Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. седан

Отново 25

След като ни представи в четвъртото поколение, Mercedes S-Class действа вече под формата на напълно просторен семеен автомобил.
Светът расте и не само хората, но и колите се ускоряват в него. Преди 25 години Mercedes 190 беше най-младият модел със звезда с три лъчи, за която получи сладък псевдоним Baby-Benz. Въпреки това, повече от четвърт век, още по-компактни A и B-класове, както и почти играчка Ned-Mercedes Smart, влязоха на пазара. По този начин, C-Class, прототипът на който беше 190-и, трябваше да се изкачи на няколко стъпки по-високо и сега, представяйки ни в четвъртото поколение, той действа вече под формата на напълно просторен семеен автомобил. С известен участък той може да се свърже с бизнес класа и дори по броя на опциите за бебе-бенз, много японски луксозни модели уверено са уверени. За доплащане е осигурена преди безопасна система за превантивна сигурност, активното шаси на контрол на пъргавината, способна да промени твърдостта на амортисьорите, както и реакцията на машината към газ и реактивна сила на волана и т.н. А за опциите за декорация на салона и избора на двигатели е по -добре да не си спомняте различни разновидности на кожата, екзотично дърво, в дума на Mercedes.
Луксът обаче е повече за S-класа, магазините се купуват по-често с фиксирани нива на тапицерия. И тук клиентите чакат разочарование. Огромен волан е изработен от проста пластмаса в диаметър, което очевидно не съответства на състоянието на машината. Прилича на Mercedes преди 20-30 години, когато воланът на властта беше любопитство. Изглежда, че дизайнерите нарисуваха идеи в представителния модел, но след като оцениха бюджета, те решиха да направят волана възможно най -прост. Централната конзола също изглежда незабележима, че е заимствана от Opel Astra и го повтаря във форма и качество на пластмасата.
В основната производителност C-класът е оборудван до лимита за опростена версия на системата на командния интерфейс. Дисплеят, скрит зад капака в центъра на предния панел, отразява само работата на аудио системата, контролните бутони се дублират на конзолите. И само при скъпи 6-цилиндрови модели дисплеят има по-впечатляващ размер и наподобява пълноценна командна система, известна с старши модели.
Изолацията на шума на Mercedes все още е добра. Единственото нещо, което прониква в салона, шумотевицата от пътя и шума на двигателя след 4500 об / мин. Въпреки острите ръбове на тялото и огромни огледала, пътниците на водача и C клас са абсолютно защитени от аеродинамичен шум. Дори когато скоростта надвишава 200 км/ч, е напълно възможно да се комуникира в кабината, без да се напряга гласовете.
Външно пропорциите на новата верига приличат на класическите 190 -те. Но бързите странични стени на тялото се изпращат до три линията на BMW, а заоблената фураж на C-Class наподобява CL, намален в мащаба, което е донякъде контрастиращо с предната ръка на остра ъгъл. В задните светлини е вградена сложна вентилационна система, която създава сила на затягане и позволява на седана да се прави без спойлер, а също така намалява замърсяването на лампите. Просто е интересно какво ще се случи, когато тесните отвори за вентилация са запушени с кал, смесена с коктейл от Лужков.
C-Class се предлага с две опции за проектиране на предната линия. Класическата версия е оборудвана с традиционна скара на радиатор и звездна пръчка на качулката. Шофьорите, които предпочитат активен стил, са адресирани до версията на Avangarde с агресивна решетка и голяма звезда в стила на отделението Mercedes. В същото време няма технически разлики между сглобките. След като се посъветвахме с колеги-журналисти, кои версии са по-добри, ние никога не стигнахме до общо мнение. Външно, Avangarde изглежда по-добре, но, тъй като е в кабината, е по-приятно да наблюдавате Капот върху качулката на класическа три-точкова звезда, без тя S-Class вече да не е мерцедес. Вероятно трябва да се съгласите с свързване на часовник колективно фермерско настройване и да украсите колата с две звезди
Въпреки противоречивия дизайн и простата интериорна декорация, Mercedes направи значителна стъпка напред по отношение на контролируемостта. Разширена писта и по -твърдо тяло повлияха положително на стабилността в ъглите. По-твърдите амортисьори елиминират натрупването във VIHI, което предишният C-клас претърпя. По принцип шофирането на машина вече е много по -интересно, според този параметър, Mercedes е напомнящ на BMW, разхождайки Трешка още по -твърда и остра в реакциите си.
Успях да карам в коли с три различни двигателя. Компресорният двигател с 185 конски сили на версията C200 K, както преди, се различава по добро сцепление в целия диапазон на скоростта и в комбинация с 5-степенна автоматика е много оптимален избор. C280 с 3,0-литров V6 двигател вече е много динамичен автомобил, който може да се конкурира с повечето автомобили на пътя. Но най -мощният от C350, наличен на руския пазар, беше разочарован. Не, моторът честно издава декларирания 272 к.с., в допълнение, ускорението е придружено от приятен бас саундтрак. Но окачването на горната версия се оказа стандартна и едва ли може да се справи с тежък двигател и 7-степенна автоматика. В резултат на това C350 не може да се похвали с нищо друго освен ускорена динамика и по отношение на обработката е по -ниска от по -скромните версии. Все пак е по -добре да карате любителите да се обърнат към дилъри на BMW или да бъдат търпеливи и да изчакате есента, когато Mercedes ще се появи в Русия с адаптивно спиране на контрола на пъргавината.
След края на теста успях да карам в C-Class на наскоро прекратеното поколение. Това е истински мерцедес! Качеството на довършителните материали и дизайнът на салона е по -интересно и по -добро. Звуковата изолация също е отлична. Да, той се контролира не толкова динамично, по -нагряван в ъглите, не толкова недвусмислено при висока скорост, но има повече гланц и впечатление, което Mercedes толкова много цени. И въпреки всички амбиции на моя шофьор, ако сега имам в джоба си от допълнителните 30-35 хиляди евро, без съмнение бих ги дала за стария C-клас, ползата от дилърите все още има окончателни модели на много изкусителни цени. Подобна верига уверено заобикаля BMW и Audi по стил и комфорт и поне още няколко години ще се зарадва със своите бързи линии и химични фарове.
Текст и снимка: Леонид Павлов.
 
+
Контролируемост
Комфорт
 
-
Салон завършек
Ефектен дизайн
 
Цената на тествания автомобил е 1 197 500 рубли

Оборудването на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Копие
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електростатични прозорци отпред
Задни електрически прозорци
Lyumen за дълги нимета
CD-AUDIO система
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Parkestronics
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол
Ксенонови фарове

Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 475
Оборудвана маса, KG 1485
Пълна маса, кг 1970
Дължина, mm 4581
Ширина, mm 1770
Височина, mm 1447
Основа на колелата, MM 2760
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип басейн с компресор
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой на цилиндрите R4
Работен обем, CM 1796
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 82/85
Степента на компресия е 8,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./O/min 185/5500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 250/2800-5000
Предаване
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Задното устройство
Предното окачване е двойно -листично
Задното окачване е независимо, мулти -връзка със стабилизатор за стабилност на влечуги
Предни спирачки Диско вентилира
Задните спирачки са диск
Гуми 185/65 R14
Динамика
Максимална скорост, km/h 235
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.6
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.3
цикъл на противоречие 6.3
смесен цикъл 8
Капацитет на резервоара за гориво, L 66
Гориво AI-95 бензин
 
 
   
   
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru