерват.
- Неудобно регулиране на предните седалки, бавна скоростна кутия, значителни ролки, ограничена видимост назад, висока цена.
Обща оценка 8.2
Компресорът на вълшебната дума превръща удобен седан в добър спринтьор. Но в други дисциплини на шейните той губи. Интериорът не е толкова изпомпван, но не перфектен.
Audi A4 1.8t
Автомобилът от 2008 г. се произвежда със седан на тела и вагона на станцията.
Бензинови двигатели 4, 6-цилиндър, 1,8 литра с турбокомпресор, 3,2 L (160 и 265 к.с.), дизелови 2.0 литра, 143 к.с.
Кутиите са механични 6-степенни, автоматични 6-степенни, променливи.
Индивидуални конфигурации
Цената в Русия е 1,152 0001 800 000 рубли.
+ Болезнен и икономичен двигател, удобно окачване с достатъчна енергийна интензивност, добра динамика на ускорение, малък разход на гориво, богат и просторен интериор.
- Голям радиус на завъртане, малък просвет, висока цена на допълнително оборудване.
Обща оценка 8.5
Начинаещ с огромни амбиции и отлични данни. Той завладява интериорните и изключителни качества на шейните, съчетани с отличен комфорт. Проба за тандем-корока за имитация.
Издухайте или не духайте какъв е въпросът
Европейското лудост за емисиите на CO2 изисква намаляване на консумацията на бензин. При частични товари това може да се постигне само чрез намаляване на работния обем на двигателя. За да поддържате мощност и динамика, не можете да направите без тласък и директно инжектиране. Mercedes и Audi избраха различни пътища: Първият предпочиташе задвижващия суперзаряд, изключен при ниски скорости, вторият по -привлекателен от гледна точка на термодинамиката на турбокомпресора. Моторът Audi със същия обем има голям въртящ момент при ниски скорости. Ясно е, че атмосферният 2-литров Valvtronik BMW, губейки много малко на мощност, не може да се конкурира с тях с въртящ момент с 25% по-малко. Компанията има нов 2-литров атмосфер с директна инжекция, надминавайки сегашния както по силата, така и в икономиката. Но автомобилите не се доставят с него в Русия и най -важното - той все още губи на депресираните двигатели. Няма алтернатива на тях.
Anatoly Fomin: Победата не е случайна. Audi-A4 надмина съперниците не само по размер, но и с индикатори във всички дисциплини от шейна до комфорт и оборудване. И ако загубата на BMW изглежда естествено - той е най -старият автомобил в теста, тогава той чакаше по -силно представяне от Mercedes. Възможно е обаче при по -заредени версии местата да бъдат разпределени по различен начин.
Анатолия Фомин
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"